本实用新型涉及一种TPO材料结构，特别是一种TPO复合材料结构，属于新型复合材料技术领域。
背景技术：
TPO, 英文全称Theroplastic polyolefin，聚烯烃热塑性弹性体。通常由乙烯和辛烯等的共聚物，聚烯烃热塑性弹性体是一种高性能弹性材料，应用于轿车、电缆、轻纺、建筑以及家电等领域。
PP发泡材料也称聚丙烯(PP)发泡材料，是以聚丙烯(PP)为原料，用二氧化碳气体发泡完成的。具有优异的热稳定性(最高使用温度达120%)和高温下制品的尺寸稳定性，有适宜和柔顺的表面，优异的微波适应性以及可降解性，极佳的可加工性。可广泛应用于汽车零部件、设备制造业，文具、包装、建筑材料等领域。
TPO复合材料的研发与应用是指采用物理或化学的方法，将TPO和高性能发泡PP复合的新型工程装饰材料。该材料具有质轻、弹性好、硬挺度好、成型时间短、易于和PP基材粘接，后加工工艺性能好，成品率高的特点，主要应用于中高档轿车的车门板、仪表台的内装饰。通过该项目的研发与应用能切实解决汽车内饰材料的一体化问题，由于所采用的材料同属一大类别，能有效解决汽车内饰材料的回收利用问题。通过该项目的实施，其材料的环保特性将实现质的飞越，材料的生产过程复合过程均实现了无溶剂化，将大大减少汽车内饰材料的挥发。目前国内类似材料供应商主要分布还是依赖进口。随着国内塑料产业的发展，特别是热塑性弹性体材料TPO的近年来飞速发展，一些牌号材料已经接近国际化学巨头的品质。国内的弹性体材料加工行业也在飞速进步。
技术实现要素：
本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种弹性效果好，具备优良的缓冲效果，同时能够提升汽车内饰的舒适度，结构简单的TPO复合材料结构。
本实用新型采用的技术方案如下：
一种TPO复合材料结构，包括作为衬托的基层和设置在基层上方并与基层形成一体的表层，所述基层采用PP发泡材料制成，表层采用TPO材料制成。
本实用新型的一种TPO复合材料结构采用该结构的设计有效的保证车内装饰的舒适度，另外，结合TPO材料的弹性性能以及PP发泡材料的特性，提高汽车的安全性能，在一定的冲击力的情况下能够提供充分的缓冲效果，避免车内乘坐人员擦伤。
进一步的，所述表层与基层采用热复合制成。该粘接方式的效果更好，使该结构形成一体，有利于该复合结构的使用寿命。
进一步的，所述表层的上表面还设置有用于防滑的防滑纹路。该设计是为了改善车内装饰的舒适度，并且，有效避免小孩在车内因表面光滑没有扶稳出现意外擦伤。
进一步的，所述防滑纹路是采用TPO材料加热后压制而成。该加工方式效果佳，提高TPO材料的实用寿命。
进一步的，所述防滑纹路呈波状形或网状形。
进一步的，所述基层的安装端面为光滑平面。该设计有利于复合材料结构的安装，保护汽车内部零部件。
进一步的，所述表层的厚度不小于0.5mm。该设计方式根据汽车的需求，在保证不减小汽车内部空间的情况下同时能够保证内饰的手感舒适度，同时能够提供较好的缓冲效果。
进一步的，该表层的厚度为0.5mm-2mm。该厚度的效果在TPO材料的弹性力的保持上是具有更好的效果，缓冲效果好。
进一步的，所述基层的厚度不小于1mm。该设计即要保证基材板的强度，同时还需要保证基材板的缓冲效果，以使达到安全性能以及舒适度更优的状态。
进一步的，该基层的厚度为2mm-3mm。该方案有利于汽车内部装饰的设计，在一定的缓冲力的情况下，该厚度能够起到保护的作用，在超过该缓冲能够承载的力则弹出安全气囊。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种TPO复合材料结构有效的解决了目前国内车内装饰软质材料的问题，结构简单，弹性效果更佳，并且车内舒适度能够有效提升，增加安全性能保障，降低生产成本。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型波状纹路的结构示意图；
图3是本实用新型网状纹路的结构示意图。
图中标记：1-基层、2-表层。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例
一种TPO复合材料结构，如图1所示，包括作为衬托的基层1和设置在基层上方并与基层形成一体的表层2，基层1采用PP发泡材料制成，表层2采用TPO材料制成。
本实施例中，采用该结构的设计有效的保证车内装饰的舒适度，另外，结合TPO材料的弹性性能以及PP发泡材料的特性，提高汽车的安全性能，在一定的冲击力的情况下能够提供充分的缓冲效果，避免车内乘坐人员擦伤。
为了进一步的保证复合材料结构的整体性，在其中一具体实施方式中，表层2与基层1采用热复合制成。该方式的效果更好，使该结构形成一体，有利于该复合结构的使用寿命。
基于上述具体实施方式的设计原则上，在另一具体实施方式中，表层2的上表面还设置有用于防滑的防滑纹路。该设计是为了改善车内装饰的舒适度，并且，有效避免小孩在车内因表面光滑没有扶稳出现意外擦伤。
基于上述具体实施方式的设计原则上，在其中一具体实施方式中，防滑纹路是采用TPO材料加热后压制而成。该加工方式效果佳，提高TPO材料的实用寿命。
基于上述具体实施方式的设计原则上，在其中一具体实施方式中，如图2和图3所示，防滑纹路呈波状形或网状形。当然，该网状形可以采用曲线线条组成。
基于上述具体实施方式的设计原则上，在另一具体实施方式中，基层1的安装端面为光滑平面。该设计有利于复合材料结构的安装，保护汽车内部零部件。
基于上述具体实施方式的设计原则上，在其中一具体实施方式中，表层2的厚度不小于0.5mm。该设计方式根据汽车的需求，在保证不减小汽车内部空间的情况下同时能够保证内饰的手感舒适度，同时能够提供较好的缓冲效果。
基于上述具体实施方式的设计原则上，在其中一具体实施方式中，该表层2厚度为0.5mm-2mm。该厚度的效果在TPO材料的弹性力的保持上是具有更好的效果，缓冲效果好。
基于上述具体实施方式的设计原则上，在其中一具体实施方式中，所述基层1的厚度不小于1mm。该设计即要保证基材板的强度，同时还需要保证基材板的缓冲效果，以使达到安全性能以及舒适度更优的状态。
基于上述具体实施方式的设计原则上，在其中一具体实施方式中，该基层1的厚度为2mm-3mm。该方案有利于汽车内部装饰的设计，在一定的缓冲力的情况下，该厚度能够起到保护的作用，在超过该缓冲能够承载的力则弹出安全气囊。
综上所述，本实用新型的一种TPO复合材料结构有效的解决了目前国内车内装饰软质材料的问题，结构简单，弹性效果更佳，并且车内舒适度能够有效提升，增加安全性能保障，降低生产成本。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。