轨道式集装箱门式起重机的可拆卸车架的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种轨道式集装箱门式起重机的可拆卸车架，具体的说是一种能够分段拆卸运输的轨道式集装箱门式起重机的起重小车车架，属于轨道式集装箱门式起重机【技术领域】。其包括第一卷筒底座支撑梁，第一卷筒底座支撑梁包括第一卷筒底座支撑梁分段和第二卷筒底座支撑梁分段，第一卷筒底座支撑梁分段和第二卷筒底座支撑梁分段通过螺栓连接第一连接板。第一减速器底座支撑梁包括第一减速器底座支撑梁分段和第二减速器底座支撑梁分段，第一减速器底座支撑梁分段和第二减速器底座支撑梁分段通过螺栓连接第二连接板。本使用新型结构布局合理，拆装方便，便于运输；采用偏心剖分分段连接，避开小车架筋板、穿电线孔及起升缠绕出绳孔位置。
【专利说明】轨道式集装箱门式起重机的可拆卸车架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轨道式集装箱门式起重机的可拆卸车架，具体的说是一种能够分段拆卸运输的轨道式集装箱门式起重机的起重小车车架，属于轨道式集装箱门式起重机【技术领域】。
【背景技术】
[0002]轨道式集装箱门式起重机主要用于集装箱铁路转运场和大型集装箱储运场的集装箱装卸、搬运和堆放。轨道式集装箱门式起重机由主粱、门腿、运行小车、起升机构、大车运行机构、电气系统、操作驾驶室等组成。
[0003]轨道式集装箱门式起重机的运行小车体积比较大，重量比较重，在其上部的起升机构、小车架内部的加强筋板和一些穿电线孔位置等影响小车分段，所以一般只能作为整体进行运输。这样就对于公路、水路运输环境的要求比较高，需要特定的运输路线及运输条件，导致其运输费用因三超(运行小车的超高、超宽、超重)而比较高。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种轨道式集装箱门式起重机的可拆卸车架，能够分段拆卸运输以便能顺利通过在一些狭窄的运输地段及小的拐角处，确保运输车辆在运输线路上安全、平稳、顺利的运行，运抵安装现场后能够精确、方便组装。
[0005]按照本实用新型提供的技术方案，轨道式集装箱门式起重机的可拆卸车架包括互相平行的第一主梁和第二主梁，第一主梁和第二主梁之间焊接第一减速器底座支撑梁和第二减速器底座支撑梁，第一减速器底座支撑梁上焊接第一减速器底座，第二减速器底座支撑梁上焊接第二减速器底座。第一主梁和第二主梁的一端共同焊接第一端梁，另一端共同焊接第二端梁。第一主梁和第二主梁之间焊接第一卷筒底座支撑梁和第二卷筒底座支撑梁，第一卷筒底座支撑梁上焊接第一卷筒底座，第二卷筒底座支撑梁上焊接第二卷筒底座，其特征是:第一卷筒底座支撑梁包括第一卷筒底座支撑梁分段和第二卷筒底座支撑梁分段，第一卷筒底座支撑梁分段和第二卷筒底座支撑梁分段通过螺栓连接第一连接板。第一连接板的连接位置偏离第一卷筒底座支撑梁的中心位置。所述第二卷筒底座支撑梁和第一卷筒底座支撑梁的结构相同。
[0006]第一减速器底座支撑梁包括第一减速器底座支撑梁分段和第二减速器底座支撑梁分段，第一减速器底座支撑梁分段和第二减速器底座支撑梁分段通过螺栓连接第二连接板。第二连接板的连接位置偏离第一减速器底座支撑梁的中心位置。所述第二减速器底座支撑梁和第一减速器底座支撑梁的结构相同。
[0007]第一端梁包括第一端梁分段和第二端梁分段，第一端梁分段和第二端梁分段连接端中部分别焊接第一腹板和第二腹板，第一腹板和第二腹板通过螺栓连接；第一端梁分段和第二端梁分段连接端上端通过螺栓连接上端板。第一端梁分段和第二端梁分段连接端下端通过螺栓连接下端板。所述第一端梁分段和第二端梁分段的连接位置偏离第一端梁中心位置。所述第二端梁和第一端梁的结构相同。
[0008]进一步的，第一减速器底座支撑梁和第二减速器底座支撑梁左右对称分布。
[0009]进一步的，第一端梁和第二端梁互相平行。
[0010]进一步的，第一卷筒底座支撑梁和第二卷筒底座支撑梁左右对称分布。
[0011]进一步的，第一卷筒底座支撑梁分段的长度大于第二卷筒底座支撑梁分段。
[0012]进一步的，第一减速器底座支撑梁分段长度大于第二减速器底座支撑梁分段。
[0013]进一步的，第一端梁分段长度大于第二端梁分段。
[0014]本实用新型与已有技术相比具有以下优点:
[0015]本使用新型结构布局合理，拆装方便，便于运输；采用偏心剖分分段连接，避开小车架筋板、穿电线孔及起升缠绕出绳孔位置；有效解决小车架分段后其结构发生变形的影响；在不便于焊接的端梁采用螺栓联接，小车架两根主梁之间的主受力连接梁部位采用单法兰焊接。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型结构示意图。
[0017]图2为图1中BB剖视图。
[0018]图3为图1中CC剖视图。
[0019]图4为图1中AA剖视图。
[0020]图5为图1中DD剖视图。
[0021]附图标记说明:1-第一端梁、1.1-第一端梁分段、1.2-第二端梁分段、2-第二端梁、3-第一主梁、4-第二主梁、5-第一卷筒底座、6-第二卷筒底座、7-第一卷筒底座支撑梁、
7.1-第一卷筒底座支撑梁分段、7.2-第二卷筒底座支撑梁分段、8-第二卷筒底座支撑梁、9-第一减速器底座、10-第二减速器底座、11-第一减速器底座支撑梁、11.1-第一减速器底座支撑梁分段、11.2-第二减速器底座支撑梁分段、12-第二减速器底座支撑梁、13-第一连接板、14-第二连接板、15-第一腹板、16-第二腹板、17-上端板、18-下端板。
【具体实施方式】
[0022]下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述:
[0023]如图1所示，本实用新型主要包括互相平行的第一主梁3和第二主梁4，第一主梁3和第二主梁4之间焊接第一减速器底座支撑梁11和第二减速器底座支撑梁12，第一减速器底座支撑梁11和第二减速器底座支撑梁12左右对称分布。第一减速器底座支撑梁11上焊接第一减速器底座9，第二减速器底座支撑梁12上焊接第二减速器底座10。第一减速器底座9和第二减速器底座10分别用于安装第一减速器和第二减速器。第一主梁3和第二主梁4的一端共同焊接第一端梁1，另一端共同焊接第二端梁2。第一端梁I和第二端梁2互相平行。
[0024]第一主梁3和第二主梁4之间焊接第一卷筒底座支撑梁7和第二卷筒底座支撑梁8，第一卷筒底座支撑梁7和第二卷筒底座支撑梁8左右对称分布。第一卷筒底座支撑梁7上焊接第一卷筒底座5，第二卷筒底座支撑梁8上焊接第二卷筒底座6，第一卷筒底座5和第二卷筒底座6分别用于安装第一卷筒和第二卷筒。
[0025]如图2所示，第一卷筒底座支撑梁7包括第一卷筒底座支撑梁分段7.1和第二卷筒底座支撑梁分段7.2，第一卷筒底座支撑梁分段7.1和第二卷筒底座支撑梁分段7.2通过螺栓连接第一连接板13。第一卷筒底座支撑梁分段7.1的长度大于第二卷筒底座支撑梁分段7.2。第一连接板13的连接位置偏离第一卷筒底座支撑梁7的中心位置，避开了小车架筋板、穿电线孔及起升缠绕出绳孔位置。所述第二卷筒底座支撑梁8和第一卷筒底座支撑梁7的结构相同。
[0026]如图3所示，第一减速器底座支撑梁11包括第一减速器底座支撑梁分段11.1和第二减速器底座支撑梁分段11.2，第一减速器底座支撑梁分段11.1和第二减速器底座支撑梁分段11.2通过螺栓连接第二连接板14。第一减速器底座支撑梁分段11.1长度大于第二减速器底座支撑梁分段11.2。第二连接板14的连接位置偏离第一减速器底座支撑梁11的中心位置，避开了小车架筋板、穿电线孔及起升缠绕出绳孔位置。所述第二减速器底座支撑梁12和第一减速器底座支撑梁11的结构相同。
[0027]如图4飞所示，第一端梁I包括第一端梁分段1.1和第二端梁分段1.2，第一端梁分段1.1和第二端梁分段1.2连接端中部分别焊接第一腹板15和第二腹板16，第一腹板15和第二腹板16通过螺栓连接。第一端梁分段1.1和第二端梁分段1.2连接端上端通过螺栓连接上端板17。第一端梁分段1.1和第二端梁分段1.2连接端下端通过螺栓连接下端板18。所述第一端梁分段1.1和第二端梁分段1.2的连接位置偏离第一端梁I中心位置，避开了小车架筋板、穿电线孔及起升缠绕出绳孔位置。第一端梁分段1.1长度大于第二端梁分段1.2。所述第二端梁2和第一端梁I的结构相同。
[0028]本实用新型结构布局合理，采用偏心剖分分段连接，避开小车架筋板、穿电线孔及起升缠绕出绳孔位置；有效解决小车架分段后其结构发生变形的影响；在不便于焊接的端梁采用螺栓联接，小车架两根主梁之间的主受力连接梁部位采用单法兰焊接。
【权利要求】
1.一种轨道式集装箱门式起重机的可拆卸车架，包括互相平行的第一主梁(3)和第二主梁(4)，第一主梁(3)和第二主梁(4)之间焊接第一减速器底座支撑梁(11)和第二减速器底座支撑梁(12)，第一减速器底座支撑梁(11)上焊接第一减速器底座(9)，第二减速器底座支撑梁(12)上焊接第二减速器底座(10);第一主梁(3)和第二主梁(4)的一端共同焊接第一端梁(I )，另一端共同焊接第二端梁(2);第一主梁(3)和第二主梁(4)之间焊接第一卷筒底座支撑梁(7)和第二卷筒底座支撑梁(8)，第一卷筒底座支撑梁(7)上焊接第一卷筒底座(5)，第二卷筒底座支撑梁(8)上焊接第二卷筒底座(6)，其特征是:第一卷筒底座支撑梁(7)包括第一卷筒底座支撑梁分段(7.1)和第二卷筒底座支撑梁分段(7.2)，第一卷筒底座支撑梁分段(7.1)和第二卷筒底座支撑梁分段(7.2)通过螺栓连接第一连接板(13);第一连接板(13)的连接位置偏离第一卷筒底座支撑梁(7)的中心位置；所述第二卷筒底座支撑梁(8)和第一卷筒底座支撑梁(7)的结构相同； 第一减速器底座支撑梁(11)包括第一减速器底座支撑梁分段(11.1)和第二减速器底座支撑梁分段(11.2)，第一减速器底座支撑梁分段(11.1)和第二减速器底座支撑梁分段(11.2)通过螺栓连接第二连接板(14);第二连接板(14)的连接位置偏离第一减速器底座支撑梁(11)的中心位置；所述第二减速器底座支撑梁(12)和第一减速器底座支撑梁(11)的结构相同； 第一端梁(I)包括第一端梁分段(1.1)和第二端梁分段(1.2)，第一端梁分段(1.1)和第二端梁分段(1.2)连接端中部分别焊接第一腹板(15)和第二腹板(16)，第一腹板(15)和第二腹板(16)通过螺栓连接；第一端梁分段(1.1)和第二端梁分段(1.2)连接端上端通过螺栓连接上端板(17);第一端梁分段(1.1)和第二端梁分段(1.2)连接端下端通过螺栓连接下端板(18);所述第一端梁分段(1.1)和第二端梁分段(1.2)的连接位置偏离第一端梁(I)中心位置；所述第二端梁(2)和第一端梁(I)的结构相同。
2.如权利要求1所述的轨道`式集装箱门式起重机的可拆卸车架，其特征是:所述第一减速器底座支撑梁(11)和第二减速器底座支撑梁(12)左右对称分布。
3.如权利要求1所述的轨道式集装箱门式起重机的可拆卸车架，其特征是:所述第一端梁(I)和第二端梁(2 )互相平行。
4.如权利要求1所述的轨道式集装箱门式起重机的可拆卸车架，其特征是:所述第一卷筒底座支撑梁(7)和第二卷筒底座支撑梁(8)左右对称分布。
5.如权利要求1所述的轨道式集装箱门式起重机的可拆卸车架，其特征是:所述第一卷筒底座支撑梁分段(7.1)的长度大于第二卷筒底座支撑梁分段(7.2)。
6.如权利要求1所述的轨道式集装箱门式起重机的可拆卸车架，其特征是:所述第一减速器底座支撑梁分段(11.1)长度大于第二减速器底座支撑梁分段(11.2)。
7.如权利要求1所述的轨道式集装箱门式起重机的可拆卸车架，其特征是:所述第一端梁分段(1.1)长度大于第二端梁分段(1.2)。
【文档编号】B66C9/10GK203474273SQ201320592465
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年9月24日 优先权日:2013年9月24日
【发明者】翁杰, 周鹏 申请人:无锡华东重型机械股份有限公司