专利名称：健身车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械类，特别涉及一种健身车车架，尤指一种具有弹性力的、可提供有较舒适坐置功能的健身车车架。
背景技术：
目前，一般的健身车车架都是由一“I”字型底架，在其长形底板上分别向上固接有坐垫支撑架、把手支架、曲柄支架及飞轮支架等组成；其中也有些是将曲柄支架和飞轮支架分别固定在坐垫支撑及把手架上，但采取上述结构，坐垫支架始终呈一笔直立杆，底端固定在“I”字型底架上；因此，当坐垫套接在坐垫支架上时，该坐垫支架完全无法提供坐垫任何具有弹性缓冲的功能，坐垫显得较为硬化，近年来对车架主体也作了改良，将车架主体设计呈近似正三角形，再于正三角形一端斜管以活动枢接的方式接设一供坐垫套置的悬臂，并且又在悬臂与斜管之间设一缓冲装置连接，以使坐垫具有一较佳的适度弹力；现有的健身车虽然可提供坐垫具有避震、缓冲的功能，但整体的车架结构所需的成本支出较高，经济效益较差，急需加以改进。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种运用车架本身的曲弧变化，不组装任何其他具有避震缓冲的元件，如避震器、弹簧等构件，便可提供坐垫处达到具有适当弹力的健身车车架。
为了达到上述目的，本实用新型提供了一种健身车车架，其结构是由两对称间隔适当距离的曲型架和一固定在两曲型架上端中间部位的坐垫支架所组成；藉由将曲型架底部设计成一水平直线，一端设计成倾斜适当角度的支撑部，并且令底部与支撑部的交接处呈一圆弧角，由于底部和支撑部的自由端未加连接，从而使支撑部上端受力后，具有一定弹力的功效。
图1为本实用新型的立体外观示意图。
图2为本实用新型的主视示意图。
图3为本实用新型的S型车架示意图。
图4为本实用新型的实施例示意图。
具体实施方式
如附图1至附图4所示，该车架主要是由两对称间隔适当距离的曲型架10和固定在两曲型架上端中间部位的坐垫支架20组成，两曲型架10的底部11呈一水平直线，以便于固定在健身车的基座30上，其一端弯制成圆弧角12，并且以一适当倾斜角度向上延伸有支撑部13，即曲型架10是设计成近似 字型，由于底部11和支撑部13的自由端未加连接，使支撑部13上端受力后具有适当缓冲弹力的功效；欲将两曲型架10的底部11固接在健身车的基座30上，可选择焊接方式，即将两曲型架10的底部11相对内侧直接贴抵在基座30的两侧面，再予以焊固连接，或者在两曲型架10的底部11和基座30上设计至少有两处或两处以上的对应贯穿孔，再用螺杆40和螺帽等锁固元件予以结合，先在两曲型架10的底部11上端间隔适当距离连接两片或两片以上定位板111，并将两曲型架的底部间隔出适当距离，该距离最好为欲配合组装的基座30的宽度，这样可以使两曲型架10的底部11相对内侧贴触基座30侧边，因此，在两曲型架10与基座30连接后，可获得更好的稳固组合效果；定位板111上设有锁接孔，欲配合连接组装的基座30上端相对位置也可设螺孔，这样，便可直接由螺杆40将两构件加以组合成一体。
如附图3所示，将上述方案中两曲型架10设计成“S”型架，其功能与上述 字型架相同。
权利要求1.一种健身车车架，其特征在于由两对称间隔适当距离的曲型架和固定在两曲型架上端中间部位的坐垫支架所组成；该两曲型架底部呈一水平直线，其一端为圆弧角，并倾斜一适当角度向上延伸有支撑部；坐垫支架上可安装坐垫装置，两曲型架呈水平直线的底部和支撑部的自由端未加连接，使支撑部上端受力后，具有适当缓冲弹力。
2.按照权利要求1所述的一种健身车车架，其特征在于所说的曲型架可为S型架。
3.按照权利要求1所述的一种健身车车架，其特征在于所说的两曲型架的底部固接在健身车的基座上的方式，可为焊接方式或配合螺杆及螺丝等锁固元件连结成一体。
专利摘要本实用新型公开了一种健身车车架，属于一种具有弹力的可提供有较舒适坐置功能的健身车部件，主要是由两对称间隔适距的曲型架和固定在两曲型架上端中间部位的坐垫支架所组成；两曲型架的底部呈一水平直线，以方便与健身车的基座相连接，其一端为圆弧角，并以一适当倾斜角度向上延伸有支撑部，由于底部和支撑部的自由端未加连接，所以具有一定弹力的功效。
文档编号A63B22/06GK2693301SQ200420011629
公开日2005年4月20日 申请日期2004年3月5日 优先权日2004年3月5日
发明者张煌东 申请人:张煌东