本实用新型涉及立体车库领域，具体是一种旋转升降式立体车库。
背景技术：
目前由于人口增多，城市可规划土地少，土地贵的矛盾越来越突出；再由于现代人平均拥有汽车增多，导致汽车放置地方少；在中国，二三线城市也出现了买车库比买车贵的现象；种种启示表明，在大城市迫切需要设计立体车库，以缓解车多，地少，地贵的问题；现有车库采用自动化升降式的形式，开发和维护均需要很大的成本；不利于普通居民区开发使用。
因此，需要设计一款适合普通居民区使用、开发维护成本低的立体车库。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种适合普通居民区使用、开发维护成本低的旋转升降式立体车库。
本实用新型所采用的技术方案是：提供一种旋转升降式立体车库，其特征在于：包括钢架台、圆盘车位、电控装置、电梯和电机，所述的钢架台构成整个旋转升降式立体车库圆形库体，所述的电梯设置在钢架台右侧且紧挨钢架台，所述的电控装置设置在电梯右侧且紧挨电梯，所述的钢架台设置有底层和多个楼格，所述的电机设置在每个楼格底部中心，所述的圆盘车位设置在楼格内，所述的电机驱动圆盘车位旋转在楼格内，所述的电控装置联动控制电梯和电机运转。
优选的，所述的楼格底部设置有两条圆形轨道，所述的圆盘车位底部设置有多个轨道轮，所述的轨道轮滚动在轨道上。
优选的，所述的圆盘车位包括外壁、内壁、分隔板和顶盖板，所述外壁、内壁和均匀分布的分隔板将圆盘车位分割成多个格子，所述的顶盖板盖在外壁和内壁构成的格子上以封闭圆盘车位顶部。
优选的，所述的电机连接一工形齿轮，所述的内壁上设有环形齿，所述的工形齿轮与环形齿啮合。
优选的，所述外壁上设置有常闭隔门。
优选的，所述楼格底部靠近电梯处设置有常开隔门。
优选的，所述楼格底部靠近电梯处设置有电梯台槛。
优选的，所述底层设置有底层壁。
采用以上结构后，可以达到如下效果：1、使用钢架台、电控装置、电机、圆盘车位转动放置车辆；2、使用电梯和电控装置升降运输车辆；3、避免现有自动化和升降式立体车库带来的研发与维护成本高问题；4、缓解人多、车多，地少地贵的矛盾。
附图说明
图1为本实用新型的局部剖简视图。
图2为本实用新型圆盘车位局部剖俯视图。
图中，1、钢架台，2、电梯台槛，3、电控装置，4、电梯，5、常开隔门，6、常闭隔门，7、轨道，8、电机，9、工形齿轮，10、底层，11、底层壁，12、外壁，13、内壁，14、分隔板，15、环形齿，16、顶盖板，17、格子，18、楼格，19、轨道轮。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型做详细的说明。
如图1至图2所示，本实用新型一种旋转升降式立体车库，包括钢架台1、圆盘车位、电控装置3、电梯4和电机8，钢架台1构成整个旋转升降式立体车库圆形库体，电梯4设置在钢架台1右侧且紧挨钢架台1，电控装置3设置在电梯4右侧且紧挨电梯4，钢架台1设置有底层10和多个楼格18，电机8设置在每个楼格18底部中心，圆盘车位设置在楼格18内，电机8驱动圆盘车位旋转在楼格18内，电控装置3联动控制电梯4和电机8运转。
楼格18底部设置有两条圆形轨道7，圆盘车位底部设置有多个轨道轮19，轨道轮19滚动在轨道7上。
圆盘车位包括外壁12、内壁13、分隔板14和顶盖板16，外壁12、内壁13和均匀分布的分隔板14将圆盘车位分割成多个格子17，顶盖板16盖在外壁12和内壁13构成的格子17上以封闭圆盘车位顶部。
电机8连接一工形齿轮9，内壁13上设有环形齿15，工形齿轮9与环形齿15啮合。
外壁12上设置有常闭隔门6。
楼格18底部靠近电梯4处设置有常开隔门5。
楼格18底部靠近电梯4处设置有电梯台槛2。
底层10设置有底层壁11。
电梯4分运车电梯4和运人电梯4。
常闭隔门6和常开隔门5均为感应式电子门。
本实用新型工作时：放车时，车从底部开入运车电梯4（人在车上），运车电梯4将车送到所需放置楼格18，电控装置3自动驱动空格子17对准电梯4门，车子开出电梯4门，越过电梯台槛2和常开隔门5，进入常闭隔门6，人下车，越过常闭隔门6、常开隔门5和电梯台槛2，进入运人电梯4，下地面；取车时，人从运人电梯4进入，上到取车楼格18，电控装置3自动驱动放车格子17对准电梯4门，人走出电梯4门，越过电梯台槛2和常开隔门5，进入常闭隔门6，人上车，开车越过常闭隔门6、常开隔门5和电梯台槛2，进入运车电梯4，下地面；整个过程由取车人和电控装置3协同控制，避免现有自动化和升降式立体车库带来的研发与维护成本高问题；本实用新型尤其适合普通居民区或中高档居民区，狭窄幽深地段，放车数量多的地方使用。