驾驶员抗压能力的测试方法与系统与流程

本发明涉及交通测试领域，尤其涉及一种驾驶员抗压能力的测试方法与系统。

背景技术：

火车司机在面临压力的情景下，心态不稳，动作变形，其原本的信息处理与操作能力可能会降低。因此，目前急需开发一套更为客观科学的适合于高铁司机的抗压能力评估系统，为其选拔提供决策依据。

技术实现要素：

本发明旨在解决上面描述的问题。本发明的一个目的是提供一种驾驶员抗压能力的测试方法与系统避免现有无法自动测试驾驶员抗压能力的缺陷。

根据本发明的第一方面，提供一种驾驶员抗压能力的测试方法，所述方法包括：在接收到开始测试的指令后，控制显示模拟车辆进站的图像及用于表示施加压力的提示信息；接收用于表征驾驶员判定所述车辆已经停在停车标时的输入信息；计算接收所述输入信息时所述车辆图像与所述停车标之间的距离以及整个停车时长，根据所述距离及停车时长确定所述驾驶员抗压能力的测试结果。

根据本发明的第二方面，提供一种驾驶员抗压能力的测试系统，包括：模拟画面控制显示单元，用于在接收到开始测试的指令后，控制显示模拟车辆进站的图像及用于表示施加压力的提示信息；信息接收单元，用于接收用于表征驾驶员判定所述车辆已经停在停车标时的输入信息；抗压能力测试单元，用于计算接收所述输入信息时所述车辆图像与所述停车标之间的距离以及整个停车时长，根据所述距离及停车时长确定所述驾驶员抗压能力的测试结果。

本发明驾驶员抗压能力的测试方法及测试系统通过控制在接收到开始测试的指令后，控制显示模拟车辆进站的图像及用于表示施加压力的提示信息，并通过接收用于表征驾驶员判定所述车辆已经停在停车标时的输入信息，以及计算接收所述输入信息时所述车辆图像与所述停车标之间的距离以及整个停车时长，根据所述距离及停车时长确定所述驾驶员抗压能力的测试结果实现驾驶员抗压能力的自动测试，为后续驾驶员评估选拔提供依据。

参照附图来阅读对于示例性实施例的以下描述，本发明的其他特性特征和优点将变得清晰。

附图说明

并入到说明书中并且构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且与描述一起用于解释本发明的原理。在这些附图中，类似的附图标记用于表示类似的要素。下面描述中的附图是本发明的一些实施例，而不是全部实施例。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示例性地示出了一种驾驶员抗压能力的测试方法的流程图；

图2示例性地示出了一种驾驶员抗压能力的测试系统的结构框图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

实施例一

图1示例性地示出了一种驾驶员抗压能力的测试方法的流程图；如图1所示，一种驾驶员抗压能力的测试方法，包括：

步骤101：在接收到开始测试的指令后，控制显示模拟车辆进站的图像及用于表示施加压力的提示信息；所述提示信息包括停车倒计时信息或表示停车不合格的惩罚信息，或者/并且，

步骤103：接收用于表征驾驶员判定所述车辆已经停在停车标时的输入信息；

步骤105：计算接收所述输入信息时所述车辆图像与所述停车标之间的距离以及整个停车时长，根据所述距离及停车时长确定所述驾驶员抗压能力的测试结果；

具体地，步骤105可以包括计算多次测试的接收所述输入信息时所述车辆图像与所述停车标之间的平均距离以及平均停车时长，根据所述平均距离及平均停车时长确定所述驾驶员抗压能力的测试结果。所述停车标之间的平均距离根据下述公式确定：

$E=\frac{\Σ\sqrt{{(X-Y)}^2}}{N}$

其中，E为所述平均距离，X指所述车辆图像中的车头位置，Y指所述停车标位置；N为测试次数。

本实施例驾驶员抗压能力的测试方法通过控制在接收到开始测试的指令后，控制显示模拟车辆进站的图像及用于表示施加压力的提示信息，并通过接收用于表征驾驶员判定所述车辆已经停在停车标时的输入信息，以及计算接收所述输入信息时所述车辆图像与所述停车标之间的距离以及整个停车时长，根据所述距离及停车时长确定所述驾驶员抗压能力的测试结果实现驾驶员抗压能力的自动测试，为后续驾驶员评估选拔提供依据。

此外，本驾驶员抗压能力的测试方法其它实施例中还至少存在以下一种优选方式：

步骤103具体可以包括：接收在本次测试中产生的输入信息；判断是否有多个输入信息，若存在多个输入信息，将首次产生的输入信息作为有效的输入信息，其余的作为无效的输入信息。

具体地，该测试方法还包括采集驾驶员在停车过程中的心率，方便后续分析。

具体地，所述的测试方法还包括：对所述平均距离进行标准化

处理或一致性处理；

假设共有n司机参与测试，共有m项测试指标，设第i个人的第j项测试值为x_ij，其中i＝1,2,…,n，j＝1,2,…,m

其中，标准化处理为：

记第j项测试指标的样本均值为样本方差为其中j为驾驶员抗压能力的测试序号，则标准化处理后为：

$y_{ij}=\frac{x_{ij}-{\stackrel{\‾}{x}}_j}{s_j},i=1,2,...,n,j=1,2,...,m;$

一致性处理为：

$z_{ij}=\frac{M_j-y_{ij}}{M_j-m_j},i=1,2,...,n,j=m_1+1,m_1+2,...,m_1+m_2$

其中M_j＝max{y_ij,i＝1,2,…,n}，m_j＝min{y_ij,i＝1,2,…,n}，j＝m₁+1,m₁+2,…,m₁+m₂。

所述的测试方法，还包括：

比较经过标准化处理或一致性处理的平均距离与对应预设的参考值进行比较，根据比较结果确定司机的评价结果，其中，

各参考值进行标准化处理或一致性处理；

设第j项指标表示不合格的参考值为θ_j，第j项指标合格的参考值为j为驾驶员反应能力的测试序号；

参考值的标准化处理为：

${{\underset{\‾}{\mathrm{\θ}}}_j}^{\′}=\frac{{\underset{\‾}{\mathrm{\θ}}}_j-{\stackrel{\‾}{x}}_j}{s_j},j=1,2,...,m$

${{\stackrel{\‾}{\mathrm{\θ}}}_j}^{\′}=\frac{{\stackrel{\‾}{\mathrm{\θ}}}_j-{\stackrel{\‾}{x}}_j}{s_j},j=1,2,\mathrm{...},m$

参考值的一致化处理为：

${\underset{\‾}{z}}_j=\frac{M_j-{{\underset{\‾}{\mathrm{\θ}}}_j}^{\′}}{M_j-m_j},j=m_1+1,m_1+2,\mathrm{...},m_1+m_2$

${\stackrel{\‾}{z}}_j=\frac{M_j-{{\stackrel{\‾}{\mathrm{\θ}}}_j}^{\′}}{M_j-m_j},j=m_1+1,m_1+2,\mathrm{..},m_1+m_2.$

所述的测试方法中根据比较结果确定司机的评价结果包括：

如果i＝1,2,…,n，则判定第i名司机属于不合格；

如果i＝1,2,…,n，则判定第i名司机属于合格；

其中I(·)为逻辑判断函数，即表达式为真时取1；否则取0。

实施例二

图2示例性地示出了一种驾驶员抗压能力的测试系统的结构框图，其为上述各驾驶员抗压能力的测试方法所示实施例对应的系统，上述各驾驶员抗压能力的测试方法所示实施例的解释说明适用于本实施例。如图2所示，该测试系统包括：

模拟画面控制显示单元201，用于在接收到开始测试的指令后，控制显示模拟车辆进站的图像及用于表示施加压力的提示信息；

信息接收单元203，用于接收用于表征驾驶员判定所述车辆已经

停在停车标时的输入信息；

抗压能力测试单元205，用于计算接收所述输入信息时所述车辆图像与所述停车标之间的距离以及整个停车时长，根据所述距离及停车时长确定所述驾驶员抗压能力的测试结果。

优选地，所述抗压能力测试单元包括：抗压能力测试模块(图中未示出)，用于计算多次测试的接收所述输入信息时所述车辆图像与所述停车标之间的平均距离以及平均停车时长，根据所述平均距离及平均停车时长确定所述驾驶员抗压能力的测试结果。

优选地，所述信息接收单元包括：

接收模块(图中未示出)，用于接收在本次测试中产生的输入信息；

处理模块(图中未示出)，用于判断是否有多个输入信息，若存在多个输入信息，将首次产生的输入信息作为有效的输入信息，其余的作为无效的输入信息。

优选地，所述的驾驶员抗压能力的测试系统，其特征在于，还包括心率采集单元(图中未示出)，用于采集驾驶员在停车过程中的心率。

具体地，所述的测试系统还包括：数据处理单元，用于对所述

平均距离进行标准化处理或一致性处理；

假设共有n司机参与测试，共有m项测试指标，设第i个人的第j项测试值为x_ij，其中i＝1,2,…,n，j＝1,2,…,m

其中，标准化处理为：

记第j项测试指标的样本均值为样本方差为其中j为驾驶员抗压能力的测试序号，则标准化处理后为：

$y_{ij}=\frac{x_{ij}-{\stackrel{\‾}{x}}_j}{s_j},i=1,2,...,n,j=1,2,...,m;$

一致性处理为：

$z_{ij}=\frac{M_j-y_{ij}}{M_j-m_j},i=1,2,...,n,j=m_1+1,m_1+2,...,m_1+m_2$

其中M_j＝max{y_ij,i＝1,2,…,n}，m_j＝min{y_ij,i＝1,2,…,n}，j＝m₁+1,m₁+2,…,m₁+m₂。

所述的测试系统还包括：评价数据处理单元，用于比较经过标

准化处理或一致性处理的平均距离与对应预设的参考值进行比

较，根据比较结果确定司机的评价结果，其中，

各参考值进行标准化处理或一致性处理；

设第j项指标表示不合格的参考值为θ_j，第j项指标合格的参考值为j为驾驶员反应能力的测试序号；

参考值的标准化处理为：

${{\underset{\‾}{\mathrm{\θ}}}_j}^{\′}=\frac{{\underset{\‾}{\mathrm{\θ}}}_j-{\stackrel{\‾}{x}}_j}{s_j},j=1,2,...,m$

${{\stackrel{\‾}{\mathrm{\θ}}}_j}^{\′}=\frac{{\stackrel{\‾}{\mathrm{\θ}}}_j-{\stackrel{\‾}{x}}_j}{s_j},j=1,2,\mathrm{...},m$

参考值的一致化处理为：

${\underset{\‾}{z}}_j=\frac{M_j-{{\underset{\‾}{\mathrm{\θ}}}_j}^{\′}}{M_j-m_j},j=m_1+1,m_1+2,\mathrm{...},m_1+m_2$

${\stackrel{\‾}{z}}_j=\frac{M_j-{{\stackrel{\‾}{\mathrm{\θ}}}_j}^{\′}}{M_j-m_j},j=m_1+1,m_1+2,\mathrm{..},m_1+m_2.$

所述的测试系统还包括，评价结果单元，用于根据比较结果确定司机的评价结果包括：

如果i＝1,2,…,n，则判定第i名司机属于不合格；

如果i＝1,2,…,n，则判定第i名司机属于合格；

其中I(·)为逻辑判断函数，即表达式为真时取1；否则取0。

本驾驶员抗压能力的测试系统的工作过程简述如下：在模拟环境中，被测试者在显示表示施加压力的指示信息环境下控制列车进站，需精确停到列车停车标。系统会记录被试停车的时间和离停车标的距离。在抗压过程中只允许一次停车，不允许二次启动，系统只记录第一次停车的距离。停车全程还采集心率，以事后分析。

本实施例驾驶员抗压能力的测试系统通过控制在接收到开始测试的指令后，控制显示模拟车辆进站的图像及用于表示施加压力的提示信息，并通过接收用于表征驾驶员判定所述车辆已经停在停车标时的输入信息，以及计算接收所述输入信息时所述车辆图像与所述停车标之间的距离以及整个停车时长，根据所述距离及停车时长确定所述驾驶员抗压能力的测试结果实现驾驶员抗压能力的自动测试，为后续驾驶员评估选拔提供依据。

上面描述的内容可以单独地或者以各种方式组合起来实施，而这些变型方式都在本发明的保护范围之内。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。