专利名称：低压热垫的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种工作在低压条件下特别是机动车辆司机的取暖座垫装置。
对长期出车在外的司机来说，如遇到寒冷的冬季特别是北方冬季夜间行车，难免要受挨冻之苦，甚至于冻坏，设计一种理想的取暖座垫解决冬季御寒问题是当务之急，在现有技术中有一种电热鞋垫，它利用机动车上的富余电能，使鞋垫升温30℃左右，该鞋垫虽然可避免司机挨冻之苦，但由于司机在行车过程中经常要上、下车处理诸如加水加油等事务，势必造成取放鞋垫的麻烦，故难以被人接受。亦有一种电热垫的产品，大多是结构较复杂，绝缘性能和保温性能欠佳等方面的种种原因而未予推广应用。
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种较理想的司机冬季御寒用品——低压热垫，该热垫利用机动车富余电能或低压供电，消耗电能极少，保温效果好，安装使用方便，安全可靠，并要求结构简单。
本实用新型通过如下方案实现它利用机动车电能转变为热能的原理，直接利用发电机富余电能获得热量。有一个发热体和连接电源的插头，并在发热本和插头之间设有由导线相连的电源自动通、断控制器；所述的发热体即在绝缘塑胶体之内敷设一盘绕的电热元件并模压一体，该电热元件两端连接自动通、断控制器。
本实用新型与公知技术相比，结构简单，具有良好的绝缘性能和保温性能，消耗电能少，安全可靠，使用便捷，是司机冬季取暖解决冬季行车挨冻之苦的较理想的御寒用品，亦具有加强人体血液循环、消除被劳的作用。
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图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的A-A剖视图。
图3为自动通、断控制器电路原理图。
按上述附图实施例再作进一步详细描述。
低压热垫(参见图1-3)由发热体(7)、电源自动通、断控制器(4)和连接电源的插头(5)组成。
发热体(7)即在绝缘型胶体(1)之内敷设一盘绕成蛇形排列并模压成一整体的电热元件(6)，该电热元件(6)由金属电热丝或电热膜制作，在塑胶模压硫化过程中被压注成一体，发热体制作时选用电热丝在模具内先作好定位，避免分布不均匀现象，因此在发热体的一面留有不少小孔(2)，是模压作为金属丝定位用的工艺孔，该工艺孔同时起了散热作用。并在热垫四周模压成有凸边(3)，以便增加强度和整体感。电热丝的两端连接电源自动通、断控制器(4)的C、D端。
自动通、断控制器(4)由外壳、电子元件二极管D1、D2、稳压二极管D3、电阻R1、R2、电容C、三极管BG及继电器J组成。R1、R2、C构成基极偏置电路，D1为BG的保护电路和J的放磁能电路，D2配合稳压二极管D3调整工作门限电压，继电器J起吸动和释放作用。其电路工作原理输入电源UAB经稳压二极管D3、分压电阻R1、R2、电容C(已知分压值)给三极管BG加上基极偏置电压，这时三极管是否进入导通饱和状态，处决于BG门限电压(设定值)。当输入电压UAB经分压后基极偏置电压高于设定值，这时三极管导通饱和，电流从电源正极通过继电器J、三极管BG、二极管D2到负值，继电器J吸动电压从C-D端输出；反之，三极管BG截止，继电器J释放，C-D端无电压输出。
连接电源的插头(5)是二芯插头。
本实用新型适用于12V和24V电源的机动车辆，以及具备低压电源的工作条件，在使用中不耗用车辆电瓶电能，当发动机工作时，自动接通发电机将其富余电能加热发热体。亦不影响车上其他设备的正常用电和原有启动性能，当用电负荷过重，发动机转速过低，发电机富余电能不足时，能自动断电进入保暖状态，待车辆转速正常或用电负荷减轻时再自动接通发电机对其发热体(7)加热。
权利要求1.一种低压热垫，包含发热体(7)和连接电源的插头(5)，其特征在于a.在发热体(7)和插头(5)之间设有由导线相连的电源自动通断控制器(4)；b.所述的发热体(7)在绝缘塑胶体(1)之内敷设一盘绕的电热元件(6)并模压一体，该电热元件两端连接上述控制器。
2.如权利要求1所述的低压热垫，其特征在于所述的电源自动通、断控制器(4)由外壳电子元件二极管D1、D2、稳压二极管D3、电阻R1、R2、电容C、三极管BG及继电器J组成。
专利摘要本实用新型公开了一种低压热垫，用在低压供电场合，包括机动车辆。由发热体、电源自动通、断控制器及插头组成，其发热体是在绝缘塑胶体之内敷设盘绕电热元件并压注一体，它利用车辆发电机富余电能或低压电源条件供电使发热体加热达到保暖目的。本设计结构简单，具有良好的绝缘性能和保温性能，使用便捷、安全可靠，解决了司机冬季行车挨冻之苦，同时具有对人体消除疲劳的作用。
文档编号H05B1/02GK2224494SQ9422339
公开日1996年4月10日 申请日期1994年10月25日 优先权日1994年10月25日
发明者虞拉克 申请人:虞拉克