专利名称：发动机启动电机电子继电器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到一种发动机启动电机继电器，特别涉及到一种发动机启动电机电子继电器。
背景技术：
目前，摩托车启动大都采用电启动，即采用启动电机带动发动机旋转从而实现发动机点火启动。由于摩托车发动机在启动前处于完全静止状态，因此，启动时具有较大的惯性，需要较大的启动力矩，即启动电机具有较大的启动电流，通常在100A至300A之间。由于摩托车启动电机启动时具有较大的启动电流，通常采用继电器控制启动电机电源的接通和断开，以保证在大电流的情况下启动电机的电源能够正常接通或断开，该继电器通常被称为摩托车启动电机继电器。现有技术摩托车启动电机继电器通常为机械式的，即采用弹簧或电磁铁控制触头的机械运动，以实现触头的接通或断开。由于现有技术摩托车启动电机继电器的触头是以机械运动的方式实现接通或断开，在大电流的作用下，很容易产生打弧、触头烧毁或粘接等故障。另外，为保证触头的机械运动准确、可靠，驱动触头运动的电磁铁需要较大的驱动电流，通常需要数安培电流驱动启动电机继电器的电磁线圈，不仅需要耗费较多的电源，并且，每一次接通继电器电源的时间不能太长，否则将烧毁电磁线圈。显然，现有技术摩托车启动电机继电器存在着浪费电源、启动时间不能太长、容易产生打弧、触头烧毁或粘接等问题。
发明内容为解决现有技术发动机启动电机继电器存在的浪费电源、启动时间不能太长、容易产生打弧、触头烧毁或粘接等问题，本实用新型提出一种发动机启动电机电子继电器。本实用新型发动机启动电机电子继电器采用场效应管作为启动电源接通或断开的控制器件，采用场效应管栅极控制电路作为启动电源接通或断开的控制电路，所述场效应管包括N沟场效应管和P沟场效应管，其中采用N沟场效应管作为启动电源接通或断开的控制器件时，采用自举电路作为场效应管栅极的控制电路；采用P沟场效应管作为启动电源接通或断开的控制器件时，采用偏置电路作为场效应管栅极的控制电路。进一步的，本实用新型发动机启动电机电子继电器采用N沟场效应管作为启动电源接通或断开的控制器件时，采用自举电路作为场效应管栅极的控制电路，包括三极管T1的基极通过电阻R1和开关K连接电源的正极，发射极连接电源的负极，集电极通过电阻R3和二极管D1连接电源的正极；三极管T2的基极通过电阻R2连接三极管T1的集电极，发射极通过二极管D2连接电阻R3和二极管D1，集电极连接电阻R4和R5,且分别通过电阻R4和R5连接场效应管M的栅极和启动电机的驱动线圈L ;电容C并联在三极管D2的发射极和电阻R5上；场效应管M的源极连接电源的正极，漏极连接启动电机的驱动线圈L ;启动电机驱动线圈L的另一端连接电源的负极。进一步的，本实用新型发动机启动电机电子继电器采用P沟场效应管作为启动电源接通或断开的控制器件时，采用偏置电路作为场效应管栅极的控制电路，包括三极管T3通过电阻R6和开关K1连接电源正极，发射极连接电源负极，集电极通过电阻R7连接场效应管札的栅极和电阻R8 ;场效应管Ml的源极连接电源的正极和电阻&，漏极连接启动电机的驱动线圈L ;启动电机驱动线圈L的另一端连接电源的负极。进一步的，本实用新型发动机启动电机电子继电器的所采用的场效应管为一只或一只以上场效应管的并联。本实用新型发动机启动电机电子继电器的有益技术效果是避免了现有技术发动机启动电机继电器存在的容易产生打弧、触头烧毁或粘接等问题，有效提高发动机启动电机启动的可靠性和稳定性，降低了电源消耗。
附图I是本实用新型发动机启动电机电子继电器采用N沟场效应管实施例的电路图；附图2是本实用新型发动机启动电机电子继电器采用P沟场效应管实施例的电路图；附图3是本实用新型发动机启动电机电子继电器采用二只N沟场效应管实施例的电路图。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型发动机启动电机电子继电器作进一步的说明。
具体实施方式
具体实施例I附图I是本实用新型发动机启动电机电子继电器采用N沟场效应管实施例的电路图，由图可知，本实用新型发动机启动电机电子继电器采用场效应管作为启动电源接通或断开的控制器件，采用场效应管栅极控制电路作为启动电源接通或断开的控制电路，所述场效应管包括N沟场效应管和P沟场效应管，其中采用N沟场效应管作为启动电源接通或断开的控制器件时，采用自举电路作为场效应管栅极的控制电路；采用P沟场效应管作为启动电源接通或断开的控制器件时，采用偏置电路作为场效应管栅极的控制电路。结合附图I可知，本实用新型发动机启动电机电子继电器采用N沟场效应管作为启动电源接通或断开的控制器件时，采用自举电路作为场效应管栅极的控制电路，包括三极管T1的基极通过电阻R1和开关K连接电源的正极，发射极连接电源的负极，集电极通过电阻R3和二极管D1连接电源的正极；三极管T2的基极通过电阻R2连接三极管T1的集电极，发射极通过二极管D2连接电阻R3和二极管D1，集电极连接电阻R4和R5，且分别通过电阻R4和R5连接场效应管M的栅极和启动电机的驱动线圈L ;电容C并联在三极管D2的发射极和电阻R5上；场效应管M的源极连接电源的正极，漏极连接启动电机的驱动线圈L ;启动电机驱动线圈L的另一端连接电源的负极。其基本原理为在开关K未闭合前，三极管1\、1~2均不导通，场效应管M的栅极与漏极之间的电压为零，场效应管M处于非导通状态，电源给C充电，直到电源电压。开关K闭合后，三极管T1导通，三极管T2导通，场效应管M的栅极与漏极之间的电压为电源电压，场效应管M处于导通状态，电源经场效应管M的源极和漏极施加到启动电机上 ，启动电机启动；在此期间，如果关闭开关K，三极管I\、T2均不导通，场效应管M的栅极与漏极之间的电压又重新为零，处于非导通状态。因此，只要电容C的放电时间足够长，就能保证启动电机的正常启动。附图2是本实用新型发动机启动电机电子继电器采用P沟场效应管实施例的电路图，由图可知，本实用新型发动机启动电机电子继电器采用P沟场效应管作为启动电源接通或断开的控制器件时，采用偏置电路作为场效应管栅极的控制电路，包括三极管T3通过电阻R6和开关K1连接电源正极，发射极连接电源负极，集电极通过电阻R7连接场效应管M1的栅极和电阻R8 ;场效应管Ml的源极连接电源的正极和电阻R8，漏极连接启动电机的驱动线圈L ;启动电机驱动线圈L的另一端连接电源的负极。其基本工作原理是开关K1未闭合时，三极管T3不导通，场效应管的栅极与漏极之间电压为电源电压，处于不导通状态，开关K1闭合后，三极管T3导通，场效应管M1的栅极与漏极之间电压将低于电源电压，场效应管M1处于导通状态，电源经场效应管M的源极和漏极施加到启动电机上，启动电机启动。显然，场效应管M1处于导通状态的时间决定于开关K1闭合的时间，因此，只要保证开关K1闭合的时间，就能保证启动电机的正常启动。为增加本实用新型发动机启动电机电子继电器的通断电流，本实用新型发动机启动电机电子继电器的所采用的场效应管为一只或一只以上场效应管的并联，当单只场效应管电流容量足够时采用一只场效应管；当单只场效应管电流容量不够时，采用一只以上场效应管的并联，由此满足大通断电流的需要。附图3是本实用新型发动机启动电机电子继电器采用二只N沟场效应管实施例的电路图，由图可知，本实施例的通断电流将是二只场效应管的叠加。显然，本实用新型发动机启动电机电子继电器的有益技术效果是避免了现有技术摩托车启动电机继电器存在的容易产生打弧、触头烧毁或粘接等问题，有效提高发动机启动电机启动的可靠性和稳定性，降低了电源消耗。
权利要求1.一种发动机启动电机电子继电器，其特征在于采用场效应管作为启动电源接通或断开的控制器件，采用场效应管栅极控制电路作为启动电源接通或断开的控制电路，所述场效应管包括N沟场效应管和P沟场效应管，其中采用N沟场效应管作为启动电源接通或断开的控制器件时，采用自举电路作为场效应管栅极的控制电路；采用P沟场效应管作为启动电源接通或断开的控制器件时，采用偏置电路作为场效应管栅极的控制电路。
2.根据权利要求I所述发动机启动电机电子继电器，其特征在于采用N沟场效应管作为启动电源接通或断开的控制器件时，采用自举电路作为场效应管栅极的控制电路，包括三极管T1的基极通过电阻R1和开关K连接电源的正极，发射极连接电源的负极，集电极通过电阻R3和二极管D1连接电源的正极；三极管T2的基极通过电阻R2连接三极管T1的集电极，发射极通过二极管D2连接电阻R3和二极管D1，集电极连接电阻R4和R5,且分别通过电阻R4和R5连接场效应管M的栅极和启动电机的驱动线圈L ;电容C并联在三极管D2的发射极和电阻R5上；场效应管M的源极连接电源的正极，漏极连接启动电机的驱动线圈L ;启动电机驱动线圈L的另一端连接电源的负极。
3.根据权利要求I所述发动机启动电机电子继电器，其特征在于采用P沟场效应管作为启动电源接通或断开的控制器件时，采用偏置电路作为场效应管栅极的控制电路，包括三极管T3通过电阻R6和开关K1连接电源正极，发射极连接电源负极，集电极通过电阻R7连接场效应管M1的栅极和电阻R8 ;场效应管Ml的源极连接电源的正极和电阻&，漏极连接启动电机的驱动线圈L ;启动电机驱动线圈L的另一端连接电源的负极。
4.根据权利要求I所述发动机启动电机电子继电器，其特征在于采用的场效应管为一只或一只以上场效应管的并联。
专利摘要解决现有技术发动机启动电机继电器存在的浪费电源、容易产生打弧、触头烧毁或粘接等问题，本实用新型发动机启动电机电子继电器采用场效应管作为启动电源接通或断开的控制器件，采用场效应管栅极控制电路作为启动电源接通或断开的控制电路，所述场效应管包括N沟场效应管和P沟场效应管，其中采用N沟场效应管作为启动电源接通或断开的控制器件时，采用自举电路作为场效应管栅极的控制电路；采用P沟场效应管作为启动电源接通或断开的控制器件时，采用偏置电路作为场效应管栅极的控制电路。本实用新型的有益技术效果是避免了现有技术发动机启动电机继电器存在的容易产生打弧、触头烧毁或粘接等问题，提高发动机启动电机启动的可靠性和稳定性。
文档编号H03K17/785GK202586914SQ20122016177
公开日2012年12月5日 申请日期2012年4月17日 优先权日2012年4月17日
发明者范可牛 申请人:重庆帕特龙智通电子科技有限公司