专利名称：液压拖曳绞车卷筒结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液压拖曳绞车卷筒结构，属于甲板机械技术领域。
背景技术：
近年来随着我国经济的高速发展，水路运输的运量日趋增多，建造船舶的数量也与曰俱增，本液压拖曳绞车装船面广，适合各种船舶，如救助轮、破冰船、三用拖轮，散货船等救助、打捞、拖带系缆的作用。此绞车的卷筒通常为铸钢结构或钢板卷制而成，而卷筒的左右挡板采取螺栓固定的联接方式，这种联接方式结构简单，安装方便。因此，应用较为广泛，但采用这种联接方式的绞车卷筒安装间隙大，定位组装比较困难，筒体的圆柱度和左右挡板的平行度难以保证，容易出现返工返修的情况，费时费工，加工成本较高。在使用过程中如果各螺栓受力不均匀容易引起松动、脱落或者剪断等缺陷，拆装也比较麻烦，势必无法保证产品的质量和使用的要求。
发明内容本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种液压拖曳绞车卷筒结构，该结构能减轻工人劳动强度，降低工厂制造成本，提高产品的装配精度，且可成倍提高生产效率。按照本实用新型提供的技术方案，液压拖曳绞车卷筒结构包括卷筒，特征是还包括齿轮、左侧板、右侧板及刹车毂，所述左侧板、右侧板与卷筒焊接为一体，所述齿轮焊接于左侧板上，刹车毂与右侧板焊接。所述筒体为直径900mm,长度为1070mm的圆柱体；所述左右侧板厚度分别为30mm,直径为1650mm的圆环，齿轮厚度为40mm，直径为1500mm的圆盘，刹车毂厚度为35mm，直径为1650mm的圆环。所述左侧板、右侧板与卷筒上分别开设有坡口。本实用新型与已有技术相比具有以下优点本实用新型结构简单、紧凑，合理；该主缆绞车卷筒通过焊接而成后再将各尺寸统一加工到位，制造方便，安装简单可靠，有效的保证了卷筒的位置和安装精度，保证了卷筒的几何尺寸和安装尺寸，提高了装配精度，且成倍的提高的生产效率，方便批量生产；而不同于螺栓联接先将各零件加工完之后在进行组装，定位精度低，安装过程复杂，如造成超差在组装过程会出现返工现象，质量不容易控制，体现了费时费力、加工成本高等缺点。
图I为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述[0011]如图I所示，包括卷筒I、齿轮2、左侧板3、右侧板4及刹车毂5。先将筒体I卷制成形，并在所述左侧板3、右侧板4与卷筒I上开设有坡口。将左侧板3、右侧板4与卷筒I焊接为一体，所述齿轮2焊接于左侧板4上，刹车毂5与右侧板4焊接。焊接完工后 进行火工校正，然后进行退火消除工件应力，之后再将整个工件通过机加工设备按照图纸尺寸进行加工到位，保证左右侧板的平行度以及筒体的圆柱度，待组装。所述筒体为直径900mm，长度为1070mm的圆柱体；所述左右侧板厚度分别为30mm，直径为1650mm的圆环；齿轮厚度为40mm，直径为1500mm的圆盘刹车毂厚度为35mm，直径为1650mm的圆环。
权利要求1.一种液压拖曳绞车卷筒结构，包括卷筒(1)，其特征是还包括齿轮(2)、左侧板(3)、右侧板(4)及刹车毂(5)，所述左侧板(3)、右侧板(4)与卷筒(I)焊接为一体，所述齿轮(2)焊接于左侧板(4)上，刹车毂(5)与右侧板(4)焊接。
2.如权利要求I所述的液压拖曳绞车卷筒结构，其特征是所述卷筒(I)直径为900_，长度为1070mm的圆柱体。
3.如权利要求I所述的液压拖曳绞车卷筒结构，其特征是所述左侧板(3)、右侧板(4)厚度分别为30mm，直径为1650mm的圆环。
4.如权利要求I所述的液压拖曳绞车卷筒结构，其特征是所述齿轮厚度为40mm，直径为1500mm的圆盘。
5.如权利要求I所述的液压拖曳绞车卷筒结构，其特征是所述刹车毂(5)厚度为35mm，直径为1650 mm的圆环。
6.如权利要求I所述的液压拖曳绞车卷筒结构，其特征是所述左侧板(3)、右侧板(4)与卷筒(I)上分别开设有坡口。
专利摘要本实用新型涉及一种液压拖曳绞车卷筒结构，包括卷筒，特征是还包括齿轮、左侧板、右侧板及刹车毂，所述左侧板、右侧板与卷筒焊接为一体，所述齿轮焊接于左侧板上，刹车毂与右侧板焊接。所述筒体为直径900mm，长度为1070mm的圆柱体；所述左右侧板厚度分别为30mm，直径为1650mm的圆环，齿轮厚度为40mm，直径为1500mm的圆盘，刹车毂厚度为35mm，直径为1650mm的圆环。所述左侧板、右侧板与卷筒上分别开设有坡口。本实用新型制造方便，安装简单可靠，有效的保证了卷筒的位置和安装精度，保证了卷筒的几何尺寸和安装尺寸，提高了装配精度，且成倍的提高的生产效率，方便批量生产。
文档编号B66D1/30GK202358861SQ201120504428
公开日2012年8月1日 申请日期2011年12月7日 优先权日2011年12月7日
发明者宋勇荣, 谢钰 申请人:无锡市东舟船舶附件有限公司