一种踏步灯控制结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制造业技术领域，具体为一种适用于客车的踏步灯控制结构。
【背景技术】
[0002]当前在客车市场，用户不仅关注车辆的外观、发动机和底盘的质量是否过硬，也开始关注车辆的细节。大量人性化设计被引入客车设计中。如在大多数客车设计里，客车踏步灯本来被设计为随车门的开、关而点亮或熄灭的，这样设计不仅不能节约开支，而且白天踏步灯点亮会给乘客或驾驶员带来不适感。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点和不足，提供一种节约成本、方便乘客的踏步灯控制结构。
[0004]本实用新型的目的是通过采用以下技术方案来实现的:
[0005]一种踏步灯控制结构，包括常开继电器，门状态开关，踏步灯和熔断器，所述的常开继电器上端分别与小灯电源正极和门状态开关相连；常开继电器下端分别与电源负极和踏步灯相连。
[0006]作为优选，所述的门状态开关通过熔断器和电源正极相连。
[0007]作为优选，所述的踏步灯为并联结构。
[0008]作为优选，所述的踏步灯一端与常开继电器的触点相连，另一端与电源负极相连。
[0009]本实用新型的有益效果是:夜晚随客车车门的打开而点亮，白天即使车门打开其仍处熄灭状态，不但方便了乘客和驾驶员，也为车主节约了开支。
【附图说明】
[0010]下面结合附图与具体实施例对本实用新型作进一步说明:
[0011]图1是本实用新型的电路结构示意图；
[0012]I为常开继电器，2为门状态开关，3为踏步灯，4为熔断器，5为小灯电源正极，6为电源负极，7为电源正极。
【具体实施方式】
[0013]如图1所示，一种踏步灯控制结构，包括常开继电器1，门状态开关2，踏步灯3和熔断器4，所述的常开继电器I上端分别与小灯电源正极5和门状态开关2相连；常开继电器I下端分别与电源负极6和踏步灯3相连。所述的门状态开关2通过熔断器4和电源正极7相连。所述的踏步灯3为并联结构。所述的踏步灯3 —端与常开继电器I的触点相连，另一端与电源负极6相连。
[0014]门状态开关2当车门打开时闭合，当车门关闭时断开。白天车辆运行时，车辆打开车门乘客上下车的过程中，虽然门状态开关2随车门打开而闭合，因常开继电器I没有工作其触点处断开状态，踏步灯3处熄灭状态而不会浪费能源。
[0015]夜晚来临，驾驶员根据行车要求点亮车辆小灯，此时小灯电源正极5上高电平，常开继电器I工作其触点闭合。如驾驶员打开车门方便乘客上下车，门状态开关2随车门打开而闭合，可知此时踏步灯3点亮，给乘客的上下车创造了极好环境。待车门被关闭后，门状态开关2随车门关闭而断开，踏步灯3随之熄灭又为驾驶员创造了良好驾驶环境。
[0016]上述实施例，只是本实用新型的一个实例，并不是用来限制本实用新型的实施与权利范围，凡与本实用新型权利要求所述内容相同或等同的技术方案，均应包括在本实用新型保护范围内。
【主权项】
1.一种踏步灯控制结构，包括常开继电器，门状态开关，踏步灯和熔断器，其特征是:所述的常开继电器上端分别与小灯电源正极和门状态开关相连；常开继电器下端分别与电源负极和踏步灯相连。
2.根据权利要求1所述的一种踏步灯控制结构，其特征是:所述的门状态开关通过熔断器和电源正极相连。
3.根据权利要求1所述的一种踏步灯控制结构，其特征是:所述的踏步灯为并联结构。
4.根据权利要求1所述的一种踏步灯控制结构，其特征是:所述的踏步灯一端与常开继电器的触点相连，另一端与电源负极相连。
【专利摘要】本实用新型涉及一种踏步灯控制结构，包括常开继电器，门状态开关，踏步灯和熔断器，所述的常开继电器上端分别与小灯电源正极和门状态开关相连；常开继电器下端分别与电源负极和踏步灯相连。所述的门状态开关通过熔断器和电源正极相连。所述的踏步灯为并联结构。所述的踏步灯一端与常开继电器的触点相连，另一端与电源负极相连。本实用新型夜晚随客车车门的打开而点亮，白天即使车门打开其仍处熄灭状态，不但方便了乘客和驾驶员，也为车主节约了开支。
【IPC分类】H05B37-02, B60Q3-02
【公开号】CN204291468
【申请号】CN201420727459
【发明人】苏志林, 赵双武, 张晓宇, 何亚峰, 吕玉斌, 马晋锋
【申请人】河南少林客车股份有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年11月28日