专利名称：升降式立体车库驱动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车停放技术，具体涉及一种升降式立体车库驱动机构。
背景技术：
为解决停车难问题，已提出有升降式立体车库的结构设计，通常采用减速机连接 链轮、链条驱动，减速机输出扭矩大，存在着制造难度大、成本高。
发明内容为解决上述技术问题，本实用新型提出一种升降式立体车库驱动机构。为完成上述发明目的本实用新型采用如下技术方案一种升降式立体车库驱动机构，所述的驱动机构设置在主要由立柱、车台、导向 器、底梁或基座构成的升降式立体车库上；所述驱动机构由电机、减速机、传动轴及提升机 构组成；所述提升机构由壳体、一级齿轮轴、连体齿轮、二级齿轮、链轮、链条构成；所述提 升机构的壳体连接在立柱上；所述导向器设置在立柱内并可在立柱内上下移动；所述车台 与导向器连接；所述连体齿轮由大齿轮、小齿轮组成；所述传动轴通过联轴器与一级齿轮 轴连接；一级齿轮轴的另一端具有与连体齿轮的大齿轮啮合的小齿轮，构成第一级减速； 所述连体齿轮的小齿轮与二级齿轮啮合，构成第二级减速；连体齿轮设置两套且均与一级 齿轮轴的小齿轮、二级齿轮啮合；二级齿轮与链轮连为一体，链轮位于一级齿轮轴上并可相 对一级齿轮轴转动；所述链条连接链轮、导向器。所述减速机为单输出，传动轴及提升机构为一组。所述减速机为双输出，传动轴及提升机构为两组，且分别布置在减速机两侧。所述提升机构设置链条导向轮。所述减速机采用蜗轮、蜗杆减速机。所述提升机构设置棘轮、棘爪。所述传动轴可与减速机输出轴为一体。本实用新型提出的一种升降式立体车库驱动机构，车台提升机构采用二级减速链 条驱动，驱动可靠、成本低。
图1为本实用新型实施例1的示意图。图2为本实用新型A向示意图。图3为本实用新型的B处放大图。图4为本实用新型的第2实施例的示意图。图5为本实用新型的第3实施例的示意图。图中1、底梁，2、立柱，3、车台，4、导向器，5、减速机，6、电机，7、传动轴，8、联轴器， 9、一级齿轮轴，10、壳体，11、连体齿轮，12、二级齿轮，13、链轮，14、链条导向轮，15、链条，
316、基座，17、棘轮，18、棘爪。
具体实施方式
结合附图和实施例对本实用新型加以说明如图1、图2、图3所示，升降式立体车库主要包括底梁1、立柱2、车台3、导向器4 及驱动机构；所述立柱2下部连接底梁1构成车库构架，且设置两套位于车台3两侧，所述 底梁1设置在地坪上；所述导向器4设置在立柱2内，可在立柱2内上下移动，并设置导向 轮；所述车台3与导向器4连接；所述驱动机构设置在立柱2上部，由电机6、减速机5、传动 轴7及提升机构组成；所述电机6、减速机5、传动轴7连为一体，且传动轴7连接联轴器8 ； 所述提升机构由壳体10、一级齿轮轴9、连体齿轮11、二级齿轮12、链轮13、链条15构成，所 述壳体10连接在立柱2上，所述的连体齿轮11由大齿轮、小齿轮组成；所述一级齿轮轴9一 端连接联轴器8，另一端具有与连体齿轮11的大齿轮啮合的小齿轮，构成第一级减速；所述 连体齿轮11的小齿轮与二级齿轮12啮合，构成第二级减速；连体齿轮11设置两套且均与 一级齿轮轴9的小齿轮、二级齿轮12啮合；二级齿轮12与链轮13连为一体，链轮13位于 一级齿轮轴9上并可相对一级齿轮轴9转动；链条15连接链轮13、导向器4 ；车台升降时， 电机6旋转经减速机5、传动轴7、联轴器8、一级齿轮轴9带动连体齿轮11旋转，连体齿轮 11带动二级齿轮12及链轮13旋转，链轮13旋转经链条15转换为导向器4上下移动，实现 车台3升降；减速机5采用蜗轮、蜗杆减速机，实现提升机构闭锁，防止车台3自行下落。 本实施例所述减速机5为双输出，传动轴7及提升机构为两组，且分别布置在减速 机5两侧。本实施例所述提升机构设置链条导向轮14，链条15移动时链条导向轮14对其起 到导向和纠偏作用，使链条15准确进入链轮13，避免链条15卡涩。如图4所示，其给出本实用新型第2实施例的示意图，该实施例主体结构与图1所 示实施例相同，该实施例中，所述减速机5为单输出，传动轴7及提升机构为一组，即本实用 新型应用于单立柱升降式立体车库上。如图5所示，其给出本实用新型第3实施例的示意图，该实施例主体结构与图1所 示实施例相同，该实施例中，所述提升机构设置棘轮17、棘爪18，用于防止车台3溜车。
权利要求1.一种升降式立体车库驱动机构，所述的驱动机构设置在主要由立柱(2)、车台(3)、 导向器(4)、底梁(1)或基座(16)构成的升降式立体车库上；其特征在于所述驱动机构由 电机(6)、减速机(5)、传动轴(7)及提升机构组成；所述提升机构由壳体(10)、一级齿轮轴 (9)、连体齿轮(11)、二级齿轮(12)、链轮(13)、链条(15)构成；所述提升机构的壳体(10) 连接在立柱(2)上；所述导向器(4)设置在立柱(2)内并可在立柱(2)内上下移动；所述车 台⑶与导向器⑷连接；所述连体齿轮(11)由大齿轮、小齿轮组成；所述传动轴⑵通过 联轴器(8)与一级齿轮轴(9)连接；一级齿轮轴(9)另一端的小齿轮与连体齿轮(11)的大 齿轮啮合，构成第一级减速；所述连体齿轮(11)的小齿轮与二级齿轮(12)啮合，构成第二 级减速；连体齿轮(11)设置两套且均与一级齿轮轴(9)的小齿轮、二级齿轮(12)啮合；二 级齿轮(12)与链轮(13)连为一体，链轮(13)位于一级齿轮轴(9)上并可相对一级齿轮轴 (9)转动；所述链条(15)连接链轮(13)、导向器(4)。
2.根据权利要求1所述的升降式立体车库驱动机构，其特征在于所述减速机(5)为 单输出，传动轴(7)及提升机构为一组。
3.根据权利要求1所述的升降式立体车库驱动机构，其特征在于所述减速机(5)为 双输出，传动轴(7)及提升机构为两组，且分别布置在减速机(5)两侧。
4.根据权利要求1所述的升降式立体车库驱动机构，其特征在于所述提升机构设置 链条导向轮(14)。
5.根据权利要求1所述的升降式立体车库驱动机构，其特征在于所述减速机(5)采 用蜗轮、蜗杆减速机。
6.根据权利要求1所述的升降式立体车库驱动机构，其特征在于所述提升机构设置 棘轮(17)、棘爪(18)。
7.根据权利要求1所述的升降式立体车库驱动机构，其特征在于所述传动轴(7)可 与减速机输出轴为一体。
专利摘要本实用新型属于汽车停放技术，具体涉及一种升降式立体车库的驱动机构，所述的驱动机构设置在主要由立柱(2)、车台(3)、导向器(4)、底梁(1)构成的升降式立体车库上；所述驱动机构由电机(6)、减速机(5)、传动轴(7)及提升机构组成；所述提升机构由壳体(10)、一级齿轮轴(9)、连体齿轮(11)、二级齿轮(12)、链轮(13)、链条(15)构成，所述驱动机构设置在立柱(2)上部，链条(15)与导向器(4)连接。本实用新型提出的一种升降式立体车库驱动机构，车台提升机构采用二级减速链条驱动，驱动可靠、成本低。
文档编号E04H6/42GK201778522SQ201020501548
公开日2011年3月30日 申请日期2010年8月18日 优先权日2010年8月18日
发明者符坤 申请人:洛阳坤泽机械有限公司