列车控制柜和具有其的列车的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种列车控制柜和具有其的列车。

背景技术：

相关技术中的列车控制柜，主要采用风冷的方式来降低柜体内的温度，以避免温度过高导致内部设备损坏，而风冷散热的方式不仅散热效果有限，而且需要在柜体进行大面积开孔，以便柜体内外空气的流通，由于柜体进行大面积开孔，影响了控制柜的防尘防水效果。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种列车控制柜，该列车控制柜具有散热效果好、防尘防水效果好、可靠性高等优点。

本实用新型实施例还提出一种具有上述列车控制柜的列车。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面实施例提出一种列车控制柜，所述列车控制柜包括：柜体；散热器，所述散热器安装于所述柜体，所述散热器具有风冷部和液冷部，所述风冷部位于所述柜体内，所述液冷部位于所述柜体外。

根据本实用新型实施例的列车控制柜，通过将散热器安装于柜体，且散热器具有风冷部和液冷部，相比于现有技术中采用风冷方式散热的机柜，通过液冷方式降低车内温度，柜体无需大面积通风，提高了防尘防水效果，且风冷和液冷方式相结合，散热效果更好。

并且，散热器的风冷部和液冷部分置于不同空间，所述风冷部位于柜体内，所述液冷部位于柜体外，可以避免液冷部的冷却液渗漏至柜体内，避免液冷部泄露而造成短路等故障，保证列车控制柜的内部清洁及性能可靠性。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述散热器包括：安装板，所述安装板安装于所述柜体；翅片组，所述翅片组安装于所述安装板的一侧且位于所述柜体内，所述翅片组构成所述风冷部；水道板，所述水道板安装于所述安装板的另一侧且位于所述柜体外，所述水道板内构造有冷却液道，所述水道板构成所述液冷部。

进一步地，所述翅片组包括：风道罩，所述风道罩在所述安装板的所述一侧限定出两端敞开的风道；多个翅片，多个所述翅片间隔设置于所述风道罩内且在所述风道罩内限定出多个散热通道。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述水道板内设有若干隔板，若干所述隔板在所述水道板内限定出s形的冷却液道，所述水道板设有进液管和出液管，所述进液管和所述出液管分别与s形的冷却液道的两端连通。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述的列车控制柜还包括：第一导风装置和第二导风装置，所述第一导风装置和所述第二导风装置设于所述柜体内，且所述第一导风装置和所述第二导风装置在所述柜体内对角设置。

进一步地，所述第一导风装置安装于所述散热器的风冷部，所述第二导风装置安装于所述柜体。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述的列车控制柜还包括：温度开关，所述温度开关安装于所述柜体且分别与所述第一导风装置和所述第二导风装置相连，所述温度开关根据所述柜体内的温度控制所述第一导风装置和所述第二导风装置的启停。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述的列车控制柜还包括：列车控制和管理系统，所述列车控制和管理系统设于所述柜体内；通信系统，所述通信系统设于所述柜体内。

根据本实用新型的第二方面实施例提出一种列车，所述列车包括根据本实用新型第一方面实施例的列车控制柜。

根据本实用新型的第二方面实施例的列车，通过根据本实用新型第一方面实施例的列车控制柜具有散热效果好、防尘防水效果好、可靠性高等优点。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述的列车还包括：空调系统；动力电池，所述动力电池由所述空调系统冷却；其中，所述散热器的液冷部与所述空调系统相连以由所述空调系统供给冷却液。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述优点结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例列车控制柜的结构示意图。

图2是本实用新型实施例列车控制柜的气体流动示意图。

图3是本实用新型实施例列车控制柜的散热器的结构示意图。

图4是本实用新型实施例列车控制柜的散热器的剖视图。

图5是本实用新型实施例的列车控制柜的散热器的水道板的内部结构示意图。

附图标记：

列车控制柜1、

柜体100、

散热器200、安装板210、翅片组220、风道罩221、翅片222、水道板230、冷却液道231、隔板232、进液管233、出液管234、风冷部240、液冷部250、

第一导风装置300、

第二导风装置400、

温度开关500、

穿墙固定器600、

波纹管700。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的列车控制柜1。

如图1-图5所示，列车控制柜1包括柜体100和散热器200。

散热器200安装于柜体100，散热器200具有风冷部240和液冷部250，风冷部240位于柜体100内，液冷部250位于柜体100外且内部容置有冷却液。

举例而言，列车控制柜1可以用于安装ccu(中央控制单元)、riom(远端输入输出模块)、多媒体主机、交换机、智能监测主机、tau(列车接入单元)主机等设备产品，柜体100具有装配孔，所述装配孔采用标准的开孔大小以及孔距，以便于设备的安装。列车控制柜1还设有穿墙固定器600和波纹管700，以便于设备电源线束与控制线束延伸出列车控制柜1外与车辆其他结构进行对接。

在本实用新型的一些具体实施例中，列车控制柜1可以为组合控制柜，柜体100内设置有列车控制和管理系统(tcms)和通信系统，以提高列车控制柜1的集成化的程度，节约车辆的布置空间，增加了车辆的空间的利用率，方便整车的配电布置和列车控制柜1的维修。

根据本实用新型实施例的列车控制柜1，通过设置安装于柜体100的散热器200，且散热器200具有风冷部240和液冷部250，相比于现有技术中采用风冷方式散热的控制柜，通过液冷和风冷结合的方式降低内部温度，散热效果更好，且柜体100无需大面积通风，提高了防尘防水效果，例如达到ip65的防水、防尘等级。

并且，散热器200的风冷部240和液冷部250分置于不同空间，风冷部240位于柜体100内，液冷部250位于柜体100外，可以避免液冷部250的冷却液渗漏至柜体100内，防止冷却液泄露而造成内部短路等故障，保证列车控制柜1的内部清洁及性能可靠性。

如此，根据本实用新型实施例的列车控制柜1具有散热效果好、防尘防水效果好、可靠性高。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图3所示，散热器200包括安装板210、翅片组220和水道板230。其中，散热器200可以整体挤压成型、或全机加工后焊接成型、或者挤压部分后焊接成型。

安装板210安装于柜体100，翅片组220安装于安装板210的一侧且位于柜体100内，翅片组220构成风冷部240。水道板230安装于安装板210的另一侧且位于柜体100外，水道板230内构造有冷却液道231，水道板230构成液冷部250。这样翅片组220和水道板230的设置，具有结构合理、加工简单等优点，其中，翅片组220构成风冷部240，水道板230构成液冷部250，便于实现散热器200集液冷和风冷的散热方式为一体。通过安装板210的设置，可以提高散热器200和柜体100的连接强度，避免散热器200和柜体100发生相对位移。

进一步地，如图4所示，翅片组220包括风道罩221和翅片222。风道罩221在安装板210的所述一侧限定出两端敞开的风道，多个翅片222间隔设置于风道罩221内，每个翅片222沿风道的长度方向延伸，多个翅片222在风道罩221内限定出多个散热通道。通过风道罩221和翅片222的设置，增加了散热器200的风冷部240的换热面积，提高了散热器200的散热效果，且具有引导空气流通方向的作用。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图5所示，水道板230内设有若干隔板232，若干隔板232在水道板230内限定出s形的冷却液道231，水道板230设有进液管233和出液管234，进液管233和出液管234分别与s形的冷却液道231的两端连通。

这样，通过隔板232的设置，使冷却液可以充分在水道板230流动换热，增加了散热器200的液冷的散热效果。通过进液管233和出液管234的设置，方便了水道板230中的冷却液的循环流动，避免冷却液不足降低散热效果。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图2所示，列车控制柜1还包括第一导风装置300和第二导风装置400。第一导风装置300和第二导风装置400设于柜体100内，且第一导风装置300和第二导风装置400在柜体100内对角设置。

其中，第一导风装置300安装于散热器200的风冷部，第二导风装置400安装于柜体100。

举例而言，第一导风装置300和第二导风装置400均可以为风扇，且分别可以设置多个。散热器200的风冷部240设有安装孔，第一导风装置300通过螺纹紧固件(例如螺栓)安装于所述安装孔。

下面举例描述列车控制柜1的内部空气流动方向。

如图2所示，第一导风装置300位于柜体100的右下方，且安装于散热器200的右侧，第一导风装置300将风吹过多个翅片222限定出的多个散热通道，冷风流向柜体100的左侧，第二导风装置400安装于柜体100的左上方，并且由于热空气位于柜体100内上方，第二导风装置400再将热空气吹向柜体100的右侧，再次被吹入多个散热通道。

这样第一导风装置300增加了散热器200的风冷部外表面的空气流速，进而增加了散热器200的换热效率，由于第一导风装置300和第二导风装置400在柜体100内对角设置，第二导风装置400可以进一步地增加空气流动，在柜体100内部的整个空间内形成循环气流，从而提高了换热效率，且保证柜体100内部各处均得到有效散热。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图1-图2所示，列车控制柜1还包括温度开关500。温度开关500安装于柜体100且分别与第一导风装置300和第二导风装置400相连，温度开关500根据柜体100内的温度控制第一导风装置300和第二导风装置400的启停。

本领域技术员可以理解的是，温度开关500可以根据温度的不同实现闭合与断开。具体地，当列车控制柜1内温度高于设置温度时温度开关500闭合，第一导风装置300和第二导风装置400启动，实现对列车控制柜1内空气进行降温；当列车控制柜内温度小于或等于设置温度时，温度开关500断开，第一导风装置300和第二导风装置400停止，列车控制柜1降温结束。

这样通过温度开关500的设置，可以实现列车控制柜1的第一导风装置300和第二导风装置400的自动控制，更加准确可靠地保证列车控制柜1内的温度，列车控制柜1内的设备可以维持高效的工作状态且不易损坏。

下面结合附图描述根据本实用新型实施例的列车，所述列车包括列车控制柜1。其中列车控制柜1通常布置于所述列车的下方。

根据本实用新型的列车，通过根据本实用新型实施例的列车控制柜1具有散热效果好、防尘防水效果好、可靠性高等优点。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述的列车还包括空调系统和动力电池。所述动力电池由所述空调系统冷却。其中，散热器200的液冷部与所述空调系统相连以由所述空调系统供给冷却液。

这样通过将散热器200的液冷部串联或并联入所述空调系统，无需额外为所述液冷部单独设置冷却液，可以降低列车的生产成本，并且无需分别对所述空调系统和所述液冷部添加冷却液，减少添加冷却液的步骤，降低维护成本。列车的空调系统、电池冷却系统和控制柜1散热系统集成于一体，共用冷源，大幅提高了集成化程度。

根据本实用新型实施例的列车的其他构成对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。