一种乘用车轻质高强度发泡补强型材板件的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种乘用车轻质高强度发泡补强型材板件。

背景技术：

随着汽车轻量化结构的流行，在汽车的设计与生产中，厂商不断的降低材料的厚度，大力推行外板薄壁化，结构件中空化。

从安全的角度出发，汽车前围板、翼子板等部位钣金的强度要求较高。目前为了加强汽车前围板、翼子板等部位钣金的强度，多大采用非发泡补强胶片对该部位的钣金进行加强，但这只是初步的满足汽车局部钣金的补强，其补强效果还不够明显。并且非发泡补强胶片弹性不足，其吸收撞击应力的能力较低，耐疲劳性不好。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种对车身钣金补强效果好的且耐疲劳性好的乘用车轻质高强度发泡补强型材板件。

为解决上述技术问题所采用的技术方案：一种乘用车轻质高强度发泡补强型材板件，包括依次层叠的板体层、玻璃纤维橡胶复合层、发泡粘着层以及约束层，所述玻璃纤维橡胶复合层含有玻璃纤维、丁睛橡胶及增粘剂。

进一步地，所述板体层为钢板。

进一步地，所述发泡粘着层为环氧树脂发泡层。

进一步地，所述环氧树脂发泡层含有环氧树脂、发泡剂、填充剂以及可塑剂。

进一步地，所述约束层为玻璃纤维布。

有益效果：将本实用新型方案中的轻质高强度发泡补强型材板件固化到汽车外板上后，由于玻璃纤维橡胶复合层中含有的橡胶材料是一种粘弹性高聚物，在受到反复应力作用时，一方面通过橡胶分子的松弛作用，使应力分散，另一方面橡胶分子和填充剂在受力作用下发生位移和形变，从而消耗应力的能量，耐疲劳性较好，增强了对车身钣金的补强效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明：

图1为本实用新型实施例一种乘用车轻质高强度发泡补强型材板件的结构示意图。

具体实施方式

参照图1，本实用新型实施例一种乘用车轻质高强度发泡补强型材板件，包括依次层叠的板体层1、玻璃纤维橡胶复合层2、发泡粘着层3以及约束层4。

其中，玻璃纤维橡胶复合层2由玻璃纤维、丁睛橡胶及增粘剂构成；板体层1具体为钢板；发泡粘着层3具体为环氧树脂发泡层，由环氧树脂、发泡剂、填充剂以及可塑剂构成；约束层4为玻璃纤维布。

将本实用新型方案中的轻质高强度发泡补强型材板件固化到汽车外板上后，形成的复合材料同时具有金属材料的刚性和非金属材料的韧性，改变了汽车外板单纯的金属特性，耐疲劳性明显提高，具体体现在：

1、与金属材料相比，玻璃纤维橡胶复合层2中含有的橡胶材料是一种粘弹性高聚物，在受到反复应力作用时，一方面通过橡胶分子的松弛作用，使应力分散，另一方面橡胶分子和填充剂在受力作用下发生位移和形变，从而消耗应力的能量，耐疲劳性较好，增强了对车身钣金的补强效果。

2、约束层4为具有很强韧性和抗撕裂性的玻璃纤维布，当受到很强的冲击使得汽车外板有较大的变形时，玻璃纤维布能够减少并阻止发泡粘着层3的变形，降低冲击能量，减弱汽车外板所受的冲击。

3.发泡粘着层3中的环氧树脂是一种热固性树脂，含有独特的环氧基，以及羟基、醚键等活性基团和极性基团，具有很强的内聚力，分子结构紧密，力学性能优良。其固化后刚性很强，同时固化过程中会产生少量收缩能增强金属外板的张力，提高金属板自身的刚性。

同时，本实用新型中乘用车轻质高强度发泡补强型材板件的玻璃纤维橡胶复合层2中用到的玻璃纤维为制造过程中丢弃的边角料中的玻璃纤维布，大大提高了材料的利用率，实现了环保，降低了成本。

因此，本乘用车轻质高强度发泡补强型材板件达到了轻量、环保、低成本且表现出高效的钢板补强性效果。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施方式，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。