一种三百六十槽六支路三相交流电机支路不对称定子绕组的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种三百六十槽六支路三相交流电机支路不对称定子绕组，定子绕组共有三百六十个槽，其中每相绕组在每极下所占的槽数为十二；每相绕组包含六条并联支路，每相带包括并联三条支路，各支路采用支路不对称结构；各支路绕组由各对磁极下对应的被配置的同号线圈首尾连接组成的线圈组按线圈组顺序依次连接构成。本实用新型支路电势幅值不对称度非常小且实现了支路合成电势相位差为零。本实用新型可以有效的减小各支路间的环流，降低绕组损耗和温升，同时降低槽内线棒所受电磁力，从而提高了电机运行的效率和稳定性。本实用新型具有较强的实用价值，尤其适用于大型水轮发电机。
【专利说明】
一种三百六十槽六支路三相交流电机支路不对称定子绕组
技术领域
[0001]本实用新型涉及交流电机定子绕组设计领域，具体涉及一种三百六十槽六支路三相交流电机支路不对称定子绕组。
【背景技术】
[0002]定子绕组是水轮发电机的重要部件，其设计的好坏直接影响整台电机的运行性能和稳定性。大型水轮发电机定子绕组采用支路不对称绕组设计可以减小槽内导体工作电流，从而降低绕组损耗和温升，同时也减小了槽内线棒所受电磁力，进而提高发电机运行的效率和稳定性。现有的支路不对称绕组设计方案均存在支路不对称度较大，导致支路环流损耗较高，影响电机运行效率。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术中的上述不足，本实用新型提供了一种三百六十槽六支路三相交流电机支路不对称定子绕组，该定子绕组支路电势幅值不对称度非常小且支路合成电势相位差为零，从而有效地减小支路电流及各支路间环流，保证发电机组运行稳定，延长发电机组使用寿命。
[0004]为了达到上述发明目的，本实用新型采用的技术方案为:
[0005]提供一种三百六十槽六支路三相交流电机支路不对称定子绕组，该定子绕组共有三百六十个槽，其中每相绕组在每极下所占的槽数为十二 ;每相绕组包含六条并联支路，每相带包括并联三条支路，各支路采用支路不对称结构;所述各支路绕组由各对磁极下对应的同号线圈按一定顺序连接组成的线圈组按线圈组顺序依次连接构成，以实现支路电势幅值不对称度非常小且支路合成电势相位差为零。
[0006]以各相带下第一个槽为起始槽，所述各相带下的三条并联支路绕组的结构为:
[0007]第一条支路绕组的结构为:
[0008]在第一对磁极下，起始槽中的线圈被配置为第一对磁极下的一号线圈，然后每隔两个槽对应槽中的线圈依次分别被配置为第一对磁极下的二号线圈、第一对磁极下的三号线圈以及第一对磁极下的四号线圈；
[0009]在第二对磁极下，起始槽中的线圈被配置为第二对磁极下的一号线圈，然后每隔两个槽对应槽中的线圈依次分别被配置为第二对磁极下的二号线圈、第二对磁极下的三号线圈以及第二对磁极下的四号线圈；
[0010]在第三对磁极下，与起始槽相邻的槽中的线圈被配置为第三对磁极下的一号线圈，然后每隔两个槽对应槽中的线圈依次分别被配置为第三对磁极下的二号线圈、第三对磁极下的三号线圈以及第三对磁极下的四号线圈；
[0011]在第四对磁极下，与起始槽相隔一个槽对应槽中的线圈被配置为第四对磁极下的一号线圈，然后每隔两个槽对应槽中的线圈依次被配置为第四对磁极下的二号线圈、第四对磁极下的三号线圈及第四对磁极下的四号线圈；
[0012]在第五对磁极下，与起始槽相隔一个槽对应槽中的线圈被配置为第五对磁极下的一号线圈，然后每隔两个槽对应槽中的线圈依次被配置为第五对磁极下的二号线圈、第五对磁极下的三号线圈及第五对磁极下的四号线圈；
[0013]所述第一对磁极至第五对磁极下的一号线圈按第一对至第五对磁极的顺序依次连接构成第一支路一号线圈组;所述第一对磁极至第五对磁极下的二号线圈按第一对至第五对磁极的顺序依次连接构成第一支路二号线圈组;所述第一对磁极至第五对磁极下的三号线圈按第一对至第五对磁极的顺序依次连接构成第一支路三号线圈组;所述第一对磁极至第五对磁极下的四号线圈按第一对至第五对磁极的顺序依次连接构成第一支路四号线圈组；
[0014]所述第一支路一号线圈组、第一支路二号线圈组、第一支路三号线圈组和第一支路四号线圈组依次连接构成第一支路绕组；
[0015]第二支路绕组的结构为:
[0016]在第一对磁极下，与起始槽相邻的槽中的线圈被配置为第一对磁极下的五号线圈，然后隔三个槽对应槽中的线圈被配置为第一对磁极下的六号线圈，再隔两个槽对应槽中的线圈被配置为第一对磁极下的七号线圈，再隔一个槽对应槽中的线圈被配置为第一对磁极下的八号线圈；
[0017]在第二对磁极下，与起始槽相隔一个槽对应槽中的线圈被配置为第二对磁极下的五号线圈，然后每隔两个槽对应槽中的线圈依次被配置为第二对磁极下的六号线圈、第二对磁极下的七号线圈及第二对磁极下的八号线圈；
[0018]在第三对磁极下，起始槽中的线圈被配置为第三对磁极下的五号线圈，然后每隔两个槽对应槽中的线圈依次分别被配置为第三对磁极下的六号线圈、第三对磁极下的七号线圈以及第三对磁极下的八号线圈；
[0019]在第四对磁极下，与起始槽相邻的槽中的线圈被配置为第四对磁极下的五号线圈，然后隔一个槽对应槽中的线圈被配置为第四对磁极下的六号线圈，再隔两个槽对应槽中的线圈被配置为第四对磁极下的七号线圈，再隔三个槽对应槽中的线圈被配置为第四对磁极下的八号线圈；
[0020]在第五对磁极下，与起始槽相邻的槽中的线圈被配置为第五对磁极下的五号线圈，然后每隔两个槽对应槽中的线圈依次分别被配置为第五对磁极下的六号线圈、第五对磁极下的七号线圈和第五对磁极下的八号线圈；
[0021]所述第一对磁极至第五对磁极下的五号线圈按第三对、第四对、第五对、第一对和第二对磁极的顺序依次连接构成第二支路一号线圈组;所述第一对磁极至第五对磁极下的六号线圈按第三对、第四对、第五对、第一对和第二对磁极的顺序依次连接构成第二支路二号线圈组;所述第一对磁极至第五对磁极下的七号线圈按第三对、第四对、第五对、第一对和第二对磁极的顺序依次连接构成第二支路三号线圈组;所述第一对磁极至第五对磁极下的八号线圈按第三对、第四对、第五对、第一对和第二对磁极的顺序依次连接构成第二支路四号线圈组；
[0022]所述第二支路一号线圈组、第二支路二号线圈组、第二支路三号线圈组和第二支路四号线圈组按线圈组顺序依次连接构成第二支路绕组；
[0023]第三支路绕组的结构为:
[0024]在第一对磁极下，与起始槽相隔一个槽对应槽中的线圈被配置为第一对磁极下的九号线圈，然后隔一个槽对应槽中的线圈被配置为第一对磁极下的十号线圈，再隔两个槽对应槽中的线圈被配置为第一对磁极下的十一号线圈，再隔三个槽对应槽中的线圈被配置为第一对磁极下的十二号线圈；
[0025]在第二对磁极下，与起始槽相邻的槽中的线圈被配置为第二对磁极下的九号线圈，然后每隔两个槽对应槽中的线圈依次分别被配置为第二对磁极下的十号线圈、第二对磁极下的十一号线圈以及第二对磁极下的十二号线圈；
[0026]在第三对磁极下，与起始槽相隔一个槽对应槽中的线圈被配置为第三对磁极下的九号线圈，然后每隔两个槽对应槽中的线圈依次分别被配置为第三对磁极下的十号线圈、第三对磁极下的十一号线圈以及第三对磁极下的十二号线圈；
[0027]在第四对磁极下，起始槽中的线圈被配置为第四对磁极下的九号线圈，然后隔三个槽对应槽中的线圈被配置为第四对磁极下的十号线圈，再隔两个槽对应槽中的线圈被配置为第四对磁极下的十一号线圈，再隔一个槽对应槽中的线圈被配置为第四对磁极下的十二号线圈；
[0028]在第五对磁极下，起始槽中的线圈被配置为第五对磁极下的九号线圈，然后每隔两个槽对应槽中的线圈依次分别被配置为第五对磁极下的十号线圈、第五对磁极下的十一号线圈以及第五对磁极下的十二号线圈；
[0029]所述第一对磁极至第五对磁极下的九号线圈按第四对、第五对、第一对、第二对和第三对磁极的顺序依次连接构成第三支路一号线圈组;所述第一对磁极至第五对磁极下的十号线圈按第四对、第五对、第一对、第二对和第三对磁极的顺序依次连接构成第三支路二号线圈组;所述第一对磁极至第五对磁极下的十一号线圈按第四对、第五对、第一对、第二对和第三对磁极的顺序依次连接构成第三支路三号线圈组;所述第一对磁极至第五对磁极下的十二号线圈按第四对、第五对、第一对、第二对和第三对磁极的顺序依次连接构成第三支路四号线圈组；
[0030]所述第三支路一号线圈组、第三支路二号线圈组、第三支路三号线圈组和第三支路四号线圈组按线圈组顺序依次连接构成第三支路绕组；
[0031]所述线圈为等节距线圈，所述每个等节距线圈由两个线棒通过并头套焊接连接构成。
[0032]所述线棒的外表面依次设置有绝缘漆层和用于加强绝缘保护的玻璃丝带垫片。
[0033]本实用新型的有益效果为:本实用新型通过将各相带下的三条支路绕组中的等节距线圈分布配置为特定的形式，从而相绕组中的并联支路绕组合成电势的幅值不对称度最小且相位差为零，从而减小支路间环流，降低绕组损耗和温升，减小槽内线棒所受电磁力，提高电机运行的效率和稳定性;本实用新型的定子绕组结构具有较强的实用价值，尤其适用于大型水轮发电机。
【附图说明】
[0034]图1为本实用新型定子绕组A相带下线圈位置分布示意图。
[0035]图2为本实用新型定子绕组A相带下各支路绕组连接结构示意图。
【具体实施方式】
[0036]下面对本实用新型的【具体实施方式】进行描述，以便于本技术领域的技术人员理解本实用新型，但应该清楚，本实用新型不限于【具体实施方式】的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本实用新型的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本实用新型构思的发明创造均在保护之列。
[0037]本实用新型提供的三百六十槽六支路三相交流电机的定子绕组，其中总槽数为360，每极每相槽数为12;该定子绕组包含三相，每相包含2个相带，每相绕组包括6条并联连接且呈不对称分布的支路绕组;如图1所示，图1为本实用新型定子绕组A相带下线圈位置分布示意图；其中，行数为极对数，每一行表示一对磁极下包含的所有A相带槽的编号，根据各支路绕组在各对磁极下的分布规律，可以确定各支路绕组的连接结构；由于定子绕组中各相带下的各支路绕组分布规律相同，因此，以下仅以A相带下的各支路绕组连接结构为例进行说明:
[0038]将线圈上层边所在槽的编号作为所放置等节距线圈的线圈号，对所有线圈进行编号，A相带下线圈位置分布如图1所示;在本实用新型中，各支路绕组由各对磁极下对应的同号线圈按一定顺序连接组成的线圈组并按线圈组顺序依次连接构成;在本实用新型的一个实施例中，A相带下共包含三条并联的支路绕组:A1支路绕组、A2支路绕组和A3支路绕组；
[0039]在Al支路绕组中，上述各对磁极下同号线圈位置配置，具体为:
[0040]在第一对磁极下，第I号槽中的线圈被配置为第一对磁极下的一号线圈，第4号槽、第7号槽和第10号槽中的线圈分别依次被配置为第一对磁极下的二号线圈、第一对磁极下的三号线圈、第一对磁极下的四号线圈；
[0041]在第二对磁极下，第73号槽中的线圈被配置为第二对磁极下的一号线圈，第76号槽中的线圈被配置为第二对磁极下的二号线圈，第79号槽中的线圈被配置为第二对磁极下的三号线圈，第82号槽中的线圈被配置为第二对磁极下的四号线圈；
[0042]在第三对磁极下，第146号槽中的线圈被配置为第三对磁极下的一号线圈，第149号槽、第152号槽和第155号槽中的线圈依次分别被配置为第三对磁极下的二号线圈、第三对磁极下的三号线圈和第三对磁极下的四号线圈；
[0043]在第四对磁极下，第219号槽中的线圈被配置为第四对磁极下的一号线圈，第222号槽中的线圈被配置为第四对磁极下的二号线圈，第225号槽中的线圈被配置为第四对磁极下的三号线圈，第228号槽中的线圈被配置为第四对磁极下的四号线圈；
[0044]在第五对磁极下，第291号槽中的线圈被配置为第五对磁极下的一号线圈，第294号槽中的线圈被配置为第五对磁极下的二号线圈，第297号槽中的线圈被配置为第五对磁极下的三号线圈，第300号槽中的线圈被配置为第五对磁极下的四号线圈；
[0045]将上述同号线圈连接组成线圈组，具体如图2所示:
[0046]分别将上述第一对磁极至第五对磁极下的一号线圈依次连接构成Al支路一号线圈组;第一对磁极至第五对磁极下的二号线圈依次连接构成Al支路二号线圈组;第一对磁极至第五对磁极下的三号线圈依次连接构成Al支路三号线圈组;第一对磁极至第五对磁极下的四号线圈依次连接构成Al支路四号线圈组;最后将Al支路绕组一号线圈组、Al支路绕组二号线圈组、Al支路绕组三号线圈组和Al支路绕组四号线圈组依次连接构成Al支路绕组;也即是:
[0047]将第I号线圈、73号线圈、146号线圈、219号线圈、291号线圈、4号线圈、76号线圈、149号线圈、222号线圈、294号线圈、7号线圈、79号线圈、152号线圈、225号线圈、297号线圈、10号线圈、82号线圈、155号线圈、228号线圈和300号线圈串联在一起组成A相带下的Al支路绕组；
[0048]在A2支路绕组中，上述各对磁极下同号线圈位置配置，具体为:
[0049]在第一对磁极下，第2号槽中的线圈被配置为第一对磁极下的五号线圈，第6号槽、第9号槽和第11号槽中的线圈被配置为第一对磁极下的六号线圈、第一对磁极下的七号线圈和第一对磁极下的八号线圈；
[0050]在第二对磁极下，第75号槽中的线圈被配置为第二对磁极下的五号线圈，第78号槽、第81号槽和第84号槽中的线圈被配置为第二对磁极下的六号线圈、第二对磁极下的七号线圈和第二对磁极下的八号线圈；
[0051]在第三对磁极下，第145号槽中的线圈被配置为第三对磁极下的五号线圈，第148号槽、第151号槽和第154号槽中的线圈分别被配置为第三对磁极下的六号线圈、第三对磁极下的七号线圈和第三对磁极下的八号线圈；
[0052]在第四对磁极下，第218号槽中的线圈被配置为第四对磁极下的五号线圈，第220号槽、第223号槽和第227号槽中的线圈分别被配置为第四对磁极下的六号线圈、第四对磁极下的七号线圈和第四对磁极下的八号线圈；
[0053]在第五对磁极下，第290号槽中的线圈被配置为第五对磁极下的五号线圈，第293号槽、第296号槽和第299号槽中的线圈分别被配置为第五对磁极下的六号线圈、第五对磁极下的七号线圈和第五对磁极下的八号线圈；
[0054]将上述同号线圈连接组成线圈组，具体如图2所示:分别将上述第一对磁极至第五对磁极下的五号线圈按第三对、第四对、第五对、第一对和第二对磁极的顺序依次连接构成A2支路一号线圈组;所述第一对磁极至第五对磁极下的六号线圈按第三对、第四对、第五对、第一对和第二对磁极的顺序依次连接构成A2支路二号线圈组;所述第一对磁极至第五对磁极下的七号线圈按第三对、第四对、第五对、第一对和第二对磁极的顺序依次连接构成A2支路三号线圈组;所述第一对磁极至第五对磁极下的八号线圈按第三对、第四对、第五对、第一对和第二对磁极的顺序依次连接构成A2支路四号线圈组;最后将A2支路一号线圈组、A2支路二号线圈组、A2支路三号线圈组和A2支路四号线圈组按线圈组顺序依次连接构成A2支路绕组;也即是:
[0055]将第145号线圈、218号线圈、290号线圈、2号线圈、75号线圈、148号线圈、220号线圈、293号线圈、6号线圈、78号线圈、151号线圈、223号线圈、296号线圈、9号线圈、81号线圈、154号线圈、227号线圈、299号线圈、11号线圈和84号线圈串联在一起组成A相带下的A2支路绕组；
[0056]在A3支路绕组中，上述各对磁极下同号线圈位置配置，具体为:
[0057]在第一对磁极下，第3号槽中的线圈被配置为第一对磁极下的九号线圈，第5号槽、第8号槽和第12号槽中的线圈分别被配置为第一对磁极下的十号线圈、第一对磁极下的十一号线圈和第一对磁极下的十二号线圈；
[0058]在第二对磁极下，第74号线圈被配置为第二对磁极下的九号线圈，第77号槽、第80号槽和第83号槽分别被配置为第二对磁极下的十号线圈、第二对磁极下的十一号线圈和第二对磁极下的十二号线圈；
[0059]在第三对磁极下，第147号槽、第150号槽、第153号槽和第156号槽中的线圈分别被配置为第三对磁极下的九号线圈、第三对磁极下的十号线圈、第三对磁极下的十一号线圈和第三对磁极下的十二号线圈；
[0060]在第四对磁极下，第217号槽、第221号槽、第224号槽和第226号槽分别被配置为第四对磁极下的九号线圈、第四对磁极下的十号线圈、第四对磁极下的十一号线圈和第四对磁极下的十二号线圈；
[0061 ]在第五对磁极下，第289号槽、第292号槽、第295号槽和第298号槽依次被配置为第五对磁极下的九号线圈、第五对磁极下的十号线圈、第五对磁极下的十一号线圈和第五对磁极下的十二号线圈；
[0062]将上述同号线圈连接组成线圈组，具体如图2所示:
[0063]分别将上述第一对磁极至第五对磁极下的九号线圈按第四对、第五对、第一对、第二对和第三对磁极的顺序依次连接构成A3支路一号线圈组;所述第一对磁极至第五对磁极下的十号线圈按第四对、第五对、第一对、第二对和第三对磁极的顺序依次连接构成A3支路二号线圈组;所述第一对磁极至第五对磁极下的十一号线圈按第四对、第五对、第一对、第二对和第三对磁极的顺序依次连接构成A3支路三号线圈组;所述第一对磁极至第五对磁极下的十二号线圈按第四对、第五对、第一对、第二对和第三对磁极的顺序依次连接构成A3支路四号线圈组;最后将A3支路一号线圈组、A3支路二号线圈组、A3支路三号线圈组和A3支路四号线圈组按线圈组顺序依次连接构成A3支路绕组;也即是:
[0064]将第217号线圈、289号线圈、3号线圈、74号线圈、147号线圈、221号线圈、292号线圈、5号线圈、77号线圈、150号线圈、224号线圈、295号线圈、8号线圈、80号线圈、153号线圈、226号线圈、298号线圈、12号线圈、83号线圈和156号线圈串联在一起组成A相带下的A3支路绕组。
[0065]综上所述，本实用新型可以实现相绕组中各并联支路绕组间合成电势幅值不对称度非常小且相位差为零，能够有效解决现有支路不对称绕组设计方案存在支路不对称度大，环流损耗高等问题，从而提高了电机运行的效率和稳定性;本实用新型具有较强的实用价值，尤其适用于大型水轮发电机。
【主权项】
1.一种三百六十槽六支路三相交流电机支路不对称定子绕组，其特征是，定子绕组共有三百六十个槽，其中每相绕组在每极下所占的槽数为十二;每相绕组包含六条并联支路，每相带包括并联三条支路，各支路采用支路不对称结构;所述各支路绕组由各对磁极下对应的同号线圈按一定顺序连接组成的线圈组按线圈组顺序依次连接构成； 以各相带下第一个槽为起始槽，所述各相带下的三条并联支路绕组的结构为: 第一条支路绕组的结构为: 在第一对磁极下，起始槽中的线圈被配置为第一对磁极下的一号线圈，然后每隔两个槽对应槽中的线圈依次分别被配置为第一对磁极下的二号线圈、第一对磁极下的三号线圈以及第一对磁极下的四号线圈； 在第二对磁极下，起始槽中的线圈被配置为第二对磁极下的一号线圈，然后每隔两个槽对应槽中的线圈依次分别被配置为第二对磁极下的二号线圈、第二对磁极下的三号线圈以及第二对磁极下的四号线圈； 在第三对磁极下，与起始槽相邻的槽中的线圈被配置为第三对磁极下的一号线圈，然后每隔两个槽对应槽中的线圈依次分别被配置为第三对磁极下的二号线圈、第三对磁极下的三号线圈以及第三对磁极下的四号线圈； 在第四对磁极下，与起始槽相隔一个槽对应槽中的线圈被配置为第四对磁极下的一号线圈，然后每隔两个槽对应槽中的线圈依次被配置为第四对磁极下的二号线圈、第四对磁极下的三号线圈及第四对磁极下的四号线圈； 在第五对磁极下，与起始槽相隔一个槽对应槽中的线圈被配置为第五对磁极下的一号线圈，然后每隔两个槽对应槽中的线圈依次被配置为第五对磁极下的二号线圈、第五对磁极下的三号线圈及第五对磁极下的四号线圈； 所述第一对磁极至第五对磁极下的一号线圈按第一对至第五对磁极的顺序依次连接构成第一支路一号线圈组;所述第一对磁极至第五对磁极下的二号线圈按第一对至第五对磁极的顺序依次连接构成第一支路二号线圈组;所述第一对磁极至第五对磁极下的三号线圈按第一对至第五对磁极的顺序依次连接构成第一支路三号线圈组;所述第一对磁极至第五对磁极下的四号线圈按第一对至第五对磁极的顺序依次连接构成第一支路四号线圈组；所述第一支路一号线圈组、第一支路二号线圈组、第一支路三号线圈组和第一支路四号线圈组依次连接构成第一支路绕组； 第二支路绕组的结构为: 在第一对磁极下，与起始槽相邻的槽中的线圈被配置为第一对磁极下的五号线圈，然后隔三个槽对应槽中的线圈被配置为第一对磁极下的六号线圈，再隔两个槽对应槽中的线圈被配置为第一对磁极下的七号线圈，再隔一个槽对应槽中的线圈被配置为第一对磁极下的八号线圈； 在第二对磁极下，与起始槽相隔一个槽对应槽中的线圈被配置为第二对磁极下的五号线圈，然后每隔两个槽对应槽中的线圈依次被配置为第二对磁极下的六号线圈、第二对磁极下的七号线圈及第二对磁极下的八号线圈； 在第三对磁极下，起始槽中的线圈被配置为第三对磁极下的五号线圈，然后每隔两个槽对应槽中的线圈依次分别被配置为第三对磁极下的六号线圈、第三对磁极下的七号线圈以及第三对磁极下的八号线圈； 在第四对磁极下，与起始槽相邻的槽中的线圈被配置为第四对磁极下的五号线圈，然后隔一个槽对应槽中的线圈被配置为第四对磁极下的六号线圈，再隔两个槽对应槽中的线圈被配置为第四对磁极下的七号线圈，再隔三个槽对应槽中的线圈被配置为第四对磁极下的八号线圈； 在第五对磁极下，与起始槽相邻的槽中的线圈被配置为第五对磁极下的五号线圈，然后每隔两个槽对应槽中的线圈依次分别被配置为第五对磁极下的六号线圈、第五对磁极下的七号线圈和第五对磁极下的八号线圈； 所述第一对磁极至第五对磁极下的五号线圈按第三对、第四对、第五对、第一对和第二对磁极的顺序依次连接构成第二支路一号线圈组;所述第一对磁极至第五对磁极下的六号线圈按第三对、第四对、第五对、第一对和第二对磁极的顺序依次连接构成第二支路二号线圈组;所述第一对磁极至第五对磁极下的七号线圈按第三对、第四对、第五对、第一对和第二对磁极的顺序依次连接构成第二支路三号线圈组;所述第一对磁极至第五对磁极下的八号线圈按第三对、第四对、第五对、第一对和第二对磁极的顺序依次连接构成第二支路四号线圈组； 所述第二支路一号线圈组、第二支路二号线圈组、第二支路三号线圈组和第二支路四号线圈组按线圈组顺序依次连接构成第二支路绕组； 第三支路绕组的结构为: 在第一对磁极下，与起始槽相隔一个槽对应槽中的线圈被配置为第一对磁极下的九号线圈，然后隔一个槽对应槽中的线圈被配置为第一对磁极下的十号线圈，再隔两个槽对应槽中的线圈被配置为第一对磁极下的十一号线圈，再隔三个槽对应槽中的线圈被配置为第一对磁极下的十二号线圈； 在第二对磁极下，与起始槽相邻的槽中的线圈被配置为第二对磁极下的九号线圈，然后每隔两个槽对应槽中的线圈依次分别被配置为第二对磁极下的十号线圈、第二对磁极下的十一号线圈以及第二对磁极下的十二号线圈； 在第三对磁极下，与起始槽相隔一个槽对应槽中的线圈被配置为第三对磁极下的九号线圈，然后每隔两个槽对应槽中的线圈依次分别被配置为第三对磁极下的十号线圈、第三对磁极下的十一号线圈以及第三对磁极下的十二号线圈； 在第四对磁极下，起始槽中的线圈被配置为第四对磁极下的九号线圈，然后隔三个槽对应槽中的线圈被配置为第四对磁极下的十号线圈，再隔两个槽对应槽中的线圈被配置为第四对磁极下的十一号线圈，再隔一个槽对应槽中的线圈被配置为第四对磁极下的十二号线圈； 在第五对磁极下，起始槽中的线圈被配置为第五对磁极下的九号线圈，然后每隔两个槽对应槽中的线圈依次分别被配置为第五对磁极下的十号线圈、第五对磁极下的十一号线圈以及第五对磁极下的十二号线圈； 所述第一对磁极至第五对磁极下的九号线圈按第四对、第五对、第一对、第二对和第三对磁极的顺序依次连接构成第三支路一号线圈组;所述第一对磁极至第五对磁极下的十号线圈按第四对、第五对、第一对、第二对和第三对磁极的顺序依次连接构成第三支路二号线圈组;所述第一对磁极至第五对磁极下的十一号线圈按第四对、第五对、第一对、第二对和第三对磁极的顺序依次连接构成第三支路三号线圈组;所述第一对磁极至第五对磁极下的十二号线圈按第四对、第五对、第一对、第二对和第三对磁极的顺序依次连接构成第三支路四号线圈组； 所述第三支路一号线圈组、第三支路二号线圈组、第三支路三号线圈组和第三支路四号线圈组按线圈组顺序依次连接构成第三支路绕组。2.根据权利要求1所述的三百六十槽六支路三相交流电机支路不对称定子绕组，其特征是，所述线圈为等节距线圈，所述每个等节距线圈由两个线棒通过并头套焊接连接构成。3.根据权利要求2所述的三百六十槽六支路三相交流电机支路不对称定子绕组，其特征是，所述线棒的外表面依次设置有绝缘漆层和用于加强绝缘保护的玻璃丝带垫片。
【文档编号】H02K3/28GK205489877SQ201620206325
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年3月17日
【发明人】梁艳萍, 国中琦, 吴磊
【申请人】哈尔滨理工大学