一种汽车的卡扣的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车的卡扣。
【背景技术】
[0002]汽车内饰件比如顶棚、地毯等诸多零部件均通过卡扣固定，卡扣可根据面料的颜色、质感进行匹配，让安装点与零部件在视觉上浑然一体，弱化安装点的可见性。
[0003]现有的卡扣结构如图1所示，卡扣I’包括卡扣柱体11’，和自卡扣柱体11’向其径向方向延伸的卡板12’，当卡扣I’卡入车体钣金的卡孔时，车体钣金抵靠于相邻两卡板12’之间。
[0004]然而，上述卡扣的结构中，卡板12’自卡扣柱体11’水平伸出，与车体钣金平行，导致卡扣I’的安装阻力大，装配困难，同时单一直径的卡扣I’只能适用单一直径的卡孔，整车装配时，根据各部位的安装条件不同，卡孔的设置存在差异，这就造成卡扣种类多，导致装配不方便。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供了一种汽车的卡扣，减小了安装难度，同时可卡接于不同直径孔，提高卡扣的通用性。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案:
[0007]—种汽车的卡扣，包括柱状结构的卡扣本体，和沿所述卡扣本体周向延伸的卡板，且所述卡板沿所述卡扣本体的轴向方向设有多个，各所述卡板均向远离车体钣金的一侧倾斜，且所述卡扣包括多个卡接段，各所述卡接段的直径自所述卡扣的卡接端并沿其轴向向远离所述车体钣金的一端渐增。
[0008]优选地，不同所述卡接段内的卡板相对于所述车体钣金的倾斜角度不等。
[0009]优选地，同一所述卡接段内的各卡板相对于所述车体钣金的倾斜角度不等。
[0010]优选地，各所述卡板沿所述卡扣本体的周向分段设置，相邻两段所述卡板之间留有间隙。
[0011]优选地，所述卡接端还设有方便所述卡扣卡入车体钣金的多条导向筋，各所述导向筋沿所述卡扣本体的周向分布。
[0012]优选地，所述卡扣本体还设有减重孔。
[0013]优选地，所述卡扣的表面设有自润滑层。
[0014]优选地，所述自润滑层包括聚四氟乙烯层。
[0015]本实用新型取得的有益效果在于:
[0016]本实用新型提供了一种汽车的卡扣，包括柱状结构的卡扣本体，和沿所述卡扣本体周向延伸的卡板，且所述卡板沿所述卡扣本体的轴向方向设有多个，其特征在于，各所述卡板均向远离车体钣金的一侧倾斜，且所述卡扣包括多个卡接段，各所述卡接段的直径自所述卡扣的卡接端并沿其轴向向远离所述车体钣金的一端渐增。采用此技术方案，将平行于车体钣金的卡板优化为倾斜结构，当与车体钣金卡接时，向远离车体钣金的一侧倾斜的卡板起到安装导向的作用，减小了安装阻力，降低了安装难度，同时，各不同直径的卡接段的设置，使得同一卡扣可适应不同卡孔的直径，卡扣可根据卡孔的直径选择卡接于不同的卡接段，减少了卡扣的种类，提高了其通用性。
【附图说明】
[0017]图1为现有技术的卡扣的轴测图；
[0018]图2为本实用新型的卡扣的一个实施例的轴测图；
[0019]图3为图2的剖视图。
[0020]附图标记说明:
[0021]图1中:1’ -卡扣；11’ -卡扣柱体；12’ -卡板。
[0022]图2-3中:10-卡扣卡扣本体；12_卡板；14_间隙；15_减重孔；16_导向筋。
【具体实施方式】
[0023]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0024]结合图2-3所示，本实用新型提供了一种汽车的卡扣10，包括柱状结构的卡扣本体11，和沿卡扣本体11周向延伸的卡板12，且卡板12沿卡扣本体11的轴向方向设有多个，为了解决现有技术中的缺陷，本实用新型采取了如下技术方案:各卡板12均向远离车体钣金的一侧倾斜，且卡扣10包括多个卡接段，各卡接段的直径自卡扣10的卡接端并沿其轴向向远离车体钣金的一端渐增。采用此技术方案，将平行于车体钣金的卡板优化为倾斜结构，当与车体钣金卡接时，向远离车体钣金的一侧倾斜的卡板12起到可安装导向的作用，减小了安装阻力，降低了安装难度，同时，各不同直径的卡接段的设置，使得同一卡扣可适应不同卡孔的直径，卡扣可根据卡孔的直径选择卡接于不同的卡接段，减少了卡扣的种类，提高了其通用性。
[0025]根据卡扣安装于车体钣金的位置不同，卡接的要求也有所不同，在本实施例中，优选设置不同卡接段内的卡板相对于车体钣金的倾斜角度不等，例如，对于直径较小且卡接强度要求较低的卡孔，在满足可靠性要求的前提下，可设置卡板相对于车体钣金的倾斜角度较大，以满足安装阻力小、安装方便的要求；而对于直径较大且卡接强度要求较高的卡孔，可设置卡板相对于车体钣金的倾斜角度较小，保证其卡板卡入卡孔后不易脱出，以保证卡接结构更加稳定。且更优选地，还可在同一卡接段内，将各卡板相对于车体钣金的倾斜角度设为不相等，此结构在卡入每个卡孔时，都可选择卡接位置，以满足卡接要求的多样化。
[0026]进一步地，为了降低卡接时的难度，在本实施例中，优选各卡板12沿卡扣本体10的周向分段设置，相邻两端卡板12之间留有间隙14，此结构较沿卡扣本体11周向连通的卡板相比，其弹性变形量增加，安装阻力较小。
[0027]更进一步地，还可在卡扣11的表面设置自润滑层，自润滑层优选聚四氟乙烯层，将减小卡扣10卡入车体钣金时的摩擦力，进一步减小安装阻力。
[0028]本实用新型提供的卡扣10，还设有减重孔15，减重孔15可设置在卡扣本体的外壁，如间隙14内，还可沿卡板12本体的轴向开设，从而减少材料，降低重量。
[0029]本实用新型提供的卡扣10，卡接端还设有方便卡扣10卡入车体钣金的多条导向筋16，各导向筋16沿卡扣本体11的周向分布，以起到安装导向的作用，且保证卡扣10卡入卡孔时的对中性，避免卡板12 —侧卡接量大，另一侧卡接量小的缺陷。
[0030]以上仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。
【主权项】
1.一种汽车的卡扣，包括柱状结构的卡扣本体，和沿所述卡扣本体周向延伸的卡板，且所述卡板沿所述卡扣本体的轴向方向设有多个，其特征在于，各所述卡板均向远离车体钣金的一侧倾斜，且所述卡扣包括多个卡接段，各所述卡接段的直径自所述卡扣的卡接端并沿其轴向向远离所述车体钣金的一端渐增。
2.根据权利要求1所述的卡扣，其特征在于，不同所述卡接段内的卡板相对于所述车体钣金的倾斜角度不等。
3.根据权利要求1所述的卡扣，其特征在于，同一所述卡接段内的各卡板相对于所述车体钣金的倾斜角度不等。
4.根据权利要求1-3任一项所述的卡扣，其特征在于，各所述卡板沿所述卡扣本体的周向分段设置，相邻两段所述卡板之间留有间隙。
5.根据权利要求1-3任一项所述的卡扣，其特征在于，所述卡接端还设有方便所述卡扣卡入车体钣金的多条导向筋，各所述导向筋沿所述卡扣本体的周向分布。
6.根据权利要求1-3任一项所述的卡扣，其特征在于，所述卡扣本体还设有减重孔。
7.根据权利要求1-3任一项所述的卡扣，其特征在于，所述卡扣的表面设有自润滑层。
8.根据权利要求7所述的卡扣，其特征在于，所述自润滑层包括聚四氟乙烯层。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车的卡扣，包括柱状结构的卡扣本体，和沿所述卡扣本体周向延伸的卡板，且所述卡板沿所述卡扣本体的轴向方向设有多个，各所述卡板均向远离车体钣金的一侧倾斜，且所述卡扣包括多个卡接段，各所述卡接段的直径自所述卡扣的卡接端并沿其轴向向远离所述车体钣金的一端渐增。采用此技术方案，将平行于车体钣金的卡板优化为倾斜结构，当与车体钣金卡接时，向远离车体钣金的一侧倾斜的卡板起到安装导向的作用，减小了安装阻力，降低了安装难度，同时，各不同直径的卡接段的设置，使得同一卡扣可适应不同卡孔的直径，卡扣可根据卡孔的直径选择卡接于不同的卡接段，减少了卡扣的种类，提高了其通用性。
【IPC分类】B60R13-02
【公开号】CN204586721
【申请号】CN201520308602
【发明人】操倩, 许明春, 陈党辉
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年5月13日