具有两级式离合器变换比的、转子集成式分离离合器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种用于混合动力模块的转子集成式分离离合器，其中，设有一转子， 该分离离合器具有离合器盘，该离合器盘以能在轴向上在对压板和可轴向移动的挤压板之 间被夹紧的方式布置，其中，可围绕支承点摆动的第一杠杆元件、如碟簧，例如通过挤压板 凸出部，以力传递的方式与挤压板处于作用关系中，其中，所述第一杠杆元件能够被致动 器、例如电动中央分离器(EZA)至少间接地或最好直接地激励，以围绕所述支承点摆动。该 致动器也可称为操纵装置。
【背景技术】
[0002] 由现有技术已知用于形成交通工具驱动系的混合动力模块。例如DE10 2011 087 334A1公开了一种用于交通工具的驱动系的混合动力模块，所述交通工具具有内燃机和变 速器，其中，混合动力模块在内燃机和变速器之间起作用，并且具有电驱动装置、分离离合 器和自由轮，其中，分离离合器和自由轮彼此并联地设置，分别用于从内燃机朝向变速器方 向的转矩传递，自由轮将来自内燃机的转矩朝向变速器方向传递，并且自由轮在反向指向 的转矩情况下松开，内燃机产生的转矩中由自由轮传递的部分能够通过设置可由分离离合 器传递的转矩来调整，使得交通工具选择性地能通过内燃机或者电驱动装置或者同时通过 两者组合地被驱动。内燃机在此理解为内燃发动机。
[0003] 通过将离合器集成在电机的转子中，通常能够实现紧凑的混合动力模块。最新研 发的转子集成式离合器是具有力控制的磨损补偿调节装置的压式离合器(SAC)。
[0004] 不过在现存的解决方案中仅确定小的力边缘体积，因为分离离合器的内部区域被 电动中央分离器占据并且不提供给碟簧使用。分离直径大约位于管的中心。转子被固定在 该管上。在此，力边缘体积理解为由碟簧的径向外部区域限定的体积，即如下区域的体积： 以力传递的方式亦即作用到支承位置上和/或直接地或间接地(例如通过挤压凸出部)作用 到挤压板上的区域。管中心是在管内部的径向最内部区域，因为通常将所述的管安装在转 子上或者反之亦然，则分离离合器的其它组成部分至少部分地固定或者安装在该管上。
[0005] 遗憾的是，在压式离合器组件情况下迄今还低的变换比，就像较小的板簧节圆，由 于外置的凸出部和位于其下的板簧，即布置在其径向内部的板簧。
[0006] 此外，迄今没有实现转子内径的进一步地减小，尤其在集成SAC-补偿调节装置时。
【发明内容】
[0007] 然而恰恰在进一步的研发中要维持必要的最小间距并且避免现有技术的缺点。根 据本发明的转子集成式分离离合器的目的尤其是，将转矩从内燃发动机传递到变速器和/ 或借助混合动力模块的电动机起动内燃发动机。此外，分离离合器应该使内燃发动机完全 地与驱动系/动力系脱耦，以便能够实现回收和/或电动行驶。
[0008] 在选择通常的防滑系数的情况下，要使得分离离合器能够传递二到至少二点五倍 的至今通常的转矩。尤其要能够传递300Nm、400Nm和更多的转矩值，而不必强制地动用双盘 式离合器和/或不必使用自由轮。虽然管直径比迄今通常的更小，但是要传递一个和/或显 著地更高的转矩(二到二点五倍）。因此在管内径小的情况下也可传递大转矩。有限的径向 安装空间要优化地利用，使得即使在使用单一的离合器盘的情况下也可产生大的挤压力。
[0009] 此外，目标在于，使分离离合器在轴向上和径向上的安装空间需求最小化。
[0010] 本发明最后也涉及其内设有转子集成式分离离合器的混合动力模块。
[0011] 离合器集成在电机的转子中，能够实现紧凑的混合动力模块。在转子集成式离合 器的当前的研发中也停用了具有到舌部的碟簧的压式离合器。在此，基于力的磨损补偿调 节装置的部件得到使用，如所谓的SAC装置。离合器通过电动中心脱离装置(EZA)的运动行 程在中心法兰的方向上通过碟簧舌部打开或者闭合。该碟簧包括两个功能单元，通常是力 边缘和舌部。
[0012] 力边缘用于产生挤压力，同时离合器通过碟簧舌部被操纵。在预给定挤压力的情 况下，分离力水平由离合器变换比决定。在此，碟簧舌部的长度对可实现的离合器变换比具 有大的影响。该布置结构可被称为径向嵌套布置结构，因为用于产生力和操纵离合器的那 些构件必须共享在径向上可供使用的安装空间。
[0013] 因此，由于产生力的构件和操纵离合器的构件的径向嵌套结构导致一些缺点。这 样可挑剔力边缘体积小并且由此伴随的相对小的最大可获得挤压力的缺陷。也遗憾的是， 存在比期望值更低的离合器变换比。没有主动牵引的最大可传递转矩由此被限制。
[0014] 基本上目的是实现:一方面转子集成式分离离合器能将转矩从内燃发动机传递到 变速器，但另一方面也能借助混合动力模块的电动机将内燃发动机起动。另外，该离合器要 使内燃发动机完全地与动力系脱耦，以便实现回收和电动行驶。
[0015] 该目的通过如下方式实现:在致动器和第一杠杆元件之间设置有传递力的第二杠 杆元件。为了操纵转子集成式分离离合器，相续地设置杠杆弹簧和碟簧，从而得到离合器变 换比的轴向嵌套。
[0016] 有利的实施方式在从属权利要求中获得并且接下来被详细地解释。
[0017] 这样有利的是，第二杠杆元件有弹簧弹性地构造，例如按照仅保证所述第二杠杆 元件贴靠在两个相邻的构件上的弱的杠杆弹簧的形式来构造。由此被避免该离合器中的嘎 嘎声。由此不出现干扰的噪音。要存在尽可能大的弯曲刚度并且同时产生小的力矩，以确保 保持接触。
[0018] 也符合目的是，环形的耦合元件以第一接触区域贴靠在所述第一杠杆元件的径向 外端部的力导入区域中，并且以第二接触区域贴靠在所述第二杠杆元件的径向外端部的区 域中。杠杆比由此能够有意义地被补充，使得能达到特别高的力水平。由此，变换比比例非 常大。从而能够好地控制并且减小分离力。
[0019] 也有利的是，支承环以突起部贴靠在所述第一杠杆元件的径向内端部区域上并且 在那里限定所述支承点。
[0020] -个有利的实施例的特征也在于，挤压板凸出部大约居中地在所述支承点和力导 入区域之间由（板)簧引起地贴靠在所述第一杠杆元件的背离所述第二杠杆元件的一侧上。
[0021] -个有利的实施例也通过如下方式扩展:所述支承环至少在轴向方向上通过保险 元件、例如保险环安装在中心法兰上。
[0022] 当耦合元件构造为与转子相邻的套筒时，安装被简化，其中，两个接触区域构造在 套筒的端部上并且指向彼此，使得所述两个杠杆元件的两个径向外端部在轴向上被抓握在 两个接触区域之间。于是避免了错误连接。
[0023] 当杠杆支承件大约设置在第二杠杆元件的中间和/或在轴向上设置在所述两个杠 杆元件之间时，也对好地利用安装空间是有利的。
[0024] 当这两个杠杆元件这样布置，使得它们实现两级式的和/或在轴向上相继设置的 离合器变换比时，是特别高效。
[0025] 也有利的是，杠杆支承件抗扭转地安装在转子上或者安装在固定于转子的管上， 例如通过销固定。于是杠杆支承件、例如作为杠杆支承环与该管销固定。
[0026]本发明也涉及一种具有混合动力模块的驱动系，所述混合动力模块具有定子和转 子，以及所述驱动系包括内燃机。在此，集成有根据本发明的分离离合器。
[0027] 离合器操纵以优选的方式通过电动中央分离器(EZA)实现，因为它除了控制器外， 不需要在分离离合器外的安装空间。然而由于EZA定子和转向变速器可供使用的安装空间， EZA的最大可获得操纵力受到限制。
[0028] 借助当前发明，转子集成式分离离合器的转矩能力与现有技术作比较可显著地提 高。此外，可实现显著更大的变换比比例。本发明至少实现具有特别小的转子内径的转子集 成式离合器的构造。于是能够形成具有两级式离合器变换比以及拉式操纵的无舌部碟簧的 转子集成式离合器，该碟簧被法兰支承的在转子内侧。
[0029] 挤压板设有凸出部。该凸出部可朝向管中心。也可行的是，凸出部穿过在中心法兰 中的穿通部伸出。
[0030] 位于径向外部的、布置在挤压板凸出部和管之间的板簧，也是有利的。可使用杠杆 弹簧/杠杆与耦合元件相联接，通过该耦合元件在EZA的分离直径上的拉式离合器操纵被反 转为压式离合器操纵。可形成有销固定在管中的杠杆支承件以及在杠杆支承件中用于穿过 親合元件的缺口。
[0031] 此外，结构的特征在于，无舌部的碟簧在力边缘内部的支承借助在中心法兰中的 保险环实现。碟簧的操纵通过由耦合元件在力边缘的外缘上的牵拉来引起。杠杆弹簧/杠杆 的支承能够通过销固定在管中的法兰来实现。杠杆弹簧/杠杆和无舌部碟簧在轴向上的嵌 套是优选的。
[0032] 朝向管中心的挤压板凸出部与碟簧在中心法兰内侧上的支承部和碟簧的外侧的 牵拉操纵一起得出第一离合器变换比iu
[0033] 第二离合器变换比i2通过杠杆/杠杆弹簧提供。总的变换比构成为iges =ii*i2。
[0034] 杠杆/杠杆弹簧的变换比在加宽的区域内能够通过改变与各个杠杆接触的突起部 位置来选择。于是总系统的变换比可相应于转矩改变。在转矩小、即挤压力小的情况下，可 实现小的变换比，也就是说短的电机长度。在转矩大、即挤压力大的情况下，也可实现大的 变换比，尤其在电机长度长的情况下。
[0035] 离合器变换比对分离系统的运动范围有着决定性的影响，由此对具有致动器的离 合器系统的安装空间需求直接产生影响。
[0036] 通过离合器的可变的变换比可实现简单的组合部件(系统），其中，在包括元件:挤 压板、法兰、碟簧支承部、杠杆支承件、耦合元件等等的基础结构中，可通过在不同的挤压力 中构件的变化、尤其杠杆弹簧/杠杆的变化来获得相同的最大分离力。
[0037] 借助这样的布置可在使用常规转子的情况下容易地实现就iges为从2至6而言的变 换比。
[0038] 通过示出的用于转子集成式混合动力分离离合器的离合器组件可一方面实现大 的挤压力以及另一方面实现大的变换比。
[0039] 无舌部的碟簧通过耦合元件通过牵拉打开。挤压板凸