专利名称：发动机启动电机电子继电器结构的制作方法
技术领域：
发动机启动电机电子继电器结构技术领域[0001]本实用新型涉及到一种发动机启动电机继电器，特别涉及到一种发动机启动电机电子继电器结构。
背景技术：
[0002]目前，发动机启动大都采用电启动，即采用启动电机带动发动机旋转从而实现发动机点火启动。由于机动车发动机在启动前处于完全静止状态，因此，启动时具有较大的惯性，需要较大的启动力矩，即启动电机具有较大的启动电流，通常在100A至300A之间。由于发动机启动电机启动时具有较大的启动电流，通常采用继电器控制启动电机电源的接通和断开，以保证在大电流的情况下启动电机的电源能够正常接通或断开，该继电器通常被称为发动机启动电机继电器。现有技术发动机启动电机继电器通常为机械式的，即采用弹簧和电磁铁控制触头的机械运动，以实现触头的接通或断开。通常，机械式发动机启动电机继电器的外形为圆柱形，并在圆柱形的一个端面设置有电源连接柱和控制引线。由于现有技术发动机启动电机继电器的触头是以机械运动的方式实现接通或断开，在大电流的作用下，很容易产生打弧、触头烧毁或粘接等故障。另外，为保证触头的机械运动准确、可靠，驱动触头运动的电磁铁需要较大的驱动电流，通常需要数安培电流驱动启动电机继电器的电磁线圈，不仅耗费较多的电源，并且，每一次接通继电器电源的时间不能太长，否则将烧毁电磁线圈。为克服机械式发动机启动电机继电器存在的上述缺陷，出现了以场效应管作为启动电源接通或断开的控制器件的电子继电器，由于习惯和设计等原因，这种电子继电器的外形大小和接线柱位置等都与原有机械式发动机启动电机继电器不同，给安装和使用带来困难。显然，现有技术发动机启动电机电子继电器存在着外形、体积大小和接线柱位置与原有机械式发动机启动电机继电器不同，给安装和使用带来困难等问题。发明内容[0003]为解决现有技术发动机启动电机电子继电器存在的外形、体积大小和接线柱位置与原有机械式发动机启动电机继电器不同，给安装和使用带来困难等问题，本实用新型提出一种发动机启动电机电子继电器结构。本实用新型发动机启动电机电子继电器结构包括筒体、线路板、场效应管和散热片，其中，线路板的大小和形状与筒体的内孔相匹配；场效应管竖直、并排安装在线路板中心线上；散热片弯折成为L型且为二片，其长边分别紧贴场效应管的两面对称安装在场效应管的两侧，并且，分别与场效应管的源极和漏极相连接。[0004]进一步的，本实用新型发动机启动电机电子继电器结构的线路板及其线路板上的零件被灌封在筒体内。[0005]进一步的，本实用新型发动机启动电机电子继电器结构的L型散热片的短边上设置有连接螺母或者连接螺栓。[0006]本实用新型发动机启动电机电子继电器结构的有益技术效果是外形、体积大小和接线柱位置与原有机械式发动机启动电机继电器相同，方便安装和使用。
[0007]附图I是本实用新型发动机启动电机电子继电器结构实施例I示意图；[0008]附图2是本实用新型发动机启动电机电子继电器结构实施例2示意图。[0009]
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型发动机启动电机电子继电器结构作进一步的说明。
具体实施方式
[0010]附图I是本实用新型发动机启动电机电子继电器结构实施例I示意图，附图2是本实用新型发动机启动电机电子继电器结构实施例2示意图，图中，I为筒体，2为线路板， 3为场效应管，4为散热片，5为连接螺母，6为连接螺栓。由图可知，本实用新型发动机启动电机电子继电器结构包括筒体I、线路板2、场效应管3和散热片4，其中，线路板2的大小和形状与筒体I的内孔相匹配；场效应管3竖直、并排安装在线路板2中心线上；散热片4 弯折成为L型且为二片，其长边分别紧贴场效应管3的两面对称安装在场效应管3的两侧， 并且，分别与场效应管3的源极和漏极相连接。从附图1、2可知，本实用新型发动机启动电机电子继电器结构的外形与原有机械式发动机启动电机继电器相同，为圆柱形，并且，其筒体的大小和形状与原有机械式发动机启动电机继电器的外形相同。需要特别说明是，本实用新型发动机启动电机电子继电器结构的L型散热片实际上起到了二重作用，既是场效应管的散热片，又是电源连接柱，因此，在安装时L型散热片的长边紧贴场效应管的两面对称安装在场效应管的两侧，并且，分别与场效应管3的源极和漏极相连接；而L型散热片的短边上设置有连接螺母(附图I所示)或者连接螺栓(附图2所示)，用于连接发动机启动电源。由此可见，本实用新型发动机启动电机电子继电器结构的电源连接柱有二种结构，一种是螺母连接结构(附图I所示)，外接电源线时，需要采用螺钉将连接线紧固在连接螺母上； 另一种是螺栓连接结构，外接电源线时，需要采用螺母将连接线紧固在连接螺栓上。另外， 从附图1、2还可知，在散热片外侧的半圆形线路板上，安装有其他电子元器件，充分利用了筒体空间。再有，本实用新型发动机启动电机电子继电器结构在实际组装时，将线路板装进筒体内，仅将L型散热片短边及连接螺母或者连接螺栓留在筒体外边，并且，将控制引线引出后，将线路板及其线路板上的零件灌封在筒体内。[0011]综上所述，本实用新型发动机启动电机电子继电器结构的有益技术效果是外形、 体积大小和接线柱位置与原有机械式发动机启动电机继电器相同，即外形为圆柱形，并在圆柱形的一个端面设置有电源连接柱和控制引线，方便安装和使用。
权利要求1.一种发动机启动电机电子继电器结构，其特征在于该继电器结构包括筒体、线路板、场效应管和散热片，其中，线路板的大小和形状与筒体的内孔相匹配；场效应管竖直、并排安装在线路板中心线上；散热片弯折成为L型且为二片，其长边分别紧贴场效应管的两面对称安装在场效应管的两侧，并且，分别与场效应管的源极和漏极相连接。
2.根据权利要求I所述发动机启动电机电子继电器结构，其特征在于线路板及其线路板上的零件被灌封在筒体内。
3.根据权利要求I所述发动机启动电机电子继电器结构，其特征在于L型散热片的短边上设置有连接螺母或者连接螺栓。
专利摘要为解决现有技术发动机启动电机电子继电器存在的外形、体积大小和接线柱位置与原有机械式发动机启动电机继电器不同，给安装和使用带来困难等问题，本实用新型提出一种发动机启动电机电子继电器结构，包括筒体、线路板、场效应管和散热片，其中，线路板的大小和形状与筒体的内孔相匹配；场效应管竖直、并排安装在线路板中心线上；散热片弯折成为L型且为二片，其长边分别紧贴场效应管的两面对称安装在场效应管的两侧，并且，分别与场效应管的源极和漏极相连接。本实用新型发动机启动电机电子继电器结构的有益技术效果是外形、体积大小和接线柱位置与原有机械式发动机启动电机继电器相同，方便安装和使用。
文档编号H03K17/04GK202750058SQ20122039183
公开日2013年2月20日 申请日期2012年8月9日 优先权日2012年8月9日
发明者范可牛 申请人:重庆帕特龙智通电子科技有限公司