电机和机动车驱动系的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种用于机动车驱动系的电机，所述电机具有定子、转子和集成在该 转子中的摩擦离合器装置。此外，本发明涉及一种机动车驱动系，其具有内燃驱动机、这种 电机和变速器装置。
【背景技术】
[0002]申请号为10 2012 222 998.1的德国专利申请涉及一种离合器设备、尤其混合动 力车的内燃发动机用的接通离合器，具有:对压板;能在轴向方向上受限制地移位的挤压 板，用于使离合器盘摩擦锁合地夹紧在挤压板和对压板之间；作用到挤压板上的杠杆元件， 用于使挤压板在轴向上移位;至少部分布置在挤压板和杠杆元件之间的中心法兰，其对于 挤压板和/或杠杆元件而言具有至少一个穿过可能性;和用于自动补偿调节离合器磨损的 磨损补偿调节装置，其中，为了防止离合器磨损的不希望的补偿调节，杠杆元件能够与中心 法兰贴靠。
[0003]根据申请号为10 2012 222 998.1的德国专利申请，磨损补偿调节装置具有传感 器弹簧，该传感器弹簧间接地或直接地夹紧在中心法兰和杠杆元件之间。该磨损补偿调节 装置还具有调整环，所述调整环布置在杠杆元件和盖构件之间，并且该调整环的斜坡以能 够在对应斜坡上滑动运动的方式布置，该对应斜坡构造在所述盖构件上。此外，调整环通过 至少一个驱动装置(尤其至少一个驱动弹簧)相对于盖构件这样在周向上预紧，使得调整环 的斜坡可在弹簧预紧力的作用下在盖构件的对应斜坡上向上滑。
[0004]因此根据申请号为10 2012 222 998.1的德国专利申请的这种离合器设备配备有 用于自动补偿调节离合器磨损的磨损补偿调节装置，其中，该磨损补偿调节装置构造为基 于力的磨损补偿调节装置。为了在这种自动的磨损补偿调节装置的情况下防止不希望的磨 损补偿调节、例如由于挤压板的超程(tiberweg)或轴向振动，杠杆元件能够与中心法兰贴 靠。在基于力的磨损补偿调节装置中由此防止经过第二调节点。
[0005]关于本发明的特征的更清楚的信息可明确参阅申请号为10 2012 222 998.1的德 国专利申请。该公开文件的教导视为当前文件的组成部分。该公开文件的特征也是当前文 件的特征。
[0006]由WO2009/056092A1已知一种摩擦离合器，至少包括:离合器壳体，其具有抗扭转 的且在轴向上能受限地相对于该摩擦离合器移位的压板，该压板能够通过支撑在离合器壳 体上的杠杆系统相对于固定地布置在离合器壳体上的挤压板在离合器盘的摩擦衬片夹紧 的情况下轴向移位，用于打开和闭合摩擦离合器，其中，根据挤压板和压板之间的间距变化 在扭转装置和控制装置之间进行形状锁合且扭转装置借助控制装置在摩擦离合器打开时 扭转，所述扭转装置使布置在压板和杠杆系统之间的斜坡系统扭转以补偿在磨损情况下出 现的压板和杠杆系统之间的错误间距，所述控制装置借助形状锁合来控制所述扭转装置。
【发明内容】
[0007] 本发明基于以下目的:在结构和/或功能上改进开头提到的电机。尤其要减小或避 免碟形弹簧的工作范围的由磨损造成的上升。尤其要提高补偿调节精确性。尤其要减少或 避免在补偿磨损时跳跃。尤其要实现连续的磨损补偿。尤其要减小操纵装置的控制方面的 耗费。尤其要减小或避免摩擦离合器装置的运行点对碟形弹簧、传感器弹簧、板簧和/或衬 弹簧的依赖性。尤其要能够减小防滑系数。尤其要降低摩擦离合器装置的运行点的变化。尤 其要可取消运行点变化的维持。尤其要提高设置碟形弹簧特性曲线走向的灵活性。尤其要 在设置时取消对所需要的超程安全性的依赖性。尤其要能减小转子内径。补偿调节装置尤 其要能集成到具有减小内径的转子中。即使在不同的转子内径的情况下，也尤其要实现补 偿调节装置的一致定位。尤其要提高由摩擦离合器装置传递的力矩的可控性的精度。尤其 要减小补偿调节装置的轴向安装空间需求。尤其要减小致动器侧的工作区域。尤其要提供 模块化解决方案。此外，要提供具有这种电机的机动车驱动系。尤其要能够以电动的行驶运 行为出发点实现内燃机的尽可能舒适的接通。
[0008] 所述目的通过用于机动车驱动系的电机来实现，该电机具有定子、转子和集成在 转子中的摩擦离合器装置，其中，摩擦离合器装置具有操纵装置，该操纵装置具有用于基于 行程进行磨损补偿的补偿调节装置。
[0009] 电机可具有壳体。定子可相对于壳体固定地布置。电机可具有旋转轴线。转子能够 相对于定子围绕该旋转轴线旋转。定子可布置在转子的径向外部。转子可布置在定子的径 向内部。转子可具有套筒类的形状。转子可具有管区段类的形状。转子可具有空心柱形的形 状。电驱动机可具有用于摩擦离合器装置的接收部，该摩擦离合器装置具有带有补偿调节 装置的操纵装置。该接收部可具有套筒类的形状。该接收部可具有管区段类的形状。该接收 部可具有空心柱形的形状。该接收部可布置在转子的径向内部。该接收部可与转子固定地 连接。具有带有其补偿调节装置的其操纵装置的摩擦离合器装置可布置在接收部内部。具 有带有其补偿调节装置的其操纵装置的摩擦离合器装置可在径向上和/或在轴向上布置在 接收部的内部。
[0010] 电机可具有毂部件。电机可具有中心法兰。电机可具有副法兰。中心法兰和/或副 法兰可与接收部固定地连接。中心法兰和/或副法兰可布置在接收部内部。中心法兰可能旋 转地支承在毂部件上。电机可具有用于使中心法兰能旋转地支承在毂部件上的中心轴承。 中心轴承可布置在中心法兰和毂部件之间。中心轴承可实施为双排式球轴承。
[0011] 摩擦离合器装置可具有旋转轴线。摩擦离合器装置的该旋转轴线可相应于电机的 旋转轴线。摩擦离合器装置可具有压板。该压板可与接收部固定地连接。摩擦离合器装置可 具有挤压板。该挤压板可抗扭转地且能在轴向上受限移位地与接收部连接。该挤压板可相 对于压板在轴向上受限制地移位。摩擦离合器装置可具有带有摩擦衬片的离合器盘。离合 器盘可为了摩擦锁合地传递机械动力而能夹紧在压板和挤压板之间。
[0012] 摩擦离合器装置可具有第一离合器部分和第二离合器部分。第一离合器部分可具 有离合器盘。第一离合器部分可与内燃机驱动式连接。第二离合器部分可具有压板和挤压 板。第二离合器部分可与接收部驱动式连接。第二离合器部分可与变速器装置驱动式连接。 第二离合器部分可与变速器装置的至少一个输入轴驱动式连接。
[0013] 摩擦离合器装置可从完全分离的操纵位置出发(在该操纵位置中在第一离合器部 分和第二离合器部分之间基本不发生动力传递)直至完全接合的操纵位置(在该操纵位置 中在第一离合器部分和第二离合器部分基本发生完全的动力传递)根据操纵来实现逐渐增 加的动力传递，其中，第一离合器部分和第二离合器部分之间的动力传递以力锁合、尤其摩 擦锁合的方式进行。反过来，也可由完全接合的操纵位置出发(在该操纵位置中在第一离合 器部分和第二离合器部分基本发生完全的动力传递)直至完全分离的操纵位置(在该操纵 位置中在第一离合器部分和第二离合器部分之间基本不发生动力传递)根据操纵来实现逐 渐减小的动力传递。完全接合的操纵位置可为闭合的操纵位置。完全分离的操纵位置可为 打开的操纵位置。
[0014] 借助操纵装置，摩擦离合器装置的挤压板能在轴向上移位。借助操纵装置，摩擦离 合器装置能够打开或者闭合。借助操纵装置，摩擦离合器装置能够接合或者分离。操纵装置 可具有弹簧装置。弹簧装置可朝向接合位置的方向加载挤压板。摩擦离合器装置可自闭合。 弹簧装置可具有第一碟形弹簧。第一碟形弹簧可具有弹簧舌部。第一碟形弹簧可作用为杠 杆弹簧。弹簧装置可具有第二碟形弹簧。第二碟形弹簧可作用为杠杆弹簧。第一碟形弹簧和 第二碟形弹簧可借助耦合元件相互耦合。耦合元件可分别在径向外侧包围第一碟形弹簧和 第二碟形弹簧。耦合元件可具有套筒类的形状。摩擦离合器装置的第一离合器部分可与内 燃机的输出轴驱动式连接。摩擦离合器装置的第一离合器部分可与扭振减振器的输出部分 驱动式连接。摩擦离合器装置的第二离合器部分可与变速器装置的输入轴驱动式连接。
[0015] 操纵装置可具有致动器。致动器可具有电马达。致动器可具有定子装置、能关于定 子装置扭转的转子装置和能关于转子装置在轴向上受限地移位的滑座装置。在转子装置和 滑座装置之间可设置滚动体螺纹传动件，滚动体螺纹