启动电机的电子继电器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种继电器，尤其涉及一种启动电机的电子继电器。
【背景技术】
[0002]车载启动系统是使用者通过钥匙或启动按钮触发，以使车载启动系统的启动电机运转，从而带动车载引擎运转。随着车载引擎正常运转，车辆也就能正常工作。
[0003]传统的车载启动系统都是利用机械式继电器搭配电磁开关的组合来控制启动电机的动作，但机械式继电器长时间使用时机械接点容易发生故障，例如短路或断路。当发生短路情形时，启动电机有可能因此损坏。当发生断路情形时，启动电机就无法正常运转。
【发明内容】
[0004]鉴于上述问题，本发明的目的在于提供一种电子继电器，该电子继电器不具有机械式继电器的机械接点，因此，电子继电器较机械式继电器安全，且无需考虑机械接点故障的问题。
[0005]为达成上述目的，本发明的电子继电器包括:电源端、开关输入端、输出端、输出开关、触发电路以及关闭电路。输出开关与电源端和输出端连接，且具有工作时间。触发电路与电源端、开关输入端以及输出开关连接，且具有触发电平，并对开关输入端的电源电平与触发电平进行比较而控制输出开关。关闭电路与电源端、开关输入端以及输出开关连接，且具有关闭电平，并对开关输入端的电源电平与关闭电平进行比较而控制输出开关。触发电平大于关闭电平。
[0006]由于本发明的电子继电器具有上述构成，因此，本发明不需要传统机械式继电器的机械接点，从而能够避免机械接点发生故障的问题。此外，电子继电器的体积小于传统机械继电器。
[0007]有关本发明所提供的电子继电器的详细结构、特点及应用方式，将于后续的实施方式详细说明中予以描述。然而，本发明技术领域中具有通常知识者应能了解，该等详细说明以及实施本发明所列举的特定实施例，仅用于说明本发明，并非用以限制本发明的专利保护范围。
【附图说明】
[0008]图1是应用本发明的电子继电器的车载启动系统的示意图。
[0009]图2是本发明的电子继电器的电路图。
[0010](符号说明)
[0011]10车载启动系统11 电池
[0012]12启动开关13 第一电子继电器
[0013]14第二电子继电器15 电磁开关
[0014]151吸引线圈152 保持线圈
[0015]16启动电机30电子继电器
[0016]31输出开关32触发电路
[0017]33关闭电路34能量吸收单元
[0018]Nb电源端Ns开关输入端
[0019]N0输出端Ng接地端
[0020]Rl第一电阻R2第二电阻
[0021]R3第三电阻R4第四电阻
[0022]R5第五电阻R6第六电阻
[0023]R7第七电阻R8第八电阻
[0024]Cl第一电容C2第二电容
[0025]C3第三电容C4第四电容
[0026]C5第五电容ZDl第一稳压二极管
[0027]ZD2第二稳压二极管ZD3第三稳压二极管
[0028]Ql第一电子开关Q2第二电子开关
[0029]Q3第三电子开关Q4第四电子开关
[0030]V、T卿、T卿、Tq22晶体管D二极管
【具体实施方式】
[0031]以下，结合各附图并列举对应的较佳实施例对本发明的电子继电器的结构元件及所达成效果进行说明。但是，各附图中电子继电器的构件、元件数量及配置仅用来说明本发明的技术特征，而非对本发明构成限制。
[0032]如图1所不，车载启动系统10包括电池11、启动开关12、第一电子继电器13、第二电子继电器14、电磁开关15以及启动电机16。
[0033]电池11的正极与启动开关12、第一电子继电器13、第二电子继电器14以及电磁开关15连接。第一电子继电器13与启动开关12及电磁开关15的吸引线圈151连接。第二电子继电器14与启动开关12及电磁开关15的保持线圈152连接。启动电机16与电磁开关15连接。
[0034]其中，第一电子继电器13、第二电子继电器14及启动开关12的共同接点为Ns。第一电子继电器13、第二电子继电器14及电池11的正极的共同接点为Nb。第一电子继电器13与吸引线圈151连接的接点为N131。第二电子继电器14与保持线圈152连接的接点为
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[0035]在启动开关12导通、即钥匙或启动按钮导通时，第一电子继电器13控制电磁开关15的吸引线圈151，第二电子继电器14控制电磁开关15的保持线圈152，以使电磁开关15的接点153从开路状态变成接通状态。
[0036]举例来说，第一电子继电器13在工作时间、例如0.5秒内向吸引线圈151供给例如300安培的电流，而使电磁开关15的接点153瞬间接通，第二电子继电器14在工作时间、例如26秒内向保持线圈152供给例如30安培的电流，以使电磁开关15的接点153保持在接通状态。在0.5秒后，第一电子继电器13不再向吸引线圈151供电，在26秒后，第二电子继电器14不再向保持线圈152供电，换言之，26秒后，电磁开关15的接点153恢复为开路状态。
[0037]由图1的说明可知，车载启动系统10通常有两个电子继电器，且主要差异在于工作时间及输出电流。但是，这个差异在电子继电器中可通过选用参数、耐电流能力及耐电压能力不同的元件而实现，因此，随后以其中一个电子继电器来说明。
[0038]如图2所示，本发明的电子继电器30包括电源端Nb、开关输入端Ns、输出端N。、接地端\、输出开关31、触发电路32、关闭电路33以及能量吸收单元34。其中，电源端^和开关输入端Ns分别对应于图1的符号N b、Ns。输出端N。对应于图1的N。减N。2。图1的电子继电器13、14省略了接地端，故未见图2的接地端\。
[0039]输出开关31与电源端Nb、输出端N。以及接地端Nti连接，且其中已设定了工作时间。
[0040]触发电路32与电源端Nb、开关输入端Ns以及输出开关31连接，且能够检测开关输入端Ns的电源电平，并具有触发电平。触发电路32用于对开关输入端N s的电源电平与触发电平进行比较而控制输出开关31。
[0041]关闭电路33与电源端Nb、开关输入端Ns以及输出开关31连接，且能够检测开关输入端Ns的电源电平，并具有关闭电平。其中，触发电平大于关闭电平，且关闭电平大于零。关闭电路33用于对开关输入端Ns的电源电平与关闭电平进行比较而控制输出开关31。
[0042]其中，在开关输入端队的电源电平低于触发电平时，触发电路32使输出开关31断开(OFF)。在开关输入端Ns的电源电平低于关闭电平时，关闭电路33使输出开关31断开。在开关输入端Ns的电源电平超过触发电平时，开关输入端Ns的电源触发输出开关31在工作时间内保持导通，以对输出端N。输出电源。
[0043]能量吸收单元34与输出端N。及接地端N(；连接，对应至图1时，即为能量吸收单元34与电磁开关的线圈、即吸引线圈151或保持线圈152并联连接，以供电磁开关的线圈释放电能。
[0044]请继续参照图2，触发电路32包括第一电阻Rl、第二电阻R2、第三电阻R3、第一电容Cl、第二电容C2、第一稳压二极管(zener d1de)ZDl以及第一电子开关Q1。第一电阻Rl与开关输入端Ns连接，第一电阻R1、第一稳压二极管ZDl以及第一电容Cl串联连接。第二电容C2与第一稳压二极管ZDl及第一电容形Cl并联连接。第二电阻R2与电源端化连接。第一电子开关Ql与第二电阻R2、第一电容Cl以及输出开关31连接。第三电阻R3与第一电子开关Ql及第一电容Cl连接。第一稳压二极管ZDl根据开关输入端队的电源电平建立触发电平。在本实施例中，触发电平以13.5伏特(V)为例。
[0045]其中，第一电子开关Ql包括两个晶体管?^、!^。晶体管Ttjll的基极(base)与晶体管1^12的集电极(collector)连接。晶体管T _的基极与第三电阻R3连接。两个晶体管TQ11、Tq12的发射极(emitter)都与接地端连接。