升降机低振动低噪音传动小车架的制作方法

升降机低振动低噪音传动小车架的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种升降机低振动低噪音传动小车架，包括小车结构架、冲压传动底板和双向减振器，冲压传动底板通过螺钉安装在小车结构架上，双向减振器分别与小车结构架、冲压传动底板连接；本实用新型产生的技术效果有：在横梁上直接安装冲压传动底板，使小车结构架的制造工艺变得简单，减少了焊接定位块的变形，还减少了定位块的平面加工，且使拆装调整变得更容易。传动底板的安装圆孔变为椭圆形的安装孔，孔的长宽差10mm左右。因此，本产品的安装孔可以与减振器的变形量相匹配，延长使用寿命。升降机向上提升运行时由4组碟形弹簧承载及减振；下降运行时由2组碟形弹簧减振，达到升降机低振动、底噪音运行的目的。
【专利说明】升降机低振动低噪音传动小车架

【技术领域】
[0001]本实用新型涉及升降机械领域，特别是涉及一种升降机低振动低噪音传动小车架。

【背景技术】
[0002]目前，国内外的齿轮齿条式垂直导向施工升降机的主要是由传动小车总成，来拖动吊笼进行升降运行的。现在国内90%以上的升降机产品，其传动小车总成主要由4部分组成:
[0003]1、小车结构架，小车结构架上安装有导向滚轮，导向滚轮结构的优劣会影响运行的平稳性，拆装调整的方便性。小车结构架的刚度是否合理，将影响到传动总成的使用寿命和机器的震动噪音。国内小车架结构几乎都应用槽钢、角钢、及板组焊而成，导致小车结构架运行时自身的刚度、强度较差。
[0004]2、传动底板(减速器的安装固定板)，升降机一般是由两台或三台减速器并联驱动的，通过传动底板达到减速器并联安装的精度。传动底板上安装有齿条的靠背轮。靠背轮的安装精度，可靠性，及调整的难易程度直接影响机器的传动效率、震动、噪声。传动底板的自重，结构形式对整机的效率、震动、噪声影响也很大。传动底板的自重主要是由钢板的厚度决定，国内大部分制造厂家选用钢板的厚度都在14-16毫米。而且，现结构是在主槽钢侧面焊接多块定位块，把传动底板安装在定位块上进行安装，工艺复杂，焊接变形难以控制。
[0005]3、小车结构架与传动底板安装定位的弹性联接部件(又称浮动联接部件)，这实际是一种用联接件兼做减振装置的作法。国内产品，绝大多数都是在传动底板的顶部设置长条形橡胶垫，用橡胶垫的弹性作减振器。也就是说国内大多数产品没有设置专门的减振器用来吸收机器运行得震动与噪音，更别说是设置双向减振器了。升降机是需要上升和下降两个方向都有减振器的；且上升和下降减震器的钢度是不同的。小车结构架与传动底板这两个重要部件的连接方法，其设计的优劣，是否有减振器、减振器是否合理、直接影响整机的震动与噪音。
[0006]4、减速器及电机部件(国外称减速电机)，这是升降机的并联拖动部件。目前，国内蜗轮蜗杆减速器仍是主产量。国外名牌产品以斜齿轮减速电机为主。国内近几年也开始有厂家少量应用斜齿轮减速电机，但是由于国内外标准节齿条位置不同，照搬仿造没有取得预期的增长。另外，减速器及电机与传动底板的安装方向对传动小车运行时的震动及噪音有较大的影响。
[0007]4.1、减速器及电机与传动底板平行安装:
[0008]蜗轮蜗杆减速器、斜齿轮罗伞齿轮减速器和电机的安装方向与传动底板是平行的。由于减速器及电机的自重使传动底板产生了扭转力，这个扭转力对上下齿条靠轮的受力是相反方向的，造成下靠轮紧靠齿条，齿条接缝的各种微小偏差对运动的小车会产生震动与噪音。
[0009]这里还有一个不容忽视的重要因素，同样加剧了传动小车运行中震动和噪声的产生，这是由于传动板顶部的减振橡胶条是不均衡压缩的，因为齿条位置不在标准节中心部位，是在偏向一边的位置。所以，当吊笼承载后橡胶条在一端头压缩量大，另一端压缩量小。这就使传动板产生了倾斜受力，而且这个受力比自重受力大了数倍，这个力与自重扭转力方向相同叠加，使下靠轮工况变得更恶劣，所以下靠轮经常损坏，紧固螺栓经常出现松动现象。这种工况产生的震动及噪声自然较大，这是这种结构必然产生的结果。
实用新型内容
[0010]本实用新型目的是，针对现在技术的不足，提供升降机低振动低噪音传动小车架。
[0011]本实用新型采取的技术方案是:一种升降机低振动低噪音传动小车架，包括小车结构架、冲压传动底板和双向减振器，所述冲压传动底板通过螺钉安装在小车结构架上，所述双向减振器分别与小车结构架、冲压传动底板连接；
[0012]所述小车结构架包括支撑架、横梁和轮架，所述横梁焊接在支撑架之间，组成矩形结构架，所述轮架焊接在支撑架顶部；
[0013]所述冲压传动底板上设置有用于安装减速器的凹槽和凸起，在板面的两侧设有椭圆形的安装孔；
[0014]所述双向减振器包括导向套、拉杆、碟形弹簧和螺母，所述导向套螺装在冲压传动底板底部，所述拉杆穿装在横梁上，螺杆顶部与导向套连接，其底部套装有蝶形弹簧，通过螺母将蝶形弹簧紧固在横梁底部。
[0015]进一步的，所述导向套上部穿装有蝶形弹簧，所述蝶形弹簧两端分别压合在横梁和导向套上。
[0016]进一步的，支撑架包括C字形钢材和在其两端焊接的挡板。
[0017]进一步的，所述横梁由矩形管组成。
[0018]进一步的，所述轮架为矩形管状。
[0019]进一步的，所述凹槽或凸起形成的内圆角R的直径为R1mm，槽边与板面形成的斜度为15度。
[0020]采用上述技术方案，本实用新型产生的技术效果有:
[0021]1、小车结构架的支撑架设计成C型钢，小车结构架横向联接的上、下横梁均采用矩形管制作，有效地提高了小车结构架的整体强度。
[0022]2、冲压传动底板上设置有用于安装减速器的凹槽和凸起，在板面的两侧设有椭圆形的安装孔。传动底板冲压的凸起和凹槽内圆角R为R1mm，凸起和凹槽的槽边斜度为15度。对于8mm厚度的传动底板采用这些冲压参数能取得良好的冲压效果，不仅模具使用寿命长，且冲压拉伸部位无裂纹现象。
[0023]3、在小车结构架的横梁上直接安装冲压传动底板，使小车结构架的制造工艺变得简单，不仅减少了焊接定位块的变形，还减少了定位块的平面加工，且使拆装调整变得更容易。
[0024]4、传动底板用于与小车结构架浮动联接的安装圆孔变为椭圆形的安装孔，孔的长宽差1mm左右。因此，本产品的安装孔可以与减振器的变形量相匹配，延长使用寿命。
[0025]5、小车结构架上边的导向滚轮的安装定位架，设计成矩形轮架13结构，轮轴变为双支点增加了导向滚轮稳定性。
[0026]6、升降机向上提升运行时由4组碟形弹簧承载及减振；下降运行时由两组碟形弹簧减振。这样工作的双向减振器就能达到升降机低振动、底噪音运行的目的。

【专利附图】

【附图说明】
[0027]图1是本实用新型的结构示意图；
[0028]图2是小车结构架的结构示意图；
[0029]图3是冲压传动底板的结构示意图；
[0030]图4是小车结构架与冲压传动底板的安装结构示意图；
[0031]其中:1、小车结构架 2、冲压传动底板 3、双向减震器 11、支撑架12、横梁13、轮架14、挡板15、导向滚轮21、凹槽22、凸起23、安装孔31、导向套32、拉杆33、蝶形弹簧34、螺母。

【具体实施方式】
[0032]下面结合【专利附图】

【附图说明】本实用新型的【具体实施方式】。
[0033]如图1所示，本发明的结构示意图，一种升降机低振动低噪音传动小车架，包括小车结构架1、冲压传动底板2和双向减振器3，冲压传动底板2通过螺钉安装在小车结构架I上，所述双向减振器3分别与小车结构架1、冲压传动底板2连接。
[0034]如图2所示，小车结构架的结构示意图；小车结构架I包括支撑架11、横梁12和轮架13，支撑架11包括C字形钢材以及在其两端焊接的挡板14，横梁12由矩形管组成。横梁12焊接在支撑架11之间，组成矩形结构架，轮架13为矩形管状，轮架13焊接在支撑架顶部。
[0035]小车结构架I的支撑架11设计成C型钢，两吨载荷的升降机小车结构架主C型钢用Q345钢4 - 5 mm厚的钢板制造。三吨载荷的升降机小车架用Q345钢5 - 6 mm厚的钢板制造。小车结构架11横向联接的上、下横梁12均采用矩形管制作，有效地提高了其强度。
[0036]如图3所示，冲压传动底板的结构示意图；冲压传动底板2上设置有用于安装减速器的凹槽21和凸起22，在板面的两侧设有椭圆形的安装孔23。
[0037]本产品的传动底板采用冲压工艺制造属于国内首创。其具备的特点如下:
[0038]特点一、用板厚度薄，重量轻。根据载荷的不同、用料厚度稍有调整。
[0039]例如:传统2吨载荷产品、用料厚度为14?16mm厚板，本实用新型冲压件传动底板用8毫米厚板制造。
[0040]特点二:零件精度高，生产效率高。凸凹部位间距设计合理、一次冲压成型，长孔、圆孔全部冲压成型。颠覆了传动底板传统的割、铣、刨、钻后再焊接筋板的加工方法。
[0041]特点三、传动底板用于与小车结构架浮动联接的安装园孔变为椭圆形的安装孔，孔的长宽差1mm左右。这种设计和做法为国内外首创。孔的长度是必需与减振器的变形量相匹配的。
[0042]特点四、传动底板冲压的凸起和凹槽内圆角R为R1mm，凸起和凹槽的槽边斜度为15度。凸起和凹槽的间距是经过多次排列优选的，8mm厚度板采用这些冲压参数能取得良好的冲压效果，不仅模具使用寿命长，且冲压拉伸部位无裂纹现象。
[0043]如图4所示，本产品的小车结构架I与传动底板2的连接不再选用从主材侧面焊接传统的定位块的形式，而是在主C型钢上直接钻孔安装。这种在主材上直接安装传动底板的做法在国内属于首创。传统产品不能在主材上直接安装传动底板的原因是由于减速器的轴伸长度限制。冲压板设计时巧妙的解决这一行业难题。这一问题的解决还为应用国际知名品牌的减速器打下了基础，国际知名品牌减速器的轴伸长度为120_，国内减速器轴伸长度为90mm，两者有30毫米长度差，对于冲压传动底板解决这30mm的高差就非常的容易。冲压板是利用的凸凹变形成型的，往外凸出30mm就解决了这一问题。
[0044]在小车结构架I的横梁12上直接安装冲压传动底板2，使小车结构架的制造工艺变得简单，不仅减少了焊接定位块的变形，还减少了定位块的平面加工，且使拆装调整变得更容易。
[0045]小车结构架上边的导向滚轮的安装定位架，设计成矩形轮架13结构，轮轴变为双支点增加了导向滚轮15稳定性。
[0046]如图1所示，本产品的双向减振器3包括导向套31、拉杆32、碟形弹簧33和螺母34，导向套31螺装在冲压传动底板2底部，拉杆32穿装在横梁12上，拉杆32顶部与导向套31连接，其底部套装有蝶形弹簧33，通过螺母34将蝶形弹簧33紧固在横梁12底部。导向套31上部穿装有蝶形弹33，蝶形弹簧33两端分别压合在横梁2和导向套31上。
[0047]本实用新型给传动小车架与传动底板间增加了双向减震器，正是有了这种双向减震器才使得小车架能低振动低噪音运行。
[0048]国内许多厂家一般都是在传动小车与吊笼连接的吊耳上制作碟形弹簧的减振器，小车上及吊笼上的吊耳是在小车架两边，而齿条不在小车架中心，这就决定了两个吊耳是偏载的，可吊耳又是带弹簧减振的，这种结构一方面起到减振作用，另一方面又增加了侧向导向滚轮的不平衡受力，还加重了上述已经说明的下靠轮的侧向受力。这一点已经进行了多次试验、验证。这也正是弹簧吊耳减振器多年不能普及的原因。
[0049]本实用新型的双向减震器布置在齿条、齿轮啮合的中心线两侧，也就是拖动提升力呈天平式布置。升降机向上提升运行时由4组碟形弹簧承载及减振；下降运行时由两组碟形弹簧减振。上升碟簧为6片一组，下降碟簧为8片一组。升降机上升运行时是带载荷工作，下降运行时减震器吸收传动板自重产生的启停冲击。由于这种减振器是平衡垂直受力，升降机运行时传动板的主要震动方向是上下垂直震动，这种震动被减震器吸收。利用拉杆螺母的预紧可以调定吊笼及小车自重造成的减震器碟簧的变形量，在这个变量上再叠加升降机带载荷时上升、下降启停瞬间的正负冲击力，就达到了正负冲击的无缝衔接减振。由于碟簧拉杆、导向套都留有足够的间隙，所以齿轮、齿条的加工安装误差引起的传动底板侧向微量移动，也很容易被吸收掉。这样工作的双向减振器就能达到升降机低振动、底噪音运行的目的了。
[0050]本减振器选用的碟簧参数是直径Φ63毫米、厚度3.5毫米、国标A系列碟簧。2吨载荷机型，上升减振簧选用6片组4组簧，下降选用8片组2组簧。3吨载荷机型上升选用6片组5组簧，下降相同。3吨载荷机型是在齿轮、齿条啮合中心线上增加一组碟簧。对小载荷机型碟簧直径减小，如I吨载荷机型用直径Φ50毫米碟簧。
[0051]本减震器最大变量为9毫米，2吨载荷时变量约6毫米。而传统产品用的橡胶条一般变量只有0.15?0.3毫米，且这个变量是沿着长度方向渐变的，破坏了齿轮齿条啮合受力的平衡。本减震器的变量6毫米，比橡胶条变量大了 20倍。
[0052]升降机是垂直提升的，本减震器受力平衡，传动底板工作时作垂直运动，这个运动所产生的震动与噪音大部分被减震器吸收。
[0053]之所以称为双向减震器的另一个因素是，国外名牌产品是利用单向减震器减振的，它只适用于变频调速的齿条在中间的机型。不适合国内大量的直接启动的机型。本实用新型，双向减震器适用于各种机型。
[0054]最后应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种升降机低振动低噪音传动小车架，其特征在于:包括小车结构架(I)、冲压传动底板(2)和双向减振器(3)，所述冲压传动底板(2)通过螺钉安装在小车结构架(I)上，所述双向减振器(3)分别与小车结构架(I)、冲压传动底板(2)连接； 所述小车结构架(I)包括支撑架(11 )、横梁(12)和轮架(13)，所述横梁(12)焊接在支撑架(11)之间，组成矩形结构架，所述轮架(13 )焊接在支撑架(11)顶部； 所述冲压传动底板(2)上设置有用于安装减速器的凹槽(21)和凸起(22)，在板面的两侧设有椭圆形的安装孔(23)； 所述双向减振器(3)包括导向套(31)、拉杆(32)、碟形弹簧(33)和螺母(34)，所述导向套(31)螺装在冲压传动底板(2)底部，所述拉杆(32)穿装在横梁(12)上，拉杆(32)顶部与导向套(31)连接，其底部套装有蝶形弹簧(33)，通过螺母(34)将蝶形弹簧(33)紧固在横梁(12)底部。
2.根据权利要求1所述的升降机低振动低噪音传动小车架，其特征在于:所述导向套(31)上部穿装有蝶形弹簧(33)，所述蝶形弹簧(33)两端分别压合在横梁(2)和导向套(31)上。
3.根据权利要求1所述的升降机低振动低噪音传动小车架，其特征在于:支撑架(11)包括C字形钢材以及在其两端焊接的挡板(14)。
4.根据权利要求1或2所述的升降机低振动低噪音传动小车架，其特征在于:所述横梁(12)由矩形管组成。
5.根据权利要求1所述的升降机低振动低噪音传动小车架，其特征在于:所述轮架(13)为矩形管状。
6.根据权利要求1所述的升降机低振动低噪音传动小车架，其特征在于:所述凹槽(21)或凸起(22)形成的内圆角R的直径为R1mm，槽边与板面形成的斜度为15度。
【文档编号】B66B11/00GK203976180SQ201420452509
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年8月12日 优先权日:2014年8月12日
【发明者】杨贺轩 申请人:杨贺轩