专利名称：一种盘刹式气动绞车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种提升装置技术领域，具体地说是一种盘刹式气动绞车。
背景技术：
气动绞车是一种以活塞式气动机为动力的手操纵型式的绞车，主要是供油田钻 井，金属矿、煤矿等采掘矿场，建筑工程等部门拖运或提升重物之用。气动绞车因为压缩空 气来源比较方便，气动马达构造简单，维护、修理也很便利。气动绞车的优点是用不着考虑 绝缘，或是昂贵的液压油等问题，适合在环境要求较高的场合使用。传统的气动绞车是定 轴传动系统，其减速机构设置在壳体的外侧，体积大，噪音大，相对传动效率低，自动化程度 低，可靠性差；另外其刹车机构采用外抱卷筒带式刹车，刹车带抱刹刹车榖，制动效果差，安 全性低。
发明内容为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种结构合理、紧凑，安全性好，可靠性强， 体积小、噪音低、传动效率高的盘刹式气动绞车。本实用新型采用的技术方案是一种盘刹式气动绞车，包括配气总成、壳体活塞总 成、减速机构、卷筒、制动总成和左、右支架，所述的卷筒设置在两支架之间，制动总成设置 在左支架的外侧，该制动总成为盘式刹车结构，配气总成设置在壳体活塞总成上组成马达 总成，马达总成装置在右支架的外侧，配气总成通过气管线与制动总成连接，所述的减速机 构设置在卷筒内部并与马达总成输出轴连接，在卷筒轮缘外侧与右支架之间设置有手动刹 车总成。所述配气总成的阀体一侧设有进气口，阀体进气口下方设有气门座，气门座下部 的气道与分配阀连接，分配阀的气道上部阀体的一侧设置有一个出气口，配气总成通过气 管线与制动总成连接。所述的盘式刹车制动总成为常闭式结构，包括后气盖、压盘、弹簧、弹簧压盘、制动 座、内齿圈和摩擦片，所述的摩擦片包括动、静摩擦片，动摩擦片通过内花键与马达总成的 输出轴连接，静摩擦片设置在动摩擦片外侧，压盘紧贴于静摩擦片的外侧，压盘和后气盖的 中部均成空心环状，它们内孔大小一致，后气盖固定连接在压盘前部，形成空心管状，弹簧 压盘为前部凸出的环状，其前部设置在后气盖内，弹簧压盘与后气盖为活动连接、并在两者 之间设置密封件，弹簧压盘外缘与内齿圈固定连接、内齿圈与制动座固定连接，动、静摩擦 片设置在内齿圈内，制动座后侧与左支架固定连接。所述的减速机构为行星减速机构。本实用新型将减速机构设置在卷筒内部，将制动总成设计成盘式刹车并将其安装 在卷筒尾部，这样可使整机的结构紧凑，体积小，噪音低、传动效率高；本实用新型的制动总 成为常闭式，通过气管线将制动总成与配气总成连接，气动绞车在不通气和停车状态时刹 车机构处于常闭状态，只有在通气状态下，才解除刹车，实现了自动制动，操作简单，安全性高；本实用新型同时采用了盘式刹车机构和手动刹车机构，更加提高了安全性和可靠性。
图1为本实用新型的结构示意图图2为本实用新型制动总成的结构示意图
具体实施方式
现结合附图对本实用新型作进一步描述，本实用新型采用的技术方案是一种盘 刹式气动绞车，主要包括配气总成1、壳体活塞总成、减速机构4、卷筒5、制动总成7和左、右 支架，所述的卷筒5设置在左右两支架之间，制动总成7设置在左支架的外侧，该制动总成 7为盘式刹车结构，配气总成1设置在壳体活塞总成上组成马达总成，马达总成装置在右支 架的外侧，配气总成1通过气管线与制动总成7连接，所述的减速机构4设置在卷筒5内部 并与马达总成输出轴连接，在卷筒5轮缘外侧与右支架之间设置有手动刹车3总成。本实 施例中的减速机构4为行星减速机构。所述配气总成1的阀体一侧设有进气口，阀体进气口下方设有气门座，气门座下 部的气道与分配阀连接，分配阀的气道上部阀体一侧设置有一个出气口，出气口连接气管 线，配气总成1通过气管线与制动总成7连接，分配阀的阀体一侧还有一个进气口与制动总 成7连接，停车制动时，制动缸即后气盖11与弹簧压盘13前部凸出部位内的压缩空气通过 气管线回到分配阀排出。所述的盘式刹车制动总成7为常闭式结构，包括后气盖11、压盘12、弹簧、弹簧压 盘13、制动座14、内齿圈15和摩擦片，所述的摩擦片包括动、静摩擦片，动摩擦片17通过内 花键与马达总成的输出轴连接，静摩擦片16设置在动摩擦片17外侧，压盘12紧贴于静摩 擦片16的外侧，压盘12和后气盖11的中部均成空心环状，它们内孔大小一致，后气盖11 固定连接在压盘12前部，形成空心管状，弹簧压盘13为前部凸出的环状，其前部设置在后 气盖11内，弹簧压盘13与后气盖11为活动连接、并在两者之间设置密封件，弹簧压盘13 外缘与内齿圈15固定连接、内齿圈15与制动座14固定连接，动、静摩擦片设置在内齿圈15 内，制动座14后侧与左支架固定连接。制动总成7通压缩空气后，压盘12和后气盖11可 以向外移动，弹簧压盘13与后气盖11实际形成密闭的缸筒与活塞作用。本实施例中的盘式刹车机构是活塞式的，还可以是气囊式的，制动效果与本实施 例基本相同。本实用新型绞车在未通气或停车状态下，压盘12与制动座14将动、静摩擦片夹 紧，处于刹车状态。当接通气源，气源进入马达总成，操作手柄便可实现绞车的提升、停车或 下降工作，此时压缩空气进入配气总成1，扳动操作手柄控制卷筒5实现正、反转；同时，压 缩空气通过与侧部出气口连接的气管线与制动总成7的后气盖11连通。由于后气盖11、弹 簧压盘13、制动座14和动、静摩擦片组成一个密闭的气室，当压缩空气通过气管输入该气 室内后，因为弹簧压盘13、制动座14和连接盘为固定连接的，气室内的气体便会推动后气 盖11向外运动，后气盖11又与压盘12为固定连接，因此压盘12克服弹簧阻力向外运动， 压盘12离开摩擦片，解除刹车，实现绞车卷筒5的正反转。当绞车在停车状态或绞车断气 状态时，分配阀也同时停止向制动总成7进气，压盘12便在弹簧作用下向内运动，使压盘12压紧摩擦片，卷筒5不能旋转，气动绞车不工作。本实用新型的气动绞车在正、反转运转时， 刹车自动松开；气动绞车停车或气源断气时，刹车自动锁死。因此，刹车机构是自动化的，较 其他结构气动绞车，更加人性化、安全可靠、操作简单，可靠性大大提高。 本实用新型具有结构合理、紧凑，安全性好，可靠性强，体积小、噪音低、传动效率 高等特点。
权利要求一种盘刹式气动绞车，包括配气总成、壳体活塞总成、减速机构、卷筒、制动总成和左、右支架，其特征是所述的卷筒设置在两支架之间，制动总成设置在左支架的外侧，该制动总成为盘式刹车结构，配气总成设置在壳体活塞总成上组成马达总成，马达总成装置在右支架的外侧，配气总成通过气管线与制动总成连接，所述的减速机构设置在卷筒内部并与马达总成输出轴连接，在卷筒轮缘外侧与右支架之间设置有手动刹车总成。
2.根据权利要求1所述的盘刹式气动绞车，其特征是所述配气总成的阀体一侧设有 进气口，阀体进气口下方设有气门座，气门座下部的气道与分配阀连接，分配阀的气道上部 阀体的一侧设置有一个出气口，配气总成通过气管线与制动总成连接。
3.根据权利要求1所述的盘刹式气动绞车，其特征是所述的盘式刹车制动总成为常 闭式结构，包括后气盖、压盘、弹簧、弹簧压盘、制动座、内齿圈和摩擦片，所述的摩擦片包括 动、静摩擦片，动摩擦片通过内花键与马达总成的输出轴连接，静摩擦片设置在动摩擦片外 侧，压盘紧贴于静摩擦片的外侧，压盘和后气盖的中部均成空心环状，它们内孔大小一致， 后气盖固定连接在压盘前部，形成空心管状，弹簧压盘为前部凸出的环状，其前部设置在后 气盖内，弹簧压盘与后气盖为活动连接、并在两者之间设置密封件，弹簧压盘外缘与内齿圈 固定连接、内齿圈与制动座固定连接，动、静摩擦片设置在内齿圈内，制动座后侧与左支架 固定连接。
4.根据权利要求1所述的盘刹式气动绞车，其特征是所述的减速机构为行星减速机构。专利摘要本实用新型涉及一种提升装置技术领域，具体地说是一种盘刹式气动绞车，包括配气总成、壳体活塞总成、行星减速机构、卷筒、制动总成和左、右支架，卷筒装置在两支架之间，制动总成为盘式刹车结构其设置在左支架的外侧，配气总成装置在壳体活塞总成上组成马达总成，马达总成装置在右支架外侧，配气总成通过气管线与制动总成连接，减速机构设置在卷筒内部并与马达总成输出轴连接；在卷筒轮缘外侧与右支架之间设置有手动刹车总成。所述的盘式刹车制动总成为常闭式结构，所述的减速机构为行星减速机构。本实用新型具有结构合理、紧凑，安全性好，可靠性强，体积小、噪音低、传动效率高等特点。
文档编号B66D5/14GK201647910SQ201020170669
公开日2010年11月24日 申请日期2010年4月19日 优先权日2010年4月19日
发明者佟银平, 佟银文, 陈新 申请人:佟银文