汽车变速器用包钢涂塑钢丝绳的制作方法

本实用新型涉及变速器的连接线技术领域，特别是涉及汽车变速器用包钢涂塑钢丝绳。

背景技术：

汽车变速器在起吊装置或者卷扬装置上通常通过钢丝连接线连接变速器与其他运动部件，或者汽车的操作机构上经常使用钢丝绳作为传动部件。

包钢涂塑钢丝绳，一般是使用在变速器装置中，用于连接动力装置与被驱动装置之间的连接线。这种连接线对其连接的强度、韧性以及突然承受大载荷的要求很大。故而对其要求较高。

常用的包钢涂塑钢丝绳一般为钢索，其在使用过程中需要经常更换以及维护，从而保证其使用性能。

在使用时其润滑性能尤其重要，对其使用寿命具有决定性的影响。但是现有的包钢涂塑钢丝绳，在使用时润滑性能均欠佳，由此造成的包钢涂塑钢丝绳断裂或者事故较多。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了润滑性能好、韧性好、抗拉性能良好的包钢涂塑钢丝绳，其在使用过程中能够承受较大的突然性受力，并且具有一定的缓冲能力，进而提高包钢涂塑钢丝绳的使用寿命和维护性能。

本实用新型所采用的技术方案是：汽车变速器用包钢涂塑钢丝绳，包括钢丝芯层和依次缠绕在其外侧的螺旋缠绕层、PA6外覆层、横截面为十棱柱的涂塑层；钢丝芯层，为一根3.2mm的钢丝；螺旋缠绕层，由3-5根0.5-0.6mm弹簧钢丝沿钢丝芯层的横截面缠绕制成；PA6外覆层，厚度为0.3-0.5mm，通过若干铆钉铆接在螺旋缠绕层和钢丝芯层。

进一步地，PA6外覆层的外表面从内而外依次涂有氧化锆涂层和石墨粉润滑剂。

进一步地，钢丝芯层的中心钢丝由55Mn制成。

进一步地，连接线制成后其外周直径D为4mm，误差为正负0.05。

进一步地，PA6外覆层为块状压条，其长度为2-3.5m，铆钉之间的间距为15-30mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的汽车变速器用连接线，具有较高的抗拉强度、较好的润滑性能，同时还具有较好的缓冲性能和耐磨性能。

本实用新型的汽车变速器用包钢涂塑钢丝绳，具有强度高、耐断裂性能强的特点，特别是采用铆钉铆接后，其拉脱力大于4500N，疲劳寿命大于80万次，并且该连接线的缓冲弹簧层、润滑缠绕层，连接线在使用时，其缓冲弹簧层能够缓解变速器的变速时的应力集中现象，并且其耐磨性和润滑性能良好，不容易断裂，具有较长的使用寿命。

附图说明

图1为汽车变速器用包钢涂塑钢丝绳的一个实施例的主视图；

图2为图1的实施例的横截面的放大图；

其中：1-钢丝芯层，2-螺旋缠绕层；3- PA6外覆层，4-横截面为十棱柱的涂塑层，5-氧化锆涂层，6-石墨粉润滑剂，7-铆钉。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明，该实施例仅用于解释本实用新型，并不对本实用新型的保护范围构成限定。

如图1和图2所示，汽车变速器用包钢涂塑钢丝绳，包括钢丝芯层1和依次缠绕在其外侧的螺旋缠绕层2、PA６外覆层3、横截面为十棱柱的涂塑层4；钢丝芯层1，为一根3.2mm的钢丝，螺旋缠绕层2，由3-5根0.5-0.6mm弹簧钢丝沿钢丝芯层1的横截面缠绕制成；PA6外覆层3，厚度为0.3-0.5mm，通过若干铆钉7铆接在螺旋缠绕层2和钢丝芯层1 。

在上述实施例中，PA6外覆层3的外表面从内而外依次涂有氧化锆涂层5和石墨粉润滑剂6。

在上述实施例中，钢丝芯层1的中心钢丝由55Mn制成。

在上述实施例中，如图2所示，连接线制成后其外周直径D为4mm，误差为正负0.05。

本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。