具有发热功能的车辆调速转把的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动自行车、电动摩托车等电动车辆上用的调速转把，具体地说是一种具有发热功能的车辆调速转把。
【背景技术】
[0002]目前应用在电动自行车、电动摩托车等电动车辆上用的调速转把，其不具有发热功能。在寒冷的天气，骑行车辆时，手直接与冰凉的调速转把接触，感觉寒冷刺骨，使人感觉不舒服；长时间使用，也容易使手冻伤、冻坏。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是克服上述现有技术存在的不足，提供一种具有发热功能的车辆调速转把，在寒冷天气使用转把时，避免手被冻伤、冻坏。
[0004]为此，本实用新型采用如下的技术方案:具有发热功能的车辆调速转把，包括支架和可相对支架转动的转子，其特征在于，所述转子的外壁缠绕发热丝，发热丝的两端均位于转子的头部，分别与固定在转子头部上的第一导电连接片和第二导电连接片连接；
[0005]靠近转子头部的支架上设有第一导电弹片和第二导电弹片，第一导电弹片和第二导电弹片的一端固定在支架上，另一端为自由端分别与第一导电连接片和第二导电连接片抵触，在转子转动的过程中，导电弹片的自由端始终与导电连接片电导通。
[0006]本实用新型的第一导电弹片和第二导电弹片与电源连接，电源供电，使发热丝发热。在转子转动实现车辆调速时，本实用新型始终保持导电弹片与导电连接片通电，从而可以利用发热丝持续加热转子外壁。
[0007]进一步，所述的第一导电弹片和第二导电弹片通过一弧形弹片固定座固定在支架上，所述的弹片固定座安装在支架上的弧形凹槽中。通过弹片固定座方便导电弹片的拆装。
[0008]进一步，所述的第一导电弹片和第二导电弹片均包括一本体、在本体上形成的多个卡脚和本体上开有的通孔，所述的弹片固定座上形成与通孔定位安装的定位柱和与卡脚配合使用的卡槽。导电弹片通过通孔和卡脚固定在弹片固定座上。
[0009]进一步，所述第一导电弹片和第二导电弹片的自由端为一向导电连接片靠拢的弧形段。自由端呈弧形，使其具有更好的弹性，保证导电弹片与导电连接片之间接触的稳定性。
[0010]进一步，所述第一导电弹片和第二导电弹片的自由端外表面形成一与导电连接片点接触的凸点。既能保证好的电导通，又能减少导电弹片与导电连接片之间的摩擦力，操作省力。
[0011]进一步，在转子转动前，凸点位于导电连接片的一端，转子转动至最大位置时，凸点位于导电连接片的另一端。在转子转动过程中，导电弹片的自由端始终与导电连接片电导通。
[0012]进一步，所述的第一导电连接片和第二导电连接片上均形成卡钩和安装脚，安装脚用于将导电连接片安装在转子的头部，卡钩贯穿转子头部，所述的发热丝与卡钩连接。
[0013]进一步，所述的发热丝呈双螺旋分布在转子外壁上，转子外壁上开有相应的螺旋槽，通过螺旋槽对发热丝进行定位。
[0014]进一步，转子的尾部形成一使发热丝呈双螺旋分布的定位部。
[0015]与现在的技术相比，本实用新型有以下优点:在转子转动过程中，导电弹片的自由端始终与导电连接片电导通，可持续加热转子外壁，在寒冷天气使用转把时，避免了手被冻伤、冻坏。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的结构分解图。
[0017]图2为本实用新型支架的结构分解图。
[0018]图3为本实用新型导电连接片、导电弹片和转子三者连接的示意图。
[0019]图4为本实用新型转子的结构示意图。
[0020]图5为本实用新型发热丝和导电连接片连接的示意图。
[0021]图6为本实用新型导电连接片的结构放大图。
[0022]图中，1-支架，2-转子，3-发热丝，4-第一导电连接片，5-第二导电连接片，6_第一导电弹片，7-第二导电弹片，8-弹片固定座，9-弧形凹槽，10-本体，11-卡脚，12-通孔，13-定位柱，14-卡槽，15-凸点，16-卡钩，17-安装脚，18-螺旋槽，19-定位部。
【具体实施方式】
[0023]如图1-6所示的车辆调速转把，其由支架和可相对支架转动的转子2组成，发热丝3呈双螺旋缠绕在转子2外壁上，转子2外壁上开有相应的螺旋槽18，对发热丝进行定位。转子2的尾部形成使发热丝呈双螺旋分布的定位部19。
[0024]发热丝3的两端均位于转子2的头部，分别与固定在转子头部上的第一导电连接片4和第二导电连接片5连接；所述的第一导电连接片和第二导电连接片上均形成卡钩16和安装脚17，安装脚17用于将导电连接片安装在转子的头部，卡钩16贯穿转子头部，所述的发热丝3与卡钩16连接。
[0025]第一导电弹片6和第二导电弹片7通过弧形弹片固定座8固定在支架1上，弹片固定座8安装在支架上的弧形凹槽9中。第一导电弹片6和第二导电弹片7的一端固定在支架1上，另一端为自由端分别与第一导电连接片4和第二导电连接片5抵触，在转子转动的过程中，导电弹片的自由端始终与导电连接片电导通。
[0026]所述的第一导电弹片6和第二导电弹片7均包括本体10、在本体上形成的多个卡脚11和本体上开有的通孔12，所述的弹片固定座8上形成与通孔定位安装的定位柱13和与卡脚配合使用的卡槽14。
[0027]所述第一导电弹片6和第二导电弹片7的自由端为一向导电连接片靠拢的弧形段。第一导电弹片6和第二导电弹片7的自由端外表面形成与导电连接片点接触的凸点15。在转子转动前，凸点15位于导电连接片的一端，转子转动至最大位置时，凸点15位于导电连接片的另一端。
[0028]以上仅就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.具有发热功能的车辆调速转把，包括支架(1)和可相对支架转动的转子(2)，其特征在于，所述转子(2)的外壁缠绕发热丝(3)，发热丝(3)的两端均位于转子(2)的头部，分别与固定在转子头部上的第一导电连接片(4)和第二导电连接片(5)连接； 靠近转子头部的支架上设有第一导电弹片(6)和第二导电弹片(7)，第一导电弹片(6)和第二导电弹片(7)的一端固定在支架(1)上，另一端为自由端分别与第一导电连接片(4)和第二导电连接片(5)抵触，在转子转动的过程中，导电弹片的自由端始终与导电连接片电导通。2.根据权利要求1所述的具有发热功能的车辆调速转把，其特征在于，所述的第一导电弹片(6)和第二导电弹片(7)通过一弧形弹片固定座(8)固定在支架(1)上，所述的弹片固定座(8)安装在支架上的弧形凹槽(9)中。3.根据权利要求2所述的具有发热功能的车辆调速转把，其特征在于，所述的第一导电弹片(6)和第二导电弹片(7)均包括一本体(10)、在本体上形成的多个卡脚(11)和本体上开有的通孔(12)，所述的弹片固定座(8)上形成与通孔定位安装的定位柱(13)和与卡脚配合使用的卡槽(14)。4.根据权利要求1、2或3所述的具有发热功能的车辆调速转把，其特征在于，所述第一导电弹片(6)和第二导电弹片(7)的自由端为一向导电连接片靠拢的弧形段。5.根据权利要求4所述的具有发热功能的车辆调速转把，其特征在于，所述第一导电弹片(6)和第二导电弹片(7)的自由端外表面形成一与导电连接片点接触的凸点(15)。6.根据权利要求5所述的具有发热功能的车辆调速转把，其特征在于，在转子转动前，凸点(15)位于导电连接片的一端，转子转动至最大位置时，凸点(15)位于导电连接片的另一端。7.根据权利要求1所述的具有发热功能的车辆调速转把，其特征在于，所述的第一导电连接片和第二导电连接片上均形成卡钩(16)和安装脚(17)，安装脚(17)用于将导电连接片安装在转子的头部，卡钩(16)贯穿转子头部，所述的发热丝(3)与卡钩(16)连接。8.根据权利要求1所述的具有发热功能的车辆调速转把，其特征在于，所述的发热丝(3)呈双螺旋分布在转子外壁上，转子外壁上开有相应的螺旋槽(18)。9.根据权利要求8所述的具有发热功能的车辆调速转把，其特征在于，转子的尾部形成一使发热丝呈双螺旋分布的定位部(19)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种具有发热功能的车辆调速转把。目前应用在电动自行车、电动摩托车等电动车辆上用的调速转把，其不具有发热功能。本实用新型的特征在于，所述转子的外壁缠绕发热丝，发热丝的两端均位于转子的头部，分别与固定在转子头部上的第一导电连接片和第二导电连接片连接；靠近转子头部的支架上设有第一导电弹片和第二导电弹片，第一导电弹片和第二导电弹片的一端固定在支架上，另一端为自由端分别与第一导电连接片和第二导电连接片抵触，在转子转动的过程中，导电弹片的自由端始终与导电连接片电导通。本实用新型在转子转动过程中，导电弹片的自由端始终与导电连接片电导通，可持续加热转子外壁。
【IPC分类】B62K23/04, H05B3/58
【公开号】CN205029895
【申请号】CN201520834404
【发明人】廖静, 周春兵
【申请人】建德市五星车业有限公司
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2015年10月26日