专利名称：手操式船用绞车的制作方法
技术领域：
本实用新型属于船舶用卷扬机技术领域，具体涉及一种手操式船用绞车，用于将内陆驳船如散货轮、油轮等彼此绑靠或释放。
背景技术：
在内陆河道以船舶为载体运送各种货物及原料等的情形下，一个船队往往同时拥有多艘船舶，并且通常由缆绳将两艘或以上的船舶以并排方式绑扎在一起，例如一个船队的船舶总数量为十二艘，那么将每两条或三条船舶并排捆绑在一起，从而形成六组(每两条捆绑在一起)或四组(每三条船舶捆绑在一起)的船运队列，由动力船舶在前面开道而对所述船运队列牵引或者由动力船舶在船运队列后方以顶推的方式驱使船队前行。这种运货方式具有运输成本低、运力大、安全和节约运输能耗等长处。由上述可知，若要将两艘或以上的船舶彼此以并排方式可靠地捆绑在一起，凭借人力客观上难以实现，因此需要借助于体积小、使用和检护方便、捆绑可靠以及安装快捷的船用绞车，船用绞车也可称为卷扬机。在公开的中外专利文献中，虽然不乏关于应用于电力施工场合的绞车(业界称为“绞磨机”)和应用于建筑领域的卷扬机的技术信息，但是基于前述的诸如体积小、捆绑可靠使用检护方便以及安装快捷之类的要素，因此不具有可借鉴的技术意义，例如，电力施工用和建筑领域用的绞车和卷扬机通常由电机、与电机传动配合的减速箱以及与减速箱配合的绞盘等构成，作业方式是自动的，即以电机为动力，但是在船舶上如果使用这种结构形式的绞车，那么不仅受到用于为电机提供电源等因素的制约，而且故障机率高并且体积大以及维护麻烦。因而，船用绞车以小巧玲珑的手操式绞车为宜。中国发明专利授权公告号CN100376455C推荐有“船用绞盘装置”，该专利方案是针对船舶的锚链而言的，即在船舶 抛锚和起锚时使用，绞盘的动力应当是船载动力，尤其从其说明书教导的将整个装置安装于甲板下方，因而不适用于对船舶之间的彼此绑扎，并且不具有可借鉴的意义。CN202322140U提供的“绞盘机构”适用于对大型舰船上的网球网的架设、游艇及车辆的拖拉，因而同样对于散货轮和/或油轮等的并排靠拢绑扎无借鉴意义。美国专利号US2010/001243A1介绍的“手柄操作制动或释放机械装置”是针对内陆驳船的收/放缆绳而提出的，而且具有体积小、安装方便以及检护容易的长处，并且该专利适合于船员手动操作。但是依然存在船员操作费力的缺憾，因为在收缆或放缆时，由船员直接对固定于齿轮轴上的手轮进行操作，由手轮带动齿轮轴，由齿轮轴上的主动齿轮带动与其啮合的并且转动地设置于绞盘箱内的绞盘运动，由绞盘收绳或放绳，因而在整个过程中，船员需付出较大的力驱使齿轮轴运动，即操作强度大。因此有必要加以合理改进，为此，本申请人作了有益的设计，形成了下面将要介绍的技术方案。
发明内容本实用新型的任务在于提供一种有助于显著减轻船员对手轮操作时的作业强度的手操式船用绞车。本实用新型的任务是这样来完成的，一种手操式船用绞车，包括具有箱体腔的绞盘箱，在该绞盘箱的左箱壁上具有一左墙板，而在右箱壁上具有一右墙板，并且在对应于左、右墙板之间的顶部固定有一顶盖板；一绞盘机构，该绞盘机构转动地设置在所述的箱体腔内；一齿轮轴，该齿轮轴的左端转动地支承在所述左墙板上，并且探出左墙板，而齿轮轴的右端转动地支承在右墙板上，并且探出右墙板，齿轮轴的中部位于左、右墙板之间，并且具有一与所述绞盘机构传动配合的主动齿轮；一用于驱使所述齿轮轴运动的手轮，该手轮对应于所述右墙板背对所述左墙板的一侧；一用于对所述齿轮轴锁定或释放的手动操作制动机构，该手动操作制动机构固定在齿轮轴的所述左端，并且与左墙板连接；一手轮作用力补偿操作机构，该手轮作用力补偿操作机构对应于所述右墙板背对所述左墙板的一侧，特征在于:还包括有一行星减速机构，该行星减速机构固定在所述右墙板背对所述左墙板的一侧，所述的齿轮轴的所述右端与行星减速机构传动配合，所述的手轮和手轮作用力补偿操作机构均与行星减速机构连接，其中:手轮位于手轮作用力补偿操作机构的外侧。在本实用新型的一个具体的实施例中，所述的行星减速机构包括减速器壳体、行星盘、一组行星齿轮、行星盘盖、中心轴、中心齿轮和减速器壳体盖，减速器壳体固定在所述右墙板背对所述左墙板的一侧，在该减速器壳体的壳腔的内壁上并且围绕圆周方向构成有一齿圈，行星盘容纳在所述的壳腔内，在该行星盘的中央构成有一花键孔，所述齿轮轴的所述右端与花键孔相配合，一组行星齿轮以等距离间隔转动地设置在行星盘上，并且与所述的齿圈相啮合，行星盘盖与行星盘固定，减速器壳体盖与减速器壳体朝向所述手轮作用力补偿操作机构的一侧固定，中心齿轮构成于中心轴的左端，并且与所述的一组行星齿轮相啮合，中心轴的右端依次穿过行星盘盖和减速器壳体盖并且伸展到减速器壳体盖外，所述的手轮作用力补偿操作机构和所述的手轮固定在中心轴的所述右端。在本实用新型的另一个具体的实施例中，在所述齿轮轴的所述右端构成有一花键轴头，该花键轴头与所述的花键孔相配合。在本实用新型的又 一个具体的实施例中，所述的手动操作制动机构包括制动盘、制动棘轮、制动棘爪、制动带、制动手柄和制动带调整装置，制动盘和制动棘轮共同固定在所述齿轮轴的所述左端，其中，制动盘位于所述左墙板与制动棘轮之间，制动棘爪的一端开设有一制动棘爪孔，该制动棘爪孔转动地连接在左墙板上，制动棘爪的另一端构成为自由端，制动棘爪的中部并且在对应于制动棘轮的位置构成有一离合爪，当所述的自由端朝着背离制动棘轮的方向斥开时，所述的离合爪与制动棘轮分离而对制动棘轮释放，当所述的自由端朝着制动棘轮的方向位移时，所述离合爪与制动棘轮接触并且对制动棘轮锁定，制动带的一端连接在制动手柄上，中部套置在所述制动盘上，而另一端连接在制动带调整装置上，制动手柄的基部构成有一第一枢转臂和一第二枢转臂，第一、第二枢转臂彼此对应，并且枢转连接在所述的左墙板上，其中，第一枢转臂位于左墙板的左侧，而第二枢转臂位于左墙板的右侧，在第一枢转臂背对第二枢转臂的一侧固定有一提爪销轴和一制动带连接销轴，提爪销轴对应于制动棘爪的所述自由端的下方，所述制动带的所述一端与制动带连接销轴连接，制动带调整装置设置在所述左墙板背对所述右墙板的一侧。在本实用新型的再一个具体的实施例中，所述的制动带调整装置包括调整螺钉座、制动带连接座和调整螺钉，调整螺钉座固定在所述左墙板背对所述右墙板的一侧，在该调整螺钉座上开设有一调整螺钉孔，调整螺钉穿置在调整螺钉孔内，并且在该调整螺钉上旋配有一第一锁定螺母和一第二锁定螺母，其中:第一锁定螺母在调整螺钉上的位置对应于调整螺钉座的上方，而第二锁定螺母在调整螺钉上的位置对应于调整螺钉座的下方，藉由第一、第二锁定螺母的彼此配合而将调整螺钉锁定在调整螺钉座上，制动带连接座固定在调整螺钉的下端，所述制动带的所述另一端连接在该制动带连接座上。在本实用新型的还有一个具体的实施例中，在所述的左墙板背对所述的右墙板的一侧的壁体上固定有一制动手柄限定销，在所述的制动手柄的所述第一枢转臂的末端端面上构成有限位台阶槽，该限位台阶槽与制动手柄限定销相配合。在本实用新型的更而一个具体的实施例中，所述的绞盘机构包括绞盘轴、挡盘、被动齿轮和绞绳固定卡，绞盘轴的中部位于所述箱体腔内，而绞盘轴两端的绞盘轴头转动地支承在所述绞盘箱的对应箱壁上，挡盘构成于绞盘轴的一端并且位于箱体腔内，被动齿轮构成于绞盘轴的另一端并且同样位于箱体腔内，绞绳固定卡固定在被动齿轮朝向挡盘的一侦牝所述的主动齿轮与该被动齿轮相啮合。在本实用新型的进而一个具体的实施例中，所述的手轮作用力补偿操作机构包括棘轮摆臂、揿手、棘轮和棘爪，棘轮设置在棘轮摆臂的棘轮摆臂腔内，并且连同棘轮摆臂的一端与所述中心轴的所述右端固定，揿手与棘轮摆臂的另一端固定，棘爪枢轴设置在棘轮摆臂的中部并且与棘轮相配合，在所述的右墙板上并且朝向手轮作用力补偿机构的一侧固定有一揿手搁脚，所述的揿手与揿手搁脚相配合。在本实用新型的又更而一个具体的实施例中，在所述的手轮的中央位置固定有一手轮固定孔，该手轮固定孔与所述中心轴的所述右端固定，在手轮背对所述右墙板的一侧并且位于手轮的边缘位置设置有一摇臂。
在本实用新型的又进而一个具体的实施例中，在所述的左、右墙板之间配设有一组用于将左、右墙板连接于一起的一组固定螺杆。本实用新型提供的技术方案的技术效果在于:由于增设了行星减速机构，并且将齿轮轴、手轮以及手轮作用力补偿操作机构与行星减速机构连接，因而在船员对手轮及手轮作用力补偿机构操作时可体现省力而藉以减轻操作强度。
图1为本实用新型的实施例结构图。图2为图1所示的行星减速机构的详细结构图。图3为图1所示的手动操作制动机构的详细结构图。图4为本实用新型的应用例示意图。
具体实施方式
为了使专利局的审查员尤其是公众能够更加清楚地理解本实用新型的技术实质和有益效果，申请人将在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本实用新型方案的限制，任何依据本实用新型构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本实用新型的技术方案范畴。请参见图1，给出了一绞盘箱1，该绞盘箱I构成有箱体腔11，并且在绞盘箱I的底部的一端延伸有一船舶连接座15，在该船舶连接座15上开设有一连接轴孔151。为了便于公众的理解，申请人在图1中还示出了安装于由图4所示的船舶9的甲舨表面的边缘部位的固定盘91，该固定盘91具有一固定盘柱911，当要将本实用新型的绞盘箱I配置到船舶9上时，那么只要将前述的连接轴孔151套置到固定盘柱911上即可，并且在固定盘柱911的上部由压盘9111及压盘螺钉9112限定，具体是将压盘螺钉9112穿过压盘9111上的压盘孔并且旋入预设于固定盘柱911的端面开设的螺钉孔9113内。在前述的绞盘箱I的左箱壁上并且位于箱壁的上部固定有一左墙板12，而在绞盘箱I的右箱壁上并且位于右箱壁的上部固定有一右墙板13，左、右墙板12、13彼此对应，即相互并行。在左、右墙板12、13之间的顶部固定有半截式的一顶盖板14，藉由该顶盖板14对左、右墙板12、13之间的空间蔽护，更具体地讲对箱体腔11蔽护。在本实施例中，在右墙板13上并且朝向左墙板12的一侧固定有一横截面形状呈L形的搁架132，在该搁架132的长度方向间隔开设有一组固定孔1321，用顶盖板固定螺钉141在穿过预设于顶盖板14上的顶盖板孔后旋入固定孔1321,从而将顶盖板14与右墙板13固定。如果将搁架132改为即转移到左墙板12上，那么应当视为等效替代而依然属于本实用新型公开的技术内容范畴。为了确保左、右墙板12、13之间的整体连接效果，在左、右墙板12、13之间由一组固定螺杆8连接。前述的顶盖板14并否对左、右墙板12、13的长度方向全面蔽护，以便避开对下面还要详述的手动操作制动机构5的制动手柄55的干涉，鉴此印证了申请人所述的半截式的概念。由图1所示，在前述的左墙板12上并且在背对右墙板13的一侧固定有一制动手柄限定销121 (也可称制动手柄限制销轴)，而在前述的右墙板13上并且在背对左墙板12的一侧的壁体上固定有一揿手搁脚131。给出了设置于前述绞盘箱I的箱体腔11内的一绞盘机构2，该绞盘机构2包括绞盘轴21、挡盘22 (也可称挡绳盘)、被动齿轮23和绞绳固定卡24，绞盘轴21的中部位于箱体腔11内，而绞盘轴21的两端的绞盘轴头211在对应于预设在绞盘箱I的对应箱壁上的轴槽16的位置转动地支承在箱壁上，挡盘22构成于绞盘轴21的一端(图示位置状态的左端)并且位于箱体腔11内，·被动齿轮23构成于绞盘轴21的另一端并且同样位于箱体腔11内，绞绳固定卡24的形状呈英文字母的U字形，并且在对应于预设在被动齿轮23上的一对固定卡孔231的位置用固定卡螺母241与被动齿轮23朝向挡盘22的一侧固定。在使用状态下，将用于将前述船舶9捆绑的绞绳10 (图4示)如钢丝绳的一端与绞绳固定卡24固定，前述挡盘22的作用是防止绞绳10游动到绞盘轴21外，也就是说绞绳10被管制于挡盘22与被动齿轮23之间，优选的方案还可在前述的固定螺杆8上安装一具有弹性的导绳板81，该导绳板81对应于挡盘22与被动齿轮23之间的上方，其功用是起到对绞绳10的上部阻挡与导向，避免绞绳蹦出挡盘22与被动齿轮23之间。给出了一齿轮轴3，该齿轮轴3的左端通过轴座33转动地支承在前述的左墙板12上，并且探出左墙板12，而齿轮轴3的右端同样通过轴座33转动地支承在右墙板13上，并且探出右墙板13，在齿轮轴3的中部并且在对应于前述被动齿轮23的位置构成有一主动齿轮31，该主动齿轮31与被动齿轮23传动配合，即与被动齿轮23相啮合。由图1所示，齿轮轴3的前述右端即在伸展到即探出右墙板13外的部位构成有一花键轴头32。请参见图2并且继续结合图1，在图2中给出了一行星减速机构7，该行星减速机构7包括减速器壳体71、行星盘72、一组行星齿轮73、行星盘盖74、中心轴75、中心齿轮76和减速器壳体盖77，减速器壳体71通过一组壳体固定螺钉713(图1示)与前述的右墙板13背对左墙板12的一侧固定，即与右墙板13朝向外的一侧固定，并且对应于前述的轴座33，在该减速器壳体71的壳腔711的内壁上并且围绕壳腔711的圆周方向构成有一齿圈7111。以目前图2所示的位置状态为例，在减速器壳体71的左侧用一组压盖固定螺钉7141固定有一压盖714，具体是:将一组压盖固定螺钉7141旋入预设在减速器壳体71的左侧的压盖螺钉固定孔715内。行星盘72置入于前述的壳腔711内，在该行星盘72的中央开设有一花键孔721，前述齿轮轴3的右端的花键轴头32与该花键孔721传动配合(彼此啮合)，在行星盘72上以等距离间隔开设有一组行星齿轮轴孔722以及构成有一组行星齿轮腔723，在本实施例中，一组行星齿轮轴孔722和一组行星齿轮腔723的数量各为三个，在各行星齿轮腔723的腔壁上并且位于腔壁朝向行星盘盖74的端面上各开设有一锥形销定位孔7231和一对固定螺钉孔7232。由于行星齿轮腔723的数量为三个，因此一组行星齿轮73的数量同样为三个，并且分布设置在各行星齿轮腔723内。具体由图2所示，各行星齿轮73构成于行星齿轮轴731的中部，而各行星齿轮轴731的一端即图1所示位置状态的左端加第一轴承套7311转动地支承于前述的行星齿轮轴孔722内，各行星齿轮轴731的另一端即右端加第二轴承套7312转动地支承于行星盘盖74上，在该行星盘盖74上分别开设有一组锥销孔741、一组盘盖螺钉孔742和一组轴承套孔743，一组锥销孔741的数量与前述锥形销定位孔7231的数量相等(三个)并且位置相对应，一组盘盖螺钉孔742的数量与前述固定螺钉孔7232的数量相等(共六个)并且位置相对应，一组轴承套孔743的数量与前述的行星齿轮73的数量相等并且与行星齿轮轴731相对应。当用锥形销7411置入锥销孔741并且置入锥形销定位孔7231内以及当用盘盖螺钉7421经前述固定螺钉孔7232旋入盘盖螺钉孔742时，便可将行星盘盖74与行星盘72固定，并且前述的第二轴承套7312置入于轴承套孔743内。减速器壳体盖77通过一组壳体盖固定螺钉771与预设在前述减速器壳体71上的壳体盖固定螺钉孔716固定。中心齿轮76直接构成于中心轴75的左端(以图2所示状态为例)，并且同时与前述的一组行星齿轮73相啮合，中心轴75的右端依次穿过行星盘盖74和减速器壳体盖77，并且伸展到减速器壳体盖77外。由图2所示，在减速器壳体盖77背对前述减速箱壳体71的一侧的中央位置构成有一轴盖固定座772，并且在轴盖固定座772上用轴盖固定螺钉77211固定有一轴盖7721。轴盖固定座772的中央构成为轴承腔`7722，在轴承腔7722内设置有轴承7723，前述中心轴75的右端与轴承7723相配合并且探出轴承7723。优选的方案还可在中心轴75上并且在对应于轴承7723的位置设置一密封圈751。请继续见图1并且结合图2，给出了用于驱使前述齿轮轴3运动的一手轮4，更具体地讲，给出了用于驱使中心轴75运动的手轮4，在该圆盘状的手轮4的中央开设有一手轮固定孔41，该手轮固定孔41固定在前述行星减速机构7的中心轴75的右端，并且用手轮限定螺钉411加挡圈412对手轮4限定，具体是将手轮限定螺钉411旋入预设在中心轴75的端面上的限定螺钉孔752内。在手轮4背对前述右墙板13的一侧并且位于手轮4的边缘位置固定有一摇臂42，该摇臂42与手轮4形成垂直的位置关系。当由船员或称船工握住摇臂42摇动时，从而由手轮4带动中心轴75旋转，由中心轴75上的中心齿轮76带动一组行星齿轮73，该组行星齿轮73循着齿圈7111运动，使行星盘72运动，由于齿轮轴3通过其右端的花键轴头32与行星盘72的花键孔721相配合，因此由行星盘72带动齿轮轴3旋转，由于齿轮轴3上的主动齿轮31与绞盘机构2的被动齿轮23相啮合，因此由主动齿轮31带动被动齿轮23旋转，使铰盘轴21旋转，将绞绳10缠绕于绞盘轴21上或者从绞盘10上退出。当操作手轮4趋于费力状态时，也就是绞绳10趋于收紧状态时，为了体现对操作的省力，因此在该状态下可启用手轮作用力补偿操作机构6。请见图1，上面提及的手轮作用力补偿操作机构6的优选而非限于的结构如下:包括棘轮摆臂61、揿手62、棘轮63和棘爪64，棘轮63设置在棘轮摆臂61的棘轮摆臂腔611内，并且通过其棘轮孔连同棘轮摆臂61的一端与前述的中心轴75的右端固定，棘爪64的一端通过棘爪小轴641枢轴设置在棘轮摆臂61的中部,棘爪64的另一端构成为自由端,在该棘爪64的中部构成有一棘爪齿642，该棘爪齿642与棘轮63相配合，并且依据公知常识，棘爪64与棘轮63构成为单向离合器。揿手62与棘轮摆臂61的另一端焊接固定或者铰接连接，该揿手62在非启用状态下搁置在前述的揿手搁脚131上。由图1所示，手轮作用力补偿操作机构6在中心轴75的右端的位置位于前述的减速器壳体盖77与手轮4之间。请参见图3并且继续结合图1，给出了一手动操作制动机构5，该手动操作制动机构5的优选的结构如下:包括制动盘51、制动棘轮52、制动棘爪53、制动带54 (也可称刹车蹄)、制动手柄55和制动带调整装置56，制动盘51和制动棘轮52共同固定在前述齿轮轴3的左端伸展到左墙板12外的端部，并且优选采用平键固定的方式将制动盘51以及制动棘轮52与齿轮轴3的左端固定。由图所示，制动盘51位于左墙板12与制动棘轮52之间，也就是说制动棘轮52位于制动盘51的左侧。为了防止制动棘轮52逃逸于齿轮轴3，因此在对应于制动棘轮52的左侧加设挡圈521，并且用挡圈固定螺钉5211将挡圈521限定，具体是将挡圈固定螺钉5211旋入开设在齿轮轴3的左端端面上的螺钉孔中。制动棘爪53的一端通过其上的制动棘爪孔531枢转设置在前述的一组固定螺杆8中的其中一根固定螺杆8伸展到左墙板12的左侧的端部，并且由配于固定螺杆8上的阻挡螺母82限定，制动棘爪53的另一端构成为自由端532，该自由端532也可称为配重头。制动棘爪53的中部并且在对应于制动棘轮52的位置构成有一离合爪533。当自由端532朝着背离制动棘轮52的方向斥开时，即，当制动棘爪53向逆时针方向回转时，那么，离合爪533与制动棘轮52分离，从而解除对制动棘轮52的锁定(即前述的解除制动)，而当自由端532朝着制动棘轮52的方向位移(运动)时，即，当制动棘爪53向顺时针方向回转时，那么，离合爪533与制动棘轮52相接触，从而对制动棘轮52锁定。制动带54的一端具有一第一连接头541，该第一连接头541与制动带调整装置56连接，制动带54的另一端具有一第二连接头542。制动手柄55的基部构成有一第一枢转臂551和一第二枢转臂552，第一、第二枢转臂551、552彼此对应，并且在对应于固定在左墙板12朝向右墙板13的一侧的枢座122的位置用枢转臂轴553枢转连接在左墙板12上，其中:第一枢转臂551位于左墙板12的左侧，而第二枢转臂552位于左墙板12的右侧。由图1所示，在第一枢转臂551背对第二枢转臂552的一侧固定有一提爪销轴5511和一制动带连接销轴5512，提爪销轴5511对应于制动棘爪53的前述自由端532的下方，前述制动带54的一端的第一连接头541与制动带连接销轴5512连接。在制动手柄55的前述第 一枢转臂551的末端端面上构成有限位台阶槽5513，该限位台阶槽5513与前述的左墙板12上的手柄限定销121相配合。制动带调整装置56设置在左墙板12背对右墙板13的一侧。[0035]前述的制动带调整装置56包括调整螺钉座561、制动带连接座562和调整螺钉563，调整螺钉座561固定在左墙板12背对右墙板13的一侧，在该调整螺钉座561上开设有一调整螺钉孔5611，调整螺钉563穿设在调整螺钉孔5611内，并且在该调整螺钉563上旋配有一第一锁定螺母5631和一第二锁定螺母5632。其中:第一锁定螺母5631在调整螺钉563上的位置对应于调整螺钉座561的上方，而第二锁定螺母5632在调整螺钉563上的位置对应于调整螺钉座561的下方，藉由该第一、第二锁定螺母5631、5632的共同配合而将调整螺钉563锁定在调整螺钉座561上，也就是说，待调整螺钉563在调整螺钉座561上的位置确定后，再分别旋紧第一、第二锁定螺钉5631、5632，并且由调整螺钉563的位置调整而获得制动带54对制动盘51的合理的制动力。制动带连接座562固定在调整螺钉563的下端，前述制动带54的另一端的第二连接头542与该制动带连接座562连接。优选的方案，还可在对应于制动棘轮52的右侧加设一制动棘轮护罩522，该制动棘轮护罩522由一组连接脚5221通过螺钉与左墙板12背对右墙板13的一侧固定，由该制动棘轮护罩522起到对制动棘轮52的蔽护作用。对绞绳10的收紧(业界称收缆)时，只要按申请人在上面的描述，由船员对手轮4操作，经行星减速机构7带动齿轮轴3运动，由齿轮轴3上的主动齿轮31带动绞盘机构2的被动齿轮23运动，从而由绞盘轴21收绳。当绞绳10处于紧绳状态，即齿轮轴3处于由本实用新型的前述手动操作制动机构5的锁定状态，因此当船舶9抵达目的地并且需松启对绞绳10的锁紧时，也就是业界所称的松绑时。那么由船员握住制动手柄55并使制动手柄55向上提，此时由于位于制动手柄55上的提爪销轴551对应于制动棘爪53的自由端，因此由提爪销轴551将制动棘爪553朝着逆时针方向回转一定的角度，使离合爪533与制动棘轮521脱离，但是，此时的制动带54由于制动手柄55的上提而对制动盘51处于刹住状态，于是，制动棘轮52不会因失去了由制动棘爪53对其的管制而出现猛然回转，在该状态下，操作者只要将制动手柄55微微下按，使制动带54处于略为对制动盘51的松启状态即不对制动盘51产生约束，齿轮轴3处于解锁状态，从而可实现绞绳10的松解，反之同例。在上述过程中，由手动操作制动机构5体现理想的安全性，因为只要由操作者根据具体情况合理控制制动手柄55的上下运动节奏与程度，便可达到对制动盘51的释放与控制，避免在一刹那的时间内退出 绞绳9而发生安全隐患，也就是说由手动操作制动机构5在有所节制的状态下使齿轮轴3朝着前述的相反方向旋转。尤其，由于本实用新型增设了行星减速机构7，因此具有操作省力的特点。请参见图4，图4中示意了船舶9，本实用新型配置在船舶9的甲舨的边缘部位，用于将两条或以上的船舶9通过绞绳10绑定在一起。
权利要求1.一种手操式船用绞车，包括具有箱体腔(11)的绞盘箱(I)，在该绞盘箱(I)的左箱壁上具有一左墙板(12),而在右箱壁上具有一右墙板(13),并且在对应于左、右墙板之间的顶部固定有一顶盖板(14);一绞盘机构(2)，该绞盘机构(2)转动地设置在所述的箱体腔(11)内；一齿轮轴(3)，该齿轮轴(3)的左端转动地支承在所述左墙板(12)上，并且探出左墙板(12)，而齿轮轴(3)的右端转动地支承在右墙板(13)上，并且探出右墙板(13)，齿轮轴(3)的中部位于左、右墙板(12、13)之间，并且具有一与所述绞盘机构(2)传动配合的主动齿轮(31)用于驱使所述齿轮轴(3)运动的手轮(4)，该手轮(4)对应于所述右墙板(13)背对所述左墙板(12)的一侧；一用于对所述齿轮轴(3)锁定或释放的手动操作制动机构(5)，该手动操作制动机构(5)固定在齿轮轴(3)的所述左端，并且与左墙板(12)连接；一手轮作用力补偿操作机构(6)，该手轮作用力补偿操作机构(6)对应于所述右墙板(13)背对所述左墙板(12)的一侧，其特征在于:还包括有一行星减速机构(7)，该行星减速机构(7)固定在所述右墙板(13)背对所述左墙板(12)的一侧，所述的齿轮轴(3)的所述右端与行星减速机构(7)传动配合，所述的手轮(4)和手轮作用力补偿操作机构(6)均与行星减速机构(7)连接，其中:手轮(4)位于手轮作用力补偿操作机构(6)的外侧。
2.根据权利要求1所述的手操式船用绞车，其特征在于所述的行星减速机构(7)包括减速器壳体(71)、行星盘(72)、一组行星齿轮(73)、行星盘盖(74)、中心轴(75)、中心齿轮(76)和减速器壳体盖(77)，减速器壳体(71)固定在所述右墙板(13)背对所述左墙板(12)的一侧,在该减速器壳体(71)的壳腔(711)的内壁上并且围绕圆周方向构成有一齿圈(7111)，行星盘(72)容纳在所述的壳腔(711)内，在该行星盘(72)的中央构成有一花键孔(721)，所述齿轮轴(3)的所述右端与花键孔(721)相配合，一组行星齿轮(73)以等距离间隔转动地设置在行星盘(72)上，并且与所述的齿圈(7111)相啮合，行星盘盖(74)与行星盘(72)固定，减速器壳体盖(77)与减速器壳体(71)朝向所述手轮作用力补偿操作机构(6)的一侧固定，中心齿轮(76)构成于中心轴(75)的左端,并且与所述的一组行星齿轮(73)相啮合，中心轴(75)的右端依次穿过行星盘盖(74)和减速器壳体盖(77)并且伸展到减速器壳体盖(77)夕卜，所 述的手轮作用力补偿操作机构(6)和所述的手轮⑷固定在中心轴(75)的所述右端。
3.根据权利要求2所述的手操式船用绞车，其特征在于在所述齿轮轴(3)的所述右端构成有一花键轴头(32)，该花键轴头(32)与所述的花键孔(721)相配合。
4.根据权利要求1所述的手操式船用绞车，其特征在于所述的手动操作制动机构(5)包括制动盘(51)、制动棘轮(52)、制动棘爪(53)、制动带(54)、制动手柄(55)和制动带调整装置(56)，制动盘(51)和制动棘轮(52)共同固定在所述齿轮轴(3)的所述左端，其中，制动盘(51)位于所述左墙板(12)与制动棘轮(52)之间，制动棘爪(53)的一端开设有一制动棘爪孔(531)，该制动棘爪孔(531)转动地连接在左墙板(12)上，制动棘爪(53)的另一端构成为自由端(532)，制动棘爪(53)的中部并且在对应于制动棘轮(52)的位置构成有一离合爪(533)，当所述的自由端(532)朝着背离制动棘轮(52)的方向斥开时，所述的离合爪(533)与制动棘轮(52)分离而对制动棘轮(52)释放，当所述的自由端(532)朝着制动棘轮(52)的方向位移时，所述离合爪(533)与制动棘轮(52)接触并且对制动棘轮(52)锁定，制动带(54)的一端连接在制动手柄(55)上，中部套置在所述制动盘(51)上，而另一端连接在制动带调整装置(56)上，制动手柄(55)的基部构成有一第一枢转臂(551)和一第二枢转臂(552)，第一、第二枢转臂(551、552)彼此对应，并且枢转连接在所述的左墙板(12)上，其中，第一枢转臂(551)位于左墙板(12)的左侧，而第二枢转臂(552)位于左墙板(12)的右侧，在第一枢转臂(551)背对第二枢转臂(552)的一侧固定有一提爪销轴(5511)和一制动带连接销轴(5512)，提爪销轴(5511)对应于制动棘爪(53)的所述自由端(532)的下方，所述制动带(54)的所述一端与制动带连接销轴(5512)连接，制动带调整装置(56)设置在所述左墙板(12)背对所述右墙板(13)的一侧。
5.根据权利要求4所述的手操式船用绞车，其特征在于所述的制动带调整装置(56)包括调整螺钉座(561)、制动带连接座(562)和调整螺钉(563)，调整螺钉座(561)固定在所述左墙板(12)背对所述右墙板(13)的一侧，在该调整螺钉座(561)上开设有一调整螺钉孔(5611)，调整螺钉(563)穿置在调整螺钉孔(5611)内，并且在该调整螺钉(563)上旋配有一第一锁定螺母(5631)和一第二锁定螺母(5622)，其中:第一锁定螺母(5631)在调整螺钉(563)上的位置对应于调整螺钉座(561)的上方，而第二锁定螺母(5632)在调整螺钉(563)上的位置对应于调整螺钉座(561)的下方，藉由第一、第二锁定螺母(5631、5632)的彼此配合而将调整螺钉(563)锁定在调整螺钉座(561)上，制动带连接座(562)固定在调整螺钉(563)的下端，所述制动带(54)的所述另一端连接在该制动带连接座(562)上。
6.根据权利要求4所述的手操式船用绞车，其特征在于在所述的左墙板(12)背对所述的右墙板(13)的一侧的壁体上固定有一制动手柄限定销(121)，在所述的制动手柄(55)的所述第一枢转臂(551)的末端端面上构成有限位台阶槽(5513)，该限位台阶槽(5513)与制动手柄限定销(121)相配合。
7.根据权利要求1所述的手操式船用绞车，其特征在于所述的绞盘机构(2)包括绞盘轴(21)、挡盘(22)、被动齿轮(23)和绞绳固定卡(24)，绞盘轴(21)的中部位于所述箱体腔(11)内，而绞盘轴(21)两端的绞盘轴头(211)转动地支承在所述绞盘箱(I)的对应箱壁上，挡盘(22)构成于绞盘轴(21)的一端并且位于箱体腔(11)内，被动齿轮(23)构成于绞盘轴(21)的另一端并且同样位于箱体腔(11)内，绞绳固定卡(24)固定在被动齿轮(23)朝向挡盘(22)的一侧，所述的主动齿轮(31)与该被动齿轮(23)相啮合。
8.根据权利要求2所述的手操式船用绞车，其特征在于所述的手轮作用力补偿操作机构(6)包括棘轮摆臂(61)、揿手(62)、棘轮(63)和棘爪(64)，棘轮(63)设置在棘轮摆臂(61)的棘轮摆臂腔(611)内，并且连同棘轮摆臂(61)的一端与所述中心轴75的所述右端固定，揿手62与棘轮摆臂61的另一端固定，棘爪(64)枢轴设置在棘轮摆臂(61)的中部并且与棘轮(63)相配合，在所述的右墙板(13)上并且朝向手轮作用力补偿机构(6)的一侧固定有一揿手搁脚(131)，所述的揿手￠2)与揿手搁脚(131)相配合。
9.根据权利要求2所述的手操式船用绞车，其特征在于在所述的手轮(4)的中央位置固定有一手轮固定孔(41)，该手轮固定孔(41)与所述中心轴75的所述右端固定，在手轮(4)背对所述右墙板(13)的一侧并且位于手轮(4)的边缘位置设置有一摇臂(42)。
10.根据权利要求1或2或4或6所述的手操式船用绞车，其特征在于在所述的左、右墙板(12、13)之间配设有一组用于将左、右墙板(12、13)连接于一起的一组固定螺杆(8)。
专利摘要一种手操式船用绞车，属于船舶用卷扬机技术领域。包括绞盘箱，在绞盘箱的左箱壁上具有左墙板，在右箱壁上具有右墙板，在左、右墙板之间的顶部固定顶盖板；绞盘机构，设在箱体腔内；齿轮轴，左端支承在左墙板上、右端支承在右墙板上，且具有与绞盘机构配合的主动齿轮；手轮，对应于右墙板背对左墙板的一侧；手动操作制动机构，固定在齿轮轴的左端，与左墙板连接；手轮作用力补偿操作机构，对应于右墙板背对左墙板的一侧，特点还包括有行星减速机构，其固定在右墙板的一侧，齿轮轴的右端与行星减速机构配合，手轮和手轮作用力补偿操作机构均与行星减速机构连接。优点在船员对手轮及手轮作用力补偿机构操作时可体现省力而藉以减轻操作强度。
文档编号B66D5/10GK203095485SQ20132007202
公开日2013年7月31日 申请日期2013年2月8日 优先权日2013年2月8日
发明者陆惠忠 申请人:常熟市日久重工机械有限公司