立体车库钢结构的制作方法

本发明属于立体车库技术领域，特别涉及一种立体车库钢结构。

背景技术：

钢结构大量应用于现代立体车库建设中。在一般的立体车库钢结构中，其包括支撑柱和支撑梁。支撑柱和支撑梁根据车库的荷载要求设计。在现有立体车库库体钢结构设计技术中，均采用材料型号、规格、大小一致的支撑柱，以及材料型号、规格、大小一致的支撑梁，并没有根据支撑柱或支撑梁在立体车库不同位置的荷载变化要求来设计材料型号、规格、大小不一致的支撑柱或支撑梁，由此容易造成立体车库的总体设计不尽合理和材料上的浪费，从而导致立体车库建设成本增加。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种设计更合理、使用灵活、的立体车库钢结构。

本发明是这样实现的，提供一种立体车库钢结构，所述立体车库包括多层车库，所述每层车库包括纵向排列的若干车辆出入通道以及横向排布的若干停车位，所述立体车库钢结构包括竖向设置的支撑柱和横向、纵向设置的支撑梁，所述支撑柱包括设置在立体车库左右两侧的外支撑柱、设置在车辆出入通道两侧的主支撑柱以及设置在靠近相邻停车位侧边的次支撑柱，相邻两个次支撑柱固定在一起。所述支撑梁包括与支撑柱连接的主支撑梁，以及分别与外支撑柱和次支撑柱连接的次支撑梁；所述主支撑柱包括使用在车库的底层及靠近底层的钢结构中的底层主柱段、使用在车库中间层的钢结构中的中层主柱段，以及使用在车库的最高层或靠近最高层的钢结构中的高层副主柱段，所述外支撑柱和次支撑柱分别包括使用在车库的底层及靠近底层的钢结构中的底层次柱段、使用在车库中间层的钢结构中的中层次柱段，以及使用在车库的最高层或靠近最高层的钢结构中的高层副次柱段；所述主支撑梁包括使用在车库的底层及靠近底层的钢结构中的底层主梁段、使用在车库中间层的钢结构中的中层主梁段，以及使用在车库的最高层或靠近最高层的钢结构中的高层副主梁段，所述次支撑梁包括使用在车库的底层及靠近底层的钢结构中的底层次梁段、使用在车库中间层的钢结构中的中层次梁段，以及使用在车库的最高层或靠近最高层的钢结构中的高层副次梁段；所述外支撑柱采用h型钢材制成，所述主支撑柱采用方钢管材制成，所述次支撑柱采用槽钢材制成，所述主支撑梁和次支撑梁分别采用h型钢材制成。

进一步地，所述立体车库设置有两层车库，所述底层主柱段、底层次柱段、底层主梁段以及底层次梁段设置在车库第一层的钢结构中，所述高层副主柱段、高层副次柱段、高层副主梁以及高层副次梁段设置在车库第二层的钢结构中。

进一步地，所述立体车库设置有三层车库，所述底层主柱段、底层次柱段、底层主梁段以及底层次梁段设置在车库第一层以及第二层的钢结构中，所述高层副主柱段、高层副次柱段、高层副主梁以及高层副次梁段设置在第三层的钢结构中。

进一步地，所述立体车库设置有四层车库，所述底层主柱段、底层次柱段、底层主梁段以及底层次梁段设置在车库第一层以及第二层的钢结构中，所述中层主柱段、中层次柱段、中层主梁段以及中层次梁段设置在车库第三层的钢结构中，所述高层副主柱段、高层副次柱段、高层副主梁以及高层副次梁段设置在车库第四层的钢结构中。

进一步地，所述立体车库设置有五层车库，所述底层主柱段、底层次柱段、底层主梁段以及底层次梁段设置在车库第一层以及第二层的钢结构中，所述中层主柱段、中层次柱段、中层主梁段以及中层次梁段设置在车库第三层和第四层的钢结构中，所述高层副主柱段、高层副次柱段、高层副主梁以及高层副次梁段设置在车库第五层的钢结构中。

进一步地，所述主支撑柱的底层主柱段采用规格为200*200*10的方钢管材制成，所述主支撑柱的中层主柱段采用规格为200*200*8的方钢管材制成，所述主支撑柱的高层副主柱段采用规格为200*200*6的方钢管材制成。

进一步地，所述外支撑柱的底层次柱段采用规格为200*200*8*12的h型钢材制成，所述外支撑柱的中层次柱段采用规格为200*150*6*9的h型钢材制成，所述外支撑柱的高层副次柱段采用规格为200*100*5.5*8的h型钢材制成。

进一步地，所述次支撑柱的底层次柱段采用规格为c20b的槽型钢材制成，所述次支撑柱的中层次柱段采用规格为c20a的槽型钢材制成，所述次支撑柱的高层副次柱段采用规格为c20a的槽型钢材制成。

进一步地，所述主支撑梁的底层主梁段采用规格为200*200*8*12的h型钢材制成，所述主支撑梁的中层主梁段采用规格为200*150*6*9的h型钢材制成，所述主支撑梁的高层副主梁段采用规格为200*100*5.5*8的h型钢材制成。

进一步地，所述次支撑梁的底层次梁段采用规格为200*200*8*12的h型钢材制成，所述次支撑梁的中层次梁段采用规格为200*150*6*9的h型钢材制成，所述次支撑梁的高层副次梁段采用规格为200*100*5.5*8的h型钢材制成。

与现有技术相比，本发明的立体车库钢结构具有以下主要特点：

1).设计更合理；

2).减少立体车库钢材使用量，降低立体车库库体建设材料成本；

3).降低立体车库土建基础荷载要求，减少立体车库基坑土建建设成本。

附图说明

图1为本发明的立体车库钢结构的支撑柱平面布置示意图；

图2为本发明的立体车库钢结构中的主支撑柱和主支撑梁的安装状态示意图；

图3为本发明的立体车库钢结构中的次支撑柱和次支撑梁的安装状态示意图。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请同时参照图1、图2以及图3所示，本发明立体车库钢结构的较佳实施例，所述立体车库包括多层车库，所述每层车库包括纵向排列的若干车辆出入通道a以及横向排布的若干停车位b。车辆按照图示中箭头方向进出立体车库。所述立体车库钢结构包括竖向设置的支撑柱1和横向设置的支撑梁2。支撑柱1与支撑梁2通过连接端板和螺栓固定在一起。

所述支撑柱1包括设置在立体车库左右两侧的外支撑柱11、设置在车辆出入通道两侧的主支撑柱12以及设置在靠近相邻住车位侧边的次支撑柱13，相邻两个次支撑柱13固定在一起。所述支撑梁2包括与支撑柱连接的主支撑梁21，以及分别与外支撑柱和次支撑柱连接的次支撑梁22。

所述主支撑柱12包括使用在车库的底层及靠近底层的钢结构中的底层主柱段121、使用在车库中间层的钢结构中的中层主柱段122，以及使用在车库的最高层或靠近最高层的钢结构中的高层副主柱段123。所述外支撑柱11和次支撑柱13分别包括使用在车库的底层及靠近底层的钢结构中的底层次柱段14、使用在车库中间层的钢结构中的中层次柱段15，以及使用在车库的最高层或靠近最高层的钢结构中的高层副次柱段16。

所述主支撑梁21包括使用在车库的底层及靠近底层的钢结构中的底层主梁段211、使用在车库中间层的钢结构中的中层主梁段212，以及使用在车库的最高层或靠近最高层的钢结构中的高层副主梁段213。所述次支撑梁22包括使用在车库的底层及靠近底层的钢结构中的底层次梁段221、使用在车库中间层的钢结构中的中层次梁段222，以及使用在车库的最高层或靠近最高层的钢结构中的高层副次梁段223。

所述外支撑柱11采用h型钢材制成，所述主支撑柱12采用方钢管材制成，所述次支撑柱13采用槽钢材制成，所述主支撑梁21和次支撑梁22分别采用h型钢材制成。

作为本发明的第一个实施例，所述立体车库设置有两层车库，所述底层主柱段、底层次柱段、底层主梁段以及底层次梁段设置在车库第一层的钢结构中，所述高层副主柱段、高层副次柱段、高层副主梁以及高层副次梁段设置在车库第二层的钢结构中。

作为本发明的第二个实施例，所述立体车库设置有三层车库，所述底层主柱段、底层次柱段、底层主梁段以及底层次梁段设置在车库第一层以及第二层的钢结构中，所述高层副主柱段、高层副次柱段、高层副主梁以及高层副次梁段设置在第三层的钢结构中。

作为本发明的第三个实施例，所述立体车库设置有四层车库，所述底层主柱段、底层次柱段、底层主梁段以及底层次梁段设置在车库第一层以及第二层的钢结构中，所述中层主柱段、中层次柱段、中层主梁段以及中层次梁段设置在车库第三层的钢结构中，所述高层副主柱段、高层副次柱段、高层副主梁以及高层副次梁段设置在车库第四层的钢结构中。

作为本发明的第四个实施例，所述立体车库设置有五层车库，所述底层主柱段、底层次柱段、底层主梁段以及底层次梁段设置在车库第一层以及第二层的钢结构中，所述中层主柱段、中层次柱段、中层主梁段以及中层次梁段设置在车库第三层和第四层的钢结构中，所述高层副主柱段、高层副次柱段、高层副主梁以及高层副次梁段设置在车库第五层的钢结构中。

可以理解，针对中高层立体车库，按照本发明的设计思路，对立体车库钢结构所使用的材料型号规格也可以车库的底层、中层和高层进行区分，在保证其强度的条件下，节约材料、降低成本。

所述主支撑柱12的底层主柱段121采用规格为200*200*10的方钢管材制成，所述主支撑柱12的中层主柱段122采用规格为200*200*8的方钢管材制成，所述主支撑柱12的高层副主柱段123采用规格为200*200*6的方钢管材制成。

所述外支撑柱11的底层次柱段14采用规格为200*200*8*12的h型钢材制成，所述外支撑柱11的中层次柱段15采用规格为200*150*6*9的h型钢材制成，所述外支撑柱11的高层副次柱段16采用规格为200*100*5.5*8的h型钢材制成。当应用于其他更高层数车库设计时各段支撑柱的大小可根据车库荷载要求设计。

所述次支撑柱13的底层次柱段14采用规格为c20b的槽型钢材制成，所述次支撑柱13的中层次柱段15采用规格为c20a的槽型钢材制成，所述次支撑柱13的高层副次柱段16采用规格为c20a的槽型钢材制成。当应用于其他更高层数车库设计时各段支撑柱的大小可根据车库荷载要求设计。

所述主支撑梁21的底层主梁段211采用规格为200*200*8*12的h型钢材制成，所述主支撑梁21的中层主梁段212采用规格为200*150*6*9的h型钢材制成，所述主支撑梁21的高层副主梁段213采用规格为200*100*5.5*8的h型钢材制成。当应用于其他更高层数车库设计时各段支撑柱的大小可根据车库荷载要求设计。

所述次支撑梁22的底层次梁段221采用规格为200*200*8*12的h型钢材制成，所述次支撑梁22的中层次梁段222采用规格为200*150*6*9的h型钢材制成，所述次支撑梁22的高层副次梁段223采用规格为200*100*5.5*8的h型钢材制成。当应用于其他更高层数车库设计时各段支撑梁的大小可根据车库荷载要求设计。

在本发明的立体车库钢结构中，其钢结构主要包括支撑柱和支撑梁。支撑柱和支撑梁的大小根据车库荷载要求设计，不像现有技术那样采用统一的规格的支撑柱和统一的规格支撑梁。本发明经过精确技术分析计算，将支撑柱按其在立体车库不同位置的荷载要求，设计为主支撑柱、次支撑柱。对同一根主支撑柱按其在不同高度的荷载要求，分为主支撑柱的底层主柱段、中层主柱段、高层副主柱段等。并对次支撑柱也做类似区分。同理，也对将支撑梁按其在立体车库不同位置的荷载要求，设计为主支撑梁、次支撑梁，并对主支撑梁、次支撑梁也按照车库层级的不同区分为底层段、中层段、高层段等。经过科学系统安排，对各层级的支撑柱和支撑梁分别采用不同形状或不同直径、不同厚度的材料，从而组成既设计合理、又满足要求的、全新的立体车库钢结构系统，达到节约材料、降低建设成本的目的。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。