电器6设定的时间(0-30分钟)给车载供电设备7供电。
[0051]延时断开触点ST3P1为常闭触点，在延时继电器6的设定时间到达时才断开。
[0052]延时继电器常开点ST3P2闭合，ST3P1延时断开触点在设定时间到达时断开，然后延时继电器6 (KT)线圈失电，延时继电器常开点ST3P2断开。接触器5断电，接触器5常开触点KMl断开，供电设备7断电。
[0053]上述防止蓄电池过度放电的电路，适用于配置充电机、蓄电池和直流设备的改装车上。为了改善蓄电池放电状况，在充电机没有打开的情况下，只允许蓄电池工作时间在半小时之内，防止蓄电池过度放电而损坏蓄电池。
[0054]上述电路能够使蓄电池延时省电，还能够防止蓄电池过度放电。
[0055]以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡是根据本【实用新型内容】所做的均等变化与修饰，均涵盖在本实用新型的专利范围内。
【主权项】
1.一种防止蓄电池过度放电的电路，其特征在于，所述电路包括接触器，接触器的常开点，中间继电器，中间继电器的常开触点，按钮开关，延时继电器，延时断开触点，延时继电器的常开触点，供电设备；所述延时继电器常开点与按钮开关相并联；所述延时继电器与延时断开触点串联后形成第二串联电路，所述接触器与第二串联电路相并联；所述接触器与中间继电器的常开触点相串联；所述供电设备与接触器的常开点相串联；所述接触器通过中间继电器的常开触点接通电源；所述接触器通过延时继电器的常开触点接通蓄电池；所述供电设备通过接触器的常开点接通电源或蓄电池。2.根据权利要求1所述的防止蓄电池过度放电的电路，其特征在于，当中间继电器接通交流电源，中间继电器的常开触点闭合，从而使接触器得电吸合，接触器的常开点闭合，继而使供电设备通电，由交流电源利用充电机给供电设备供电； 当中间继电器未接通交流电源，按下按钮开关，接通所述延时继电器与蓄电池，使延时继电器得电吸合，从而使延时继电器的常开点闭合；当按下按钮开关，同时接通接触器与蓄电池，从而使接触器得电吸合，接触器的常开点闭合，继而使供电设备通电，由蓄电池给供电设备供电；当松开按钮开关后，按钮开关断开，由于延时继电器的常开点闭合，接触器和延时继电器并联后与延时继电器的常开点串联，蓄电池继续为接触器供电，以保持接触器的常开点闭合，从而保持为供电设备供电； 当延时继电器设定的时间到达时，延时断开触点断开，延时继电器失电，使得延时继电器的常开点断开，从而使得接触器断电，接触器的常开点断开，供电设备断电。3.根据权利要求1所述的防止蓄电池过度放电的电路，其特征在于，所述电路包括充电机，蓄电池，接触器，接触器上设置的常开点，二极管，中间继电器，中间继电器上设置的常开触点，按钮开关，延时继电器，延时继电器设置的延时断开触点和常开点，供电设备；所述充电机的输入端连接交流电的输出端，所述中间继电器并联在充电机的输入端；所述充电机的输出端与所述蓄电池相并联；所述延时继电器的常开点与按钮开关相并联；所述接触器与二极管串联后形成第一串联电路，所述延时继电器与延时断开触点串联后形成第二串联电路，所述第一串联电路与第二串联电路相并联；所述接触器与中间继电器的常开触点相串联；所述供电设备与接触器的常开点相串联；所述接触器通过中间继电器的常开触点接通充电机的输出端；所述接触器通过延时继电器的常开触点接通蓄电池的输出端；所述供电设备通过接触器的常开点接通充电机或蓄电池。4.根据权利要求3所述的防止蓄电池过度放电的电路，其特征在于，当充电机输入端接通交流电源，中间继电器接通交流电源，中间继电器的常开触点闭合，从而使接触器得电吸合，接触器的常开点闭合，继而使供电设备通电，由充电机给供电设备供电；此时，充电机输出端通过并联方式即给蓄电池充电，又能够不间断的给车载供电设备供电； 当充电机未接交流电源，按下按钮开关，接通所述延时继电器与蓄电池，使延时继电器得电吸合，从而使延时继电器的常开点闭合；当按下按钮开关，同时接通接触器与蓄电池，从而使接触器得电吸合，接触器的常开点闭合，继而使供电设备通电，由蓄电池给供电设备供电；当松开按钮开关后，按钮开关断开，由于延时继电器的常开点闭合，接触器与延时继电器并联后与延时继电器的常开点串联，所以蓄电池继续为接触器供电，以保持接触器的常开点闭合，从而保持为供电设备供电； 当延时继电器设定的时间到达时，延时断开触点断开，延时继电器失电，使得延时继电器的常开点断开，从而使得接触器断电，接触器的常开点断开，供电设备断电。5.根据权利要求3所述的防止蓄电池过度放电的电路，其特征在于，所述电路还包括熔断器、接线端子。6.根据权利要求5所述的防止蓄电池过度放电的电路，其特征在于，所述熔断器包括第一熔断器和第二熔断器；所述接线端子包括第一接线端子、第二接线端子、第三接线端子、第四接线端子、第五接线端子和第六接线端子。7.根据权利要求3所述的防止蓄电池过度放电的电路，其特征在于，当车内接有交流电、而且充电机开关在打开状态时，中间继电器的线圈得电，中间继电器的常开触点串联在蓄电池输出端正极到接触器线圈之间，中间继电器的常开点闭合，接触器的线圈得电吸合，接触器的常开点吸合；此时充电机输出端通过并联方式即给蓄电池充电，又能够不间断的给车载供电设备供电。8.根据权利要求6所述的防止蓄电池过度放电的电路，其特征在于，当中间继电器的常开触点闭合后，充电机正极、第一熔断器、第一接线端子、第五接线端子、接触器、第六接线端子、第二接线端子、与充电机负极形成回路，接触器的线圈得电吸合，接触器的常开点闭合；当接触器的常开点闭合后，供电设备接通充电机的正极和负极，形成回路；此时，接触器和供电设备并联在充电机的输出端。9.根据权利要求3所述的防止蓄电池过度放电的电路，其特征在于，当车内没有接入交流电源、充电机无法工作，直流设备又需要短时间工作时，按下按钮开关，延时继电器得电，串联在控制电路中的延时断开触点闭合，与按钮开关并联的延时继电器常开点闭合，接触器线圈得电，接触器常开触点吸合，蓄电池按照延时继电器设定的时间给车载供电设备供电；当达到设定供电时间时延时断开触点断开，与延时断开触点串联的延时继电器常开点也断开，接触器线圈失电，接触器的常开触点断开，切断蓄电池供电输出。10.根据权利要求3所述的防止蓄电池过度放电的电路，其特征在于，蓄电池正极通过第二熔断器、已闭合的延时继电器常开点、20A/50V 二极管给接触器提供正极，接触器负极连接到蓄电池负极，即形成回路； 蓄电池正极通过第二熔断器、已闭合的延时继电器常开点、延时断开触点给延时继电器提供正极，延时继电器负极直接连接到蓄电池负极，形成回路； 延时继电器与蓄电池形成回路，以保持延时继电器得电，延时继电器常开点处于闭合状态，从而接触器线圈得电，接触器常开触点吸合，从而使蓄电池为供电设备供电。
【专利摘要】本实用新型涉及改装车中蓄电池供电的车载直流设备系统，特别涉及一种防止蓄电池过度放电的电路。为了解决蓄电池过度放电的问题，本实用新型提供一种防止蓄电池过度放电的电路。该电路包括接触器，接触器的常开点，中间继电器，中间继电器的常开触点，按钮开关，延时继电器，延时断开触点，延时继电器的常开点，供电设备；所述接触器通过中间继电器的常开触点接通充电机；所述接触器通过延时继电器的常开触点接通蓄电池；所述供电设备通过接触器的常开点接通充电机或蓄电池。该电路能够避免蓄电池过度放电，从而提高蓄电池使用寿命。
【IPC分类】H02J7/00, H02H7/18
【公开号】CN204706876
【申请号】CN201520438205
【发明人】苏彦武, 刘艳玲
【申请人】北京环达汽车装配有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月24日