专利名称：安全带前侧锁防发卡结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种安全带结构，尤其是涉及一种安全带的前侧锁结构。
背景技术：
汽车成为人们出行的主要交通工具，同时交通法规都要求在汽车上设置安全带，并规定驾乘人员在驾乘汽车时必须系安全带，汽车的安全带设计独特性为，使用时将其从隐藏盒内慢慢拉出时，不会被卡扣住；而在汽车紧急刹车或撞击时因惯性作用使其拉出的速度和受力增大，带子就会被内部的卡扣卡住，有效保护在汽车发生碰撞意外事故时或因突然减速引起的冲击而将驾乘人员从车内抛离坐位乃至车外引起伤害事故，更大程度上减轻伤亡事故的发生，这样在发生事故时，乘坐人员因安全带的保护得以保全身体生命的安全；同时也需要能够在事故停止时，则需要能快速解开安全带，才能正常安全逃离出车内，特别是在处于紧急状态下，能否快速顺利解脱安全带是赢得逃生的重要时间机会，如果此时候安全带卡扣失效无法正常快速解开，则会严重影响逃生的希望可能性。而市场上的安全带的前侧锁结构(见图3、图4)通常为在前侧锁内壳体(11)中顶出块(20)设在内壳体体(11)的凹槽内侧轨道处，顶出块与栓机(60)相连接，栓机(60) —端通过栓机拉舌(61)与弹簧(40)相连接，一端与顶出块(20)相连接，栓机(60)同时设有栓机钩舌(62)，栓机通过栓机轴(70)连接在前侧锁内壳体(11)上；弹簧(40)另一端与装在壳体内侧的锁钩块(50)的定位锁钩相连接，当按下安全带卡扣时，顶出块(20)向内推压，带动栓机(60)挤压弹簧(40)，同时推动锁钩块(50)弹开露出锁钩(51)部分，锁钩(51)与前侧锁内壳体(11)露出空间距离，实现卡扣进后与锁钩(51)相扣接；当再次按下安全带卡扣时，锁钩(51)与前侧锁内壳体(11)再度露出空间距离，安全带卡扣在弹簧(40)的回复弹力作用下，带动顶出块(20)回弹顶出安全带卡扣，实现安全带卡扣与锁钩块(50)的锁钩(51)相分离，达到解开安全带作用。而这种顶出块设置在前侧锁内壳体(11)的凹槽内侧轨道处结构，在安全带长期不规范使用过程中，容易导致出现较多的顶出块(20)脱离主体轨道、顶出块断裂、栓机(60)断裂导致发卡，不回位等失效现象，在按下卡扣时，无法有效进行卡扣安全带；甚至是出现卡扣住安全带后，由于失效导致无法快速弹开有效的解开安全带或无法解开安全带，带来严重的安全隐患问题。
实用新型内容本实用新型主要解决了通常安全带前侧锁结构在市场使用过程中由于长期不规范使用导致产生顶出块脱离主体轨道、顶出块断裂、栓机断裂等而造成的前侧锁发卡、失效问题等现状而提供的一种可以防止顶出块脱离主体轨道，能有效降低发卡、失效现象的安全带前侧锁结构。 本实用新型为解决上述技术问题所采用的具体技术方案为一种安全带前侧锁防发卡结构，包括主体和顶出块结构，以及与顶出块相连接的栓机结构，和通过弹簧及栓机轴与前侧锁内壳体连接的锁钩块结构，其特征在于所述的前侧锁内壳体在其凹槽轨道两侧处开有通孔的顶出块滑行槽道结构，顶出块的两端横臂穿出凹槽轨道两侧处的滑行槽道并可在滑行槽道内延槽道方向自由平稳滑行，栓机的栓机钩舌结构为具有较长舌臂的弯钩结构，较原来没舌臂仅用弯钩钩住栓机轴结构具有更大的栓机翻转及缓冲尺度，提高栓机的使用有效性及其可靠性。顶出块在滑行槽道内自由滑行可靠有效的滑行及稳定性，避免顶出块脱离主体轨道、出现顶出块断裂等不良问题，长舌臂的弯钩结构能更大程度上提高栓机绕着栓机轴转动的幅度和稳定性，提高前侧锁的稳定性和耐久性，降低栓机断裂导致发卡的出现及产生不回位等失效现象，可以有效的避免由于长期不规范使用所造成的前侧锁发卡失效问题，解决和控制了安全隐患问题的发生。 作为优选，所述的滑行槽道的通孔高度为稍微大于顶出块的两端横臂厚度尺寸结构。保证顶出块的两端横臂在滑行槽道内自由滑行又能有效平行滑动不出现翻在滑行槽道内产生翻转失效现象。 作为优选，所述的栓机钩舌结构为类似腰形钩臂结构。更大程度上提高栓机绕着栓机轴转动的幅度及受力缓冲尺度，提高其使用稳定性可可靠性，降低栓机断裂导致发卡的出现及产生不回位等失效现象发生。 作为优选，所述的栓机上设有栓机卡舌结构，栓机卡舌与弹簧相卡接，栓机绕着栓机轴转动时，栓机卡舌可翻转卡进弹簧圈内，提高栓机及弹簧的定位可靠性。[0008] 作为优选，所述的栓机定位连接在顶出块横臂的中间位置处。有效的定位栓机和顶出块，避免其脱离滑行轨道现象发生。 本实用新型的有益效果是提高前侧锁的使用稳定性和可靠耐久性，可以有效的避免由于长期的不规范使用造成的顶出块脱离主体轨道、顶出块断裂、栓机断裂导致发卡，不回位等失效现象前问题。更大程度上节约了因质量问题引起的市场索赔成本和质量管理成本，提高了顾客满意度；同时也提高了整车品质形象，最重要的更大程度上提高了安全带的安全性能，有效的维护和保证了消费者的权益。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型做进一步的详细说明。
图1是本实用新型安全带前侧锁防发卡结构的优选实施方式的结构示意图。 图2是图1中去除主体外壳后的左视图。 图3是通常结构中安全带前侧锁结构的结构示意图。 图4是图3中去除主体外壳后的左视图。
具体实施方式图1、图2所示的实施例中，一种安全带前侧锁防发卡结构，包括主体IO和顶出块20结构，以及与顶出块20相连接的栓机60结构，和通过弹簧40及栓机轴70与前侧锁内壳体11连接的锁钩块50结构，其特征在于所述的前侧锁内壳体11在其凹槽轨道两侧处开有顶出块20的滑行槽道111结构，滑行槽道111为开通孔结构，顶出块20的两端横臂穿出凹槽轨道两侧处的滑行槽道111并可在滑行槽道111内自由滑行，所述的滑行槽道111的通孔高度为稍微大于顶出块20的两端横臂厚度尺寸结构，保证顶出块20的两端横臂在滑行槽道lll内自由滑行又能有效平行滑动，不发生脱离滑行槽道及在槽道内翻转现象。栓
4机60的栓机钩舌62结构为具有较长舌臂的为类似腰形钩臂弯钩结构。栓机60 —端与顶出块20相连接，同时设有栓机钩舌62，栓机通过栓机轴70连接在前侧锁内壳体11上；弹簧40另一端与装在壳体内侧的锁钩块50的定位锁钩相连接，所述的栓机60上设有栓机卡舌61结构，栓机卡舌61与弹簧40相卡接。所述的栓机60定位连接在顶出块20横臂的中间位置处，前侧锁内壳体11在栓机滑道处开有工形空槽作为栓机的滑槽导向轨道。[0016] 使用时，当送插口 30处按下安全带卡扣时，顶出块20延滑行槽道111向内推压，带动栓机60挤压弹簧40，栓机60通过栓机钩舌62绕着栓机轴70转动，同时推动锁钩块50弹开露出锁钩51部分，锁钩51与前侧锁内壳体11露出空间距离，实现卡扣进后与锁钩51相扣接；当再次按下安全带卡扣时，锁钩51与前侧锁内壳体11再度露出空间距离，安全带卡扣在弹簧40的回复弹力作用下，带动顶出块20延滑行槽道111滑行回弹顶出安全带卡扣，实现安全带卡扣与锁钩块50的锁钩51相分离，达到解开安全带作用。
权利要求一种安全带前侧锁防发卡结构，包括主体(10)和顶出块(20)结构，以及与顶出块(20)相连接的栓机(60)结构，和通过弹簧(40)及栓机轴(70)与前侧锁内壳体(11)连接的锁钩块(50)结构，其特征在于所述的前侧锁内壳体(11)在其凹槽轨道两侧处开有通孔的顶出块(20)滑行槽道(111)结构，顶出块(20)的两端横臂穿出凹槽轨道两侧处的滑行槽道(111)并可在滑行槽道(111)内自由平滑，栓机(60)的栓机钩舌(62)结构为具有较长舌臂的弯钩结构。
2. 按照权利要求1所述的安全带前侧锁防发卡结构，其特征在于所述的滑行槽道 (111)的通孔高度为稍微大于顶出块(20)的两端横臂厚度尺寸结构。
3. 按照权利要求1所述的安全带前侧锁防发卡结构，其特征在于所述的栓机钩舌 (62)结构为类似腰形钩臂结构。
4. 按照权利要求1所述的安全带前侧锁防发卡结构，其特征在于所述的栓机(60)上 设有栓机卡舌(61)结构，栓机卡舌(61)与弹簧(40)相卡接。
5. 按照权利要求1或3或4所述的安全带前侧锁防发卡结构，其特征在于所述的栓 机(60)定位连接在顶出块(20)横臂的中间位置处。
专利摘要本实用新型公开了一种安全带前侧锁防发卡结构，包括主体(10)和顶出块(20)结构，以及与顶出块相连接的栓机(60)结构，和通过弹簧(40)及栓机轴(70)与前侧锁内壳体(11)连接的锁钩块(50)结构，前侧锁内壳体在其凹槽轨道两侧处开有通孔的顶出块滑行槽道(111)结构，顶出块两端横臂穿出凹槽轨道两侧处的滑行槽道并可在滑行槽道内自由平滑，栓机的栓机钩舌(62)结构为具有较长舌臂的弯钩结构。可有效避免因长期不规范使用造成的顶出块脱离主体轨道、顶出块断裂、栓机断裂导致发卡，不回位等失效现象前侧锁失效问题。节约了因质量问题引起的市场索赔成本和质量管理成本，提高了顾客满意度。
文档编号A44B11/26GK201541857SQ200920311010
公开日2010年8月11日 申请日期2009年9月22日 优先权日2009年9月22日
发明者安聪慧, 李书福, 杨健, 陈斌 申请人:浙江吉利汽车有限公司;浙江吉利控股集团有限公司