为此所述后导向柱与所述底板能够通过模具一体制造而成，所述后导向柱通过上述一体成型的结构而稳固地定位在所述底板上，即使承受过大的横向力或长期的使用后，所述后导向柱仍能保持屹立不动，从而能够使所述后导向柱上的后凸缘部的侧壁与一对所述翼部的内侧壁之间的间隙S1，以及所述后凸缘部与所述底板之间的间距H1得到固化。
[0012]2.由于所述前导向柱可拆卸地与所述后导向柱前后拼合一起，为此所述前导向柱不仅独立于所述后导向柱，还独立于所述底板。为此，所述前导向柱特别是所述前凸缘部能够摆脱制造传统一体式拉头时模具制造所框定的制约而具有理想的外观尺寸，为此所述前凸缘部可以满足以下的结构特征:从所述拉头的纵向中心线CL到前凸缘部的最外端的距离L2与从所述纵向中心线CL到所述竖立壁的出口端的内表面的距离L1的比L2/L1被设定为0.8或更大(S卩，L2/L1彡0.8) ο
[0013]3.由于所述后导向柱通过与所述底板一体成型的结构得到了稳固的定位，为此，所述前导向柱至少可以依靠与所述后导向柱的前后拼合进行稳固的定位，使所述前导向柱不仅在横向方向上而且在上下方向都不容易出现松动，从而能够使所述前导向柱上的前凸缘部的侧壁与一对所述翼部的内侧壁之间的间隙S2的大小得到了固化，同时还能够使所述前凸缘部和所述底板之间间距Η2的大小得到了固化。其次，由于所述前导向柱与所述后导向柱是前后拼合配置，分合拉链时，拉链给予所述导向柱的作用力也主要是在纵向方向或者是前后方向，该作用力不会导致它们容易分离；另外，即使所述前导向柱出现松动，由于其在纵向方向上的长度相对比较短，为此所述前导向柱即使在横向方向上出现偏摆也不会导致所述间隙距离S2的大小发生明显的变化。其次，由于所述前导向柱可拆卸地与所述后导向柱前后拼合一起，为此所述前导向柱所承受来自于链牙在滑行过程中产生的冲击力或顶压力时能够通过位于其后方的所述后导向柱予以抵消。为此，独立的所述前导向柱并没有类似专利200980161114.1中的所述拉头上板构件(22) —样孤立于底板上，所述前导向柱能够通过与所述后导向柱前后拼合而得到所述后导向柱强而有力的支撑。
[0014]为了实现所述后导向柱稳固的定位，从而实现所述前导向柱上的前凸缘部的侧壁与一对所述翼部的内侧壁之间的间隙S2，以及所述前凸缘部与所述底板之间的间距Η得到了固化，进一步可以采用下列的方案:
[0015]第一种辅助方案，在所述前凸缘部的顶面部位设置有凹坑，还包括弧形钩臂，所述弧形钩臂的一端固设在所述后凸缘部的顶面部位上，另一端压入到所述凹坑内。
[0016]其中，所述弧形钩臂的所述另一端压入到所述凹坑内，从而从上、下和前、后两个方向上对所述前导向柱进行定位。这样，所述弧形钩臂成为定位所述前导向柱的定位器，另夕卜，所述弧形钩臂还可以用作定位所述拉头的拉片的顶部接合器(俗称的拉鼻)，其中能够借助所述拉片能够拉动所述拉头滑动；而为了拉动所述拉头滑动，实质上还可以采用另一种实施方案即进一步的技术方案是，在所述底板上还设置有沿纵向方向延伸的环形拉耳，所述环形拉耳也就可以作为所述拉头在另一个方向上接合拉片的拉鼻。
[0017]第二种辅助方案，在所述后导向柱的前方还设置有在纵向方向上延伸的定位座，所述定位座的横截面呈Τ型或燕尾型，所述前导向柱上设置有与所述定位座适配的定位卡孔，所述前导向柱通过定位卡孔插接到所述定位座上，所述定位座与所述底板、所述后导向柱一体成型。
[0018]其中，由于所述定位座的横截面呈Τ型或燕尾型，这样，当所述前导向柱通过定位卡孔插接到所述定位座上后，所述定位卡孔与所述定位座的结合至少限制了所述前导向柱在左右方向，以及垂直方向上的位移，从而使所述前导向柱在左右和垂直方向得到了定位。
[0019]其中，由于所述定位座与所述底板、所述后导向柱一体成型，为此所述定位座通过上述一体成型的结构在所述底板上得到准确并稳固的定位，为此通过所述定位座能够对所述前导向柱进行准确的定位，所述定位座成为定位所述前导向柱的另一个定位器。
[0020]进一步的技术方案是，所述定位座的前端设置有定位支爪，所述定位支爪穿过所述定位卡孔延伸到所述前导向柱的前端。
[0021]其中，所述定位支爪是一个能够通过工具折弯变形而抓握在所述前导向柱的前端从而防止所述前导向柱向前移动而脱离所述定位座的定位器。而实质上，所述定位支爪折弯变形后可以抓握在所述前导向柱的前端面上而外露于所述前导向柱之外，还可以收藏在所述定位卡孔内，此时在定位卡孔的前端内侧壁上需要设置与所述定位支爪适配的凹坑，所述定位支爪抓握在所述凹坑内。另外，能够通过工具调整所述定位支爪的折弯程度来调整所述定位支爪抓握在所述卡槽的槽口侧壁上的作用力大小，从而能够使所述前导向柱紧紧地与所述后导向柱前后拼合一起。
[0022]第三种辅助方案，在所述前凸缘部的后端设置有一对纵向方向延伸的侧边凸起，在一对所述侧边凸起之间形成中央空缺区域，在所述后凸缘部的前端设置有伸入到所述中央空缺区域内的中央凸起。
[0023]其中，由于在所述前凸缘部的后端设置有一对纵向方向延伸的侧边凸起，在一对所述侧边凸起之间形成中央空缺区域，为此所述前凸缘部的后端大致呈马鞍状。当所述后凸缘部的中央凸起伸入到所述中央空缺区域内后，所述中央空缺区域与所述中央凸起之间的凹凸配合结构形成所述前凸缘部和所述后凸缘部之间的第一级凹凸定位结构，借助所述第一级凹凸定位结构能够减少或避免所述前凸缘部在左右方向上的晃动。
[0024]进一步的技术方案是，在所述中央空缺区域的底壁上设置有小凸块，在所述中央凸起上设置有与所述小凸块适配的小凹腔。这样，所述小凸块与所述小凹腔之间的凹凸配合成为所述前凸缘部和所述后凸缘部之间的第二级凹凸定位结构，借助所述第二级凹凸定位结构能够进一步减少或避免所述前凸缘部在左右方向上的晃动。
[0025]进一步的技术方案是，在一对所述侧边凸起与所述中央凸起之间设置有定位止口结构。这样，所述止口结构成为所述前凸缘部和所述后凸缘部之间的第三级凹凸定位结构，借助所述第三级凹凸定位结构能够进一步减少或避免所述前凸缘部在左右方向上的晃动。
[0026]上述三种方案可以单独使用，还可以混搭使用。
[0027]在把所述拉链应用于机动车等座套后，由于所述座套的外形尺寸比所述弹性体的外形尺寸小，为此在意图扣合所述拉链上的链牙时，位于所述拉头附近的链牙带将承受强的横向作用力而使链牙成为站立的状态，即，链牙的啮合头部处于上方，此时会导致所述链牙被卡夹在所述引导通道中，使所述拉头不能继续滑行。为了能够引导所述链牙从站立状态倾倒为水平状态的正确姿势，进一步的技术方案是，在所述左竖立壁的内侧设置有内凹型的左引导面，所述左引导面衔接所述左翼部的底面和底板的顶面；在所述右竖立壁的内侧设置有内凹型的右引导面，所述右引导面衔接所述右翼部的底面和底板的顶面；所述左引导面和右引导面分别从所述拉头的进口端向所述拉头的出口端方向延伸。
[0028]其中，所述左引导面是衔接于所述左翼部的底面和底板的顶面之间的弧形面，所述左引导面具有从上往下，从外往内倾斜的趋势，借助上述倾斜趋势能够引导在所述左引导面上滑行的链牙从站立状态倾倒为水平状态。而所述右引导面与所述左引导面具有相同的功能，在此不再重复论述。这样，所述链牙不会由于在所述拉头上以站立的姿势滑行而被卡夹在所述引导通道中，所述链牙能够顺利地扣合一起，从而能够对所述拉头进行平滑的滑动操作，减少所述链牙的损坏，拉链布带的裂断等现象发生。
[0029]其中，所述左引导面和右引导面分别从所述拉头的进口端向所述拉头的出口端方向延伸，定义了所述左引导面和右引导面的延伸方向，所述左引导面和右引导面分别以所述拉头的进口端为起点向所述拉头的出口端方向延伸，当然，所述左引导面和右引导面可以以所述拉头的出口端为终点，或者以所述布带引导通道的通道交汇区域为终点，为此进一步的技术方案是，所述左引导面和右引导面分别从所述拉头的进口端延伸到所述布带引导通道的通道交汇区域。
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