专利名称：一种铁路货车端墙用吊具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种吊具，特别是关于一种在制造KM70型铁路货车车体时专门对端墙进行起吊、吊装和吊运用的端墙吊具。
背景技术：
在KM70型铁路货车车体制造时，需要桥式起重机吊着端墙与侧墙、底架组装在一起。由于端墙的结构起重机不能通过钢丝绳直接吊，以往别的车型做一个剪式吊具吊端墙上端沿的中部就可以了，而该端墙中部有端柱，且端墙组装时不是垂直的，与水平方向成60度角，所以要用一种专用吊具。
发明内容针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种实用方便、安全、易于操作的铁路货车端墙用吊具。为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案一种铁路货车端墙用吊具，其特征在于它包括两块形状相同平行设置的吊钩板、三块连接板、两块隔板、一个导杆、一块拉绳导向板、前、后两块导向定位板和一块锁闭挡板，所述三块连接板分别为第一块连接板、第二块连接板和第三块连接板；所述两块吊钩板之间通过所述三块连接板连接成一体，所述第一块连接板上表面连接两块并列设置的所述隔板，两块所述隔板之间连接所述导杆；所述第三块连接板一侧横向连接所述拉绳导向板；两块所述吊钩板一侧还均设置有与其一体成型的凸起部，两所述凸起部之间设置有两块所述导向定位板，所述锁闭挡板插设在两块所述导向定位板形成的定位滑道内。所述第一块连接板与所述第二块连接板呈“T”型连接在所述两块吊钩板之间的上部，所述第三块连接板连接在所述两块吊钩板之间的下部，所述第一块连接板一端延伸至所述两块吊钩板外部，在该延伸端上开设有一个定位孔。所述拉绳导向板上开设有一导向孔。所述两块吊钩板和两块隔板的上部均开设有用于连接销轴的销孔。所述两块吊钩板吊钩端外侧分别增设一块补强板。所述两块吊钩板吊钩端的形状与端墙的上端沿内凹面形状相匹配。本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本实用新型由于采用由两块吊钩板、连接板、隔板、导杆、拉绳导向板、两块导向定位板和锁闭挡板构成，两块吊钩板吊钩端的形状与端墙上端沿内凹面形状相匹配，这样可以增大吊具与端墙上端沿的接触面，避免上端沿变形，能有效勾住上端沿，使端墙吊着时不会左右倾斜，便于组装。2、本实用新型由于在两块吊钩板一侧凸起部之间设置有两块导向定位板，锁闭挡板插设在两块导向定位板形成的定位滑道内。这样可以有效保证端墙起吊时不会出现脱钩问题，保证了操作人员的安全。3、本实用新型由于采用在两块吊钩板和两块隔板上部均开设有销孔，用于连接销轴，位于两块隔板外侧的销轴上连接桥式起重机大钩用钢丝绳，与连接锁闭挡板的拉绳分隔开，防止混拧。本实用新型可以在铁路货车车体制作中广泛应用。
图I是本实用新型的整体结构示意图；图2是图I的侧视图；图3是图I的A-A剖视图；图4是本实用新型使用时的结构示意图；图5是图4未使用锁闭挡板时的侧视图；图6是图4使用锁闭挡板时的侧视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。如图I 图6所示，本实用新型包括两块形状相同平行设置的吊钩板I、三块连接板2、两块隔板3、一个导杆4、一块拉绳导向板5、前、后两块导向定位板6和一块锁闭挡板7，其中三块连接板2分别为第一块连接板2、第二块连接板2和第三块连接板2。如图I 图3所示，两块吊钩板I之间通过三块连接板2连接成一体，第一块连接板2上表面连接两块并列设置的隔板3，并且在两块隔板3之间连接导杆4 ;第三块连接板2 一侧横向连接拉绳导向板5。在两块吊钩板I 一侧还均设置有与吊钩板I 一体成型的凸起部8,两凸起部8之间设置有两块导向定位板6,锁闭挡板7插设在两块导向定位板6形成的定位滑道内。锁闭挡板7顶部连接拉绳，使用时通过拉绳将锁闭挡板7拉起或落在定位滑道内锁闭。上述实施例中，第一块连接板2与第二块连接板2呈“T”型连接在两块吊钩板I之间的上部，第三块连接板2连接在两块吊钩板I之间的下部，使得两块吊钩板I与三块连接板2稳固连接。并且，第一块连接板2 —端延伸至两块吊钩板I外部，在该延伸端上开设有一个定位孔9，用于将拉绳定位。上述各实施例中，拉绳导向板5上开设有一导向孔10，拉绳一端连接锁闭挡板7，另一端依次穿过定位孔9、导杆4和导向孔10，实现拉绳在拉拽时的定位移动。上述各实施例中，在两块吊钩板I和两块隔板3的上部均开设有销孔11，用于连接销轴12，位于两块隔板3外侧的销轴12上连接桥式起重机大钩用钢丝绳，与连接锁闭挡板6的拉绳分隔开，防止混拧。上述各实施例中，在两块吊钩板I吊钩端外侧，分别增设一块补强板13，补强板13增设位置为吊钩板I使用时应力集中位置，通过补强板13可以有效增加吊钩板I强度。上述各实施例中，两块吊钩板I吊钩端的形状与端墙的上端沿内凹面形状相匹配，这样可以增大本实用新型的铁路货车端墙用吊具与端墙上端沿的接触面，避免上端沿变形，而且能有效勾住上端沿。综上所述，如图4 图6所示，本实用新型在使用时，首先将桥式起重机大钩用的钢丝绳14固定在销轴12上，再将拉绳15 —端固定在锁闭挡板7顶部，另一端依次穿过定似孔9、导杆4和导向孔10。在吊〗而墙16时，两块吊钩板I的吊钩骑在〗而墙16的中〗而柱17上，勾住上端沿18，通过拉绳15将锁闭挡板7落入两块导向定位板6形成的定位滑道内，防止端墙16与吊具分离不出来。需要脱钩时，通过拉绳15将锁闭挡板7升起，端墙16与吊具即可分离。 上述各实施例仅用于说明本实用新型，各部件的连接和结构都是可以有所变化的，在本实用新型技术方案的基础上，凡根据本实用新型原理对个别部件的连接和结构进
行的改进和等同变换，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
权利要求1.一种铁路货车端墙用吊具，其特征在于它包括两块形状相同平行设置的吊钩板、三块连接板、两块隔板、一个导杆、一块拉绳导向板、前、后两块导向定位板和一块锁闭挡板，所述三块连接板分别为第一块连接板、第二块连接板和第三块连接板； 所述两块吊钩板之间通过所述三块连接板连接成一体，所述第一块连接板上表面连接两块并列设置的所述隔板，两块所述隔板之间连接所述导杆；所述第三块连接板一侧横向连接所述拉绳导向板；两块所述吊钩板一侧还均设置有与其一体成型的凸起部，两所述凸起部之间设置有两块所述导向定位板，所述锁闭挡板插设在两块所述导向定位板形成的定位滑道内。
2.如权利要求I所述的一种铁路货车端墙用吊具，其特征在于所述第一块连接板与所述第二块连接板呈“T”型连接在所述两块吊钩板之间的上部，所述第三块连接板连接在所述两块吊钩板之间的下部，所述第一块连接板一端延伸至所述两块吊钩板外部，在该延伸端上开设有一个定位孔。
3.如权利要求I所述的一种铁路货车端墙用吊具，其特征在于所述拉绳导向板上开设有一导向孔。
4.如权利要求2所述的一种铁路货车端墙用吊具，其特征在于所述拉绳导向板上开设有一导向孔。
5.如权利要求I或2或3或4所述的一种铁路货车端墙用吊具，其特征在于所述两块吊钩板和两块隔板的上部均开设有用于连接销轴的销孔。
6.如权利要求I或2或3或4所述的一种铁路货车端墙用吊具，其特征在于所述两块吊钩板吊钩端外侧分别增设一块补强板。
7.如权利要求5所述的一种铁路货车端墙用吊具，其特征在于所述两块吊钩板吊钩端外侧分别增设一块补强板。
8.如权利要求I或2或3或4或7所述的一种铁路货车端墙用吊具，其特征在于所述两块吊钩板吊钩端的形状与端墙的上端沿内凹面形状相匹配。
9.如权利要求5所述的一种铁路货车端墙用吊具，其特征在于所述两块吊钩板吊钩端的形状与端墙的上端沿内凹面形状相匹配。
10.如权利要求6所述的一种铁路货车端墙用吊具，其特征在于所述两块吊钩板吊钩端的形状与端墙的上端沿内凹面形状相匹配。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路货车端墙用吊具，其特征在于它包括两块形状相同平行设置的吊钩板、三块连接板、两块隔板、一个导杆、一块拉绳导向板、前、后两块导向定位板和一块锁闭挡板，所述三块连接板分别为第一块连接板、第二块连接板和第三块连接板；所述两块吊钩板之间通过所述三块连接板连接成一体，所述第一块连接板上表面连接两块并列设置的所述隔板，两块所述隔板之间连接所述导杆；所述第三块连接板一侧横向连接所述拉绳导向板；两块所述吊钩板一侧还均设置有与其一体成型的凸起部，两所述凸起部之间设置有两块所述导向定位板，所述锁闭挡板插设在两块所述导向定位板形成的定位滑道内。本实用新型便于组装、操作安全。本实用新型可以在铁路货车车体制作中广泛应用。
文档编号B66C1/36GK202687774SQ201220359000
公开日2013年1月23日 申请日期2012年7月23日 优先权日2012年7月23日
发明者胡松林, 王现平 申请人:南车二七车辆有限公司