高铁施工用深度可调式内限位块的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种高铁施工用深度可调式内限位块，包括圆盘体，圆盘体上分布有圆孔，外侧壁上设在外螺纹，所述的圆盘体的外侧壁上开设有轴向的沟槽。本实用新型使用过程中，一件深度可调式限位板可替代7件不同限位深度的限位板，且操作方便，更加实用。
【专利说明】高铁施工用深度可调式内限位块
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及高铁施工【技术领域】，具体属于高铁施工用深度可调式内限位块。【背景技术】
[0002]为节约用地，提高动车的运行速度，高铁及客运专线的建设大部分路段采用高架桥梁路轨，在制梁场生产预制箱梁，而后进行架梁。
[0003]高铁箱梁长度一般为32m，穿25~27束预应力筋，每束有7~12根钢绞线，安装50多套相应规格的夹片式锚具，进行预应力张拉施工。
[0004]在混凝土梁体预留孔道内穿上钢绞线，依次安装工作锚板、工作夹片、限位板、千斤顶主体、工具锚板和工具夹片。
[0005]敲紧工具夹片后，开动油泵向千斤顶供油，活塞移动，通过工具锚板拉伸钢绞线，这时工作夹片被钢绞线从工作锚板中带出，带出的尺寸由限位板控制。
[0006]当拉力达到设计值后，卸载，钢绞线回缩，利用钢绞线的回弹力把夹片带入锚板锥孔内，从而夹持住钢绞线，形成永久的锚固单元。
[0007]夹片式群锚采用的是自锚方式，所以对限位板的限位深度要求较高。如果限位板限位深度偏大，夹片内齿与钢绞线之间的摩擦力变小，自锚过程中钢绞线的回缩量将增大，甚至出现夹片夹不住钢绞线( 滑丝)的情况。如果限位深度偏小，夹片与钢绞线接触面增大，张拉时会严重划伤钢绞线，使 拉 力损失变大，甚至会咬断钢绞线或者使夹片的内齿损失，造成滑丝。
[0008]目前高铁建设施工中采用钢绞线的公称直径为Φ15.2mm，直径允许偏差为沴15.2::.; _。
[0009]根据铁道部行业标准要求，张拉施工中要根据钢绞线的直径选用不同限位深度的限位板。当钢绞线直径为Φ 15.2mm时，限位板限位深度为8.0mm，当钢绞线直径增加或减小0.1mm时，限位深度就相对增加或减小0.4mm,因此制梁场在实际施工过程中，都要为每种直径规格的钢绞线配备多件相应的限位板。高铁梁体上往往选用几种规格的锚具，因此要采购各种规格限位板上百件，给工程施工选用及采购造成了麻烦。
实用新型内容
[0010]本实用新型的目的是提供一种高铁施工用深度可调式内限位块，内限位块每旋转一个刻度即可调整限位深度0.4_，使用过程中，一件深度可调式限位板可替代7件不同限位深度的限位板，且操作方便，更加实用。
[0011]本实用新型采用的技术方案如下:
[0012]高铁施工深度用内限位块，包括圆盘体，圆盘体上分布有圆孔，所述的圆盘体的外侧壁上开设有外螺纹。
[0013]所述的圆盘体的外侧壁上均匀开设有五条轴向的沟槽。
[0014]本实用新型的有益效果:[0015]本实用新型使用过程中，一件深度可调式限位板可替代7件不同限位深度的限位板，且调节方便，操作迅速，更加实用。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]参见附图，高铁施工用深度可调式内限位块,包括圆盘体I,圆盘体I上分布有圆孔2，圆盘体I的外侧壁上均匀开设有五条轴向的沟槽3。
[0018]本实用新型的工作过程为:
[0019]1、将普通限位板分解为内限位块和外限位块，用M120X2螺纹连接。
[0020]2、在外限位块内安装压缩弹簧、钢珠及沉头螺钉，在内限位块的外螺纹上开5个等分刻度槽，内限位块每旋转一个刻度即可调整限位深度0.4mm。
[0021]3、当内限位块旋转到既定刻度，外限位块内的钢珠刚好卡在内限位块的刻度槽内，实现内外限位块定位。
[0022]4、不同规格锚具配用限位板只需更换相应的内限位块。
【权利要求】
1.高铁施工用深度可调式内限位块，其特征在于:包括圆盘体，圆盘体上分布有圆孔，所述的圆盘体的外侧壁上设有螺纹。
2.根据权利要求1所述的高铁施工用深度可调式内限位块，其特征在于:所述的圆盘体的外侧壁上均匀开设有五条轴向的沟槽。
【文档编号】B28B23/04GK203475314SQ201320474387
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年8月5日 优先权日:2013年8月5日
【发明者】陈宜强, 朱徐平, 徐先俊, 张忠良, 杨方, 汪忠宝, 孙伟国, 钟智强, 王国伟 申请人:安徽金星预应力工程技术有限公司