专利名称：干混砂浆散装运输专用罐车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种利用二类汽车底盘改装的专用车，尤其是一种用于运输散装物料的专用罐车，具体涉及一种用于散装运送新型建筑材料的干混砂浆散装运输专用罐车。
背景技术：
干混砂浆是一种新型的建筑材料，它有利于提高建筑质量，提高工作效率，减轻工人的劳动强度。
干混砂浆是指由专业厂家生产的以细集料、无机胶凝材料、聚合物干混料、矿物掺合料和添加剂为原料，经干燥、筛分并按一定比例混合成粉料状的混合物，采用袋装或散装形式供应，在施工现场只需加入规定的用水量拌和均匀即可使用的砂浆材料。
目前国内所有的干混砂浆均以像当初水泥运输方式一样，采用袋装方式再通过机动车运送到施工现场后拆袋、加水、搅拌、施工，这种物流方式不仅效率低、包装、运输成本高，而且易造成二次污染，因此急需一种专用罐车来实现干混砂浆的散装运输，以取消干混砂浆的包装，降低成本，既方便生产厂家和用户，又可提高工作效率，防止二次污染。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的干混砂浆包装运输中存在的问题，提供一种可将干混砂浆以散装的方式运输到指定地点、并输送到指定高度、直接供用户使用的干混砂浆散装运输专用罐车。
本实用新型的技术方案是一种干混砂浆散装运输专用罐车，包括二类汽车底盘、专用罐，专用罐安装在二类汽车底盘上，专用罐包括罐体、流化床、导流板，流化床、导流板安装在罐体中，流化床包括多孔板和与多孔板相连的气床帆布，气床帆布与罐体内的呈散装状态的干混砂浆相接触，多孔板与储气室相通，储气室与压缩空气气源相连，其特征是流化床与水平面的夹角α为10°～20°；导流板与水平面的夹角β为40°～50°；压缩空气气源的压力为0.2～0.6MPa。
本实用新型还采取了以下技术措施当透气量在2m3/m2·min(每平方米每分钟2立方米透气量)条件下，气床帆布的气体阻力为200～300mmH2O。
罐体内可设置1～4个料仓，料仓与料仓之间的上部相通，当罐体长度较短时可仅设置一个料仓，当罐体长度较长时，可设置2～4个料仓，料仓与料仓之间的上部相通，在每个料仓中均设置一套前述的流化床和导流板，只有一个料仓的罐体被称为单仓专用罐，有两个料仓的罐体被称为双仓专用罐，有两个以上料仓的罐体被称为多仓专用罐。
罐体还可设计成举升方式，采用举升方式时，罐体的一端与升降装置相连，升降装置可采用常用的液压装置。
本实用新型的有益效果1、解决了新型建筑材料之一的干混砂浆的散装运输问题，填补了国内空白。不仅降低了干混砂浆制造企业的包装、运输成本，而且可减少使用过程中的二次污染，确保干混砂浆在流通过程中的质量不会下降，有利于提高建筑业的工作效率，减轻工人的劳动强度，提高建筑质量。
2、结构简单，可靠、高效。
3、适用范围广。既可散装输送干混砂浆，也可用作其它散装物料输送车使用。
4、扩大了罐车的规格品种，填补了国内无干混砂浆运输输送专用罐车的空白，必将引领建筑行业及相关行业物料输送的又一次革命性变革，市场前景十分广阔。
5、通过合理配置供气压力，可将罐体内的干混砂浆输送到10～40m高度、3～50m水平距离的有效范围内。
6、可利用发动机或电动机作为动力驱动空气压缩机，为本实用新型提供工作气源，也可利用由其它装置产生的压缩空气作为本实用新型的工作气源。必要时，也可上述两种工作气源同时使用。
图1是本实用新型结构示意图之一(单仓结构)。
图2是图1的A-A向视图。
图3是本实用新型结构示意图之二(多仓结构)。
图4是图3的B-B向视图。
图5是本实用新型的罐体的一端连接有升降装置时的工作状态示意图。
图6是图5的C-C向视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
实施例一。
如图1、2所示。
一种干混砂浆散装运输专用罐车，包括二类汽车底盘、专用罐，专用罐安装在二类汽车底盘上，专用罐包括单仓罐体1、流化床2、导流板3，流化床2、导流板3安装在单仓罐体1中，流化床2包括多孔板4和与多孔板4相连的气床帆布5，气床帆布5与单仓罐体1内的干混物料相接触，多孔板4与储气室6相通，储气室6与压力为0.2MPa的压缩空气气源相连，产生压缩空气的空压机由输送车的发动机提供动力，流化床2与水平面的夹角α为17°；导流板3与水平面的夹角β为43°。透气量在2m3/m2·min(每平方米每分钟2立方米透气量)条件下，气床帆布5采用气体阻力为250mmH2O的标准帆布与多孔板4相连。
实施例二。
如图3、4所示。
一种干混砂浆散装运输专用罐车，包括二类汽车底盘、专用罐，专用罐安装在二类汽车底盘上，专用罐包括双仓式罐体1′、流化床2、导流板3，流化床2、导流板3安装在双仓式罐体1′中，流化床2包括多孔板4和与多孔板4相连的气床帆布5，气床帆布5与双仓式罐体1′内的干混物料相接触，多孔板4与储气室6相通，储气室6与压力为0.2MPa的压缩空气气源相连，产生压缩空气的空压机由输送车的发动机提供动力，流化床2与水平面的夹角α为15°；导流板3与水平面的夹角β为45°。透气量在2m3/m2·min(每平方米每分钟2立方米)条件下，气床帆布5采用气体阻力为250mmH2O的标准帆布与多孔板4相连。
实施例三。
如图5、6所示。
一种干混砂浆散装运输专用罐车，包括二类汽车底盘、专用罐，专用罐安装在二类汽车底盘上，专用罐包括多仓罐体1″、流化床2、导流板3，流化床2、导流板3安装在多仓罐体1中，流化床2包括多孔板4和与多孔板4相连的气床帆布5，气床帆布5与多仓罐体1″内的干混物料相接触，多孔板4与储气室6相通，储气室6与压力为0.6Mpa的压缩空气气源相连，产生压缩空气的空压机由输送车的发动机提供动力，流化床2与水平面的夹角α为12°；导流板3与水平面的夹角β为48°。透气量在2m3/m2·min(每平方米每分钟2立方米)条件下，气床帆布5采用气体阻力为200mmH2O的标准帆布与多孔板4相连。多仓式罐体1″的一端与液压升降装置相连。
实施例一至三中所述的干混砂浆可为重量配比为水泥为10～25％，粒径在5mm以下的砂料(可为江砂、河砂、湖砂、海砂等)为65～85％、添加剂为5～10％的建筑用干混砂浆，该干混砂浆通过本实用新型的专用罐运到施工现状后加水搅拌后即可使用，具有使用方便，配比合理，均匀性好、浆料质量稳定的优点。所述的干混砂浆也可为其它行业所需的干混物料。
具体实施时，上述实施例一至三中的α角可在10°～20°之间任意选取，β角可在40°～50°之间任意选取，压缩空气气源的压力可在0.2～0.6MPa之间任意选取。
本实施例一、二、三中未叙述到的部分与现有技术相同。
权利要求1.一种干混砂浆散装运输专用罐车，包括二类汽车底盘、专用罐，专用罐安装在二类汽车底盘上，专用罐包括罐体、流化床、导流板，流化床、导流板安装在罐体中，流化床包括多孔板和与多孔板相连的气床帆布，气床帆布与罐体内的呈散装状态的干混砂浆相接触，多孔板与储气室相通，储气室与压缩空气气源相连，其特征是流化床与水平面的夹角α为10°～20°；导流板与水平面的夹角β为40°～50°；压缩空气气源的压力为0.2～0.6MPa。
2.根据权利要求1所述的干混砂浆散装运输专用罐车，其特征是在透气量2m3/m2·min条件下，气床帆布的气体阻力为200～300mmH2O。
3.根据权利要求1所述的干混砂浆散装运输专用罐车，其特征是罐体内设有1～4个料仓，料仓与料仓之间上部相通。
4.根据权利要求1所述的干混砂浆散装运输专用罐车，其特征是罐体的一端与升降装置相连。
专利摘要本实用新型针对现有的干混砂浆袋装运输存在的问题，公开了一种可将干混砂浆以散装的方式运输到指定地点、并输送到指定高度、直接供用户使用的干混砂浆散装运输专用罐车，包括二类汽车底盘、专用罐，专用罐安装在二类汽车底盘上，专用罐包括罐体、流化床、导流板，流化床、导流板安装在罐体中，流化床包括多孔板和与多孔板相连的气床帆布，气床帆布与罐体内的呈散装状态的干混砂浆相接触，多孔板与储气室相通，储气室与压缩空气气源相连，其特征是流化床与水平面的夹角α为10°～20°；导流板与水平面的夹角β为40°～50°；压缩空气气源的压力为0.2～0.6MPa。填补了国内干混砂浆无散装运输专用罐车的空白。
文档编号B28C5/42GK2724971SQ20042007810
公开日2005年9月14日 申请日期2004年7月28日 优先权日2004年7月28日
发明者汤其国 申请人:陈忠勇