本实用新型涉及散热器领域，尤其涉及一种汽车空调压缩机控制器用散热器。
背景技术：
目前，由于资源匮乏及人们的环保意识越来越强，电动汽车在国家的政策的推动下飞速发展，进而推动汽车配件的快速发展。由于电动汽车的动力来源于动力电池，所以汽车空调压缩机也是由电力驱动，而汽车压缩机功率较大，导致其控制器输出功率高，发热量大。如果不能有效的将热量散发出去，则会导致控制器部分器件失效，甚至起火引发安全事故。
当前汽车空调压缩机控制器大都为针对控制器上某个发热器件设置散热器，若有多个发热器件，则会由多个散热器，其缺点为散热面积小，而且将一个或多个散热器分别固定在发热器件上，可靠性差，在汽车行驶过程中产生的震动可能会导致散热器脱落，导致故障。
技术实现要素：
针对上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种汽车空调压缩机控制器用散热器，具有散热面积大、散热性好和连接可靠的优点。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车空调压缩机控制器用散热器，包括一体成型的一散热器本体、多个发热器件连接结构和一控制器连接结构。
优选地，所述发热器件连接结构包括形成于所述散热器本体的多个连接螺孔和形成于所述散热器本体侧部的至少一异形散热面。
优选地，所述异形散热面的高度大于所述散热器本体的高度。
优选地，所述异形散热面的底面与所述散热器本体的底面平齐，所述异形散热面的侧面凸出所述散热器本体的顶面。
优选地，一汽车空调压缩机控制器可通过所述控制器连接结构连接于所述散热器本体；所述汽车空调压缩机控制器包括多个发热器件，所述发热器件连接所述发热器件连接结构；所述异形散热面的侧面形状与部分所述发热器件的侧面形状配合；当所述汽车空调压缩机控制器连接所述散热器本体时，所述异形散热面与所述部分发热器件的侧面紧密贴合。
优选地，所述散热器本体的底面和/或顶面形成凸台，所述连接螺孔形成于所述凸台上。
优选地，所述凸台的表面设置有一导热填料层。
优选地，所述凸台的表面涂覆有一导热硅脂层。
优选地，所述控制器连接结构包括多个螺柱，所述螺柱间隔分布并形成于所述散热器本体的底面，各所述螺柱的顶面与所述散热器本体的底面平行并位于同一平面内。
优选地，所述散热器本体形成多个固定孔。
本实用新型由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果：
一体成型的散热器本体、多个发热器件连接结构和控制器连接结构的采用，使得汽车空调压缩机控制器以及汽车空调压缩机控制器的多个发热器件都固定于同一散热器，散热器本身的面积比汽车空调压缩机控制器的面积还要大，大幅度增大了散热面积，提高散热效果；同时，增加了散热器与发热器件的连接可靠性。异形散热面的高度大于散热器本体的高度，且异形散热面与该部分发热器件的侧面紧密贴合，扩大了异形散热面的散热面积并保持了异形散热面与发热器件的充分贴合，提高了该部分发热器件的散热效果。凸台的采用使得散热器本体与对应位置的发热器件更为贴合，提高了散热器的散热效果。导热填料层的采用，可进一步有效填补凸台和对应发热器件之间的间隙，进一步增大发热器件的散热面积，提高散热效果。固定孔用于将散热器本体以及固定于散热器本体的汽车空调压缩机控制器装配在汽车空调压缩机内。
附图说明
图1为本实用新型实施例的汽车空调压缩机控制器用散热器的结构示意图；
图2为本实用新型实施例的汽车空调压缩机控制器用散热器与汽车空调压缩机控制器的连接结构示意图。
具体实施方式
下面根据附图1～图2，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述，使能更好地理解本实用新型的功能、特点。
请参阅图1和图2，本实用新型实施的一种汽车空调压缩机控制器用散热器，包括一体成型的一散热器本体1、多个发热器件连接结构和一控制器连接结构。
一体成型的散热器本体1、多个发热器件连接结构和控制器连接结构的采用，使得汽车空调压缩机控制器5以及汽车空调压缩机控制器5的多个发热器件51都固定于同一散热器，散热器本身的面积比汽车空调压缩机控制器5的面积还要大，大幅度增大了散热面积，提高散热效果；同时，增加了散热器与发热器件51的连接可靠性。
其中，发热器件连接结构包括形成于散热器本体1的多个连接螺孔21和形成于散热器本体1侧部的至少一异形散热面22。
本实施例中，异形散热面22的高度大于散热器本体1的高度。异形散热面22的底面与散热器本体1的底面平齐，异形散热面22的侧面凸出散热器本体1的顶面。
控制器连接结构包括多个螺柱3，螺柱3间隔分布并形成于散热器本体1的底面。各螺柱3的顶面与散热器本体1的底面平行并位于同一平面内。汽车空调压缩机控制器5通过螺钉固定于各螺柱3上。
一汽车空调压缩机控制器5可通过控制器连接结构连接于散热器本体1；汽车空调压缩机控制器5包括多个发热器件51，汽车空调压缩机控制器5的一部分发热器件51(如：MOS管、可控硅、晶闸管等)通过螺钉固定于连接螺孔21；异形散热面22的侧面形状与另一部分发热器件51(如储能电解电容等)的侧面形状配合；当汽车空调压缩机控制器5连接散热器本体1时，异形散热面22与该部分发热器件51的侧面紧密贴合。
异形散热面22的高度大于散热器本体1的高度，且异形散热面22与该部分发热器件51的侧面紧密贴合，扩大了异形散热面22的散热面积并保持了异形散热面22与发热器件51的充分贴合，提高了该部分发热器件51的散热效果。
散热器本体1的底面和/或顶面形成凸台4，连接螺孔21形成于凸台4上。
凸台4的采用使得散热器本体1与对应位置的发热器件51更为贴合，提高了散热器的散热效果。
本实施例中，凸台4的表面设置有一导热填料层。导热填料层可采用导热硅脂层。
导热填料层的采用，可进一步有效填补凸台4和对应发热器件51之间的间隙，进一步增大发热器件51的散热面积，提高散热效果。
散热器本体1还形成多个固定孔6。固定孔6用于将散热器本体1以及固定于散热器本体1的汽车空调压缩机控制器5装配在汽车空调压缩机内。
以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。