一种简易立体车库的制作方法

本实用新型涉及一种简易立体车库。

背景技术：

中国停车难题由来已久，随着社会的发展，生活水平的提高，越来越多的家庭拥有多辆轿车，导致现有的家用停车位紧张，难以满足日益扩大的需求。本产品结构简单、成本低廉、布置和维护方便，为解决家庭用车停车的问题提供了一种解决方案。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种简易立体车库，以解决上述问题的至少一个方面。

为了实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：一种简易立体车库，包括停车支架、停车板、升降装置和微控器，其特征在于：所述停车支架整体呈长方体框架结构，与停车板契合，用于停放车辆；所述升降装置包括运动电机、长转轴和钢丝绳，所述运动电机通过齿轮带动长转轴转动；所述钢丝绳一端与停车板连接，钢丝绳另一端与长转轴连接，通过长转轴的正转或逆转，使钢丝绳缩短或伸长；所述微控器的输入端与上限位开关、下限位开关的输出端连接，微控器的输出端与运动电机的输入端连接。

进一步，还包括可向微控器发射出需要停车板上升或下降信号的发射器，所述发射器的输出端通过无线网的形式与微控器的输入端连接，发射器上设有可使停车板上升的上升按钮、可使停车板下降的下降按钮和可使停车板停止运动的停止按钮。

进一步，所述停车支架包括第一立柱、第二立柱、第三立柱、第四立柱、第一横梁、第二横梁、第一纵梁和第二纵梁，所述第一立柱上端与第一横梁左端固定连接，第一立柱下端与地面固定连接；所述第二立柱上端与第一横梁右端固定连接，第二立柱下端与地面固定连接；所述第三立柱上端与第二横梁左端固定连接，第三立柱下端与地面固定连接；所述第四立柱上端与第二横梁右端固定连接，第四立柱下端与地面固定连接；所述第一纵梁一端与第一立柱中间部位固定连接，另一端与第三立柱中间部位固定连接；所述第二纵梁一端与第二立柱中间部位固定连接，另一端与第四立柱中间部位固定连接。

进一步，所述第一立柱内侧设有第一运动轨道，所述第二立柱内侧设有第二运动轨道，所述第三立柱内侧设有第三运动轨道，所述第四立柱内侧设有第四运动轨道。

进一步，所述停车板包括钢板和用于托起所停车辆的托盘框架，所述钢板位于托盘框架，与托盘框架固定连接。

进一步，所述托盘框架包括第三纵梁、第四纵梁、第三横梁和第四横梁，所述第三纵梁的一端与第三横梁的左端固定连接，第三纵梁的另一端与第四横梁的左端固定连接；所述第四纵梁的一端与第三横梁的右端固定连接，第四纵梁的另一端与第四横梁的右端固定连接；所述第三横梁的左端设有第一动滑轮组，与第一运动轨道契合；所述第三横梁的右端设有第二动滑轮组，与第二运动轨道契合；所述第四横梁的左端设有第三动滑轮组，与第三运动轨道契合；所述第四横梁的右端设有第四动滑轮组，与第四运动轨道契合。

进一步，所述升降装置还包括上限位开关、下限位开关和接触片，所述上限位开关和下限位开关均位于第一立柱上；所述接触片位于钢板的侧面，且与上限位开关或下限位开关位置相对应。

进一步，所述运动电机包括第一运动电机和第二运动电机，所述第一运动电机位于第一横梁上，所述第二运动电机位于第二横梁上；所述长转轴包括第一长转轴和第二长转轴，所述第一长转轴通过第一齿轮与第一运动电机连接，第一长转轴的左端设有第一定滑轮组，所述第一定滑轮组通过钢丝绳与第一动滑轮组连接，所述第一长转轴的右端设有第二定滑轮组，所述第二定滑轮组通过钢丝绳与第二动滑轮组连接；所述第二长转轴通过第二齿轮与第二运动电机连接，第二长转轴的左端设有第三定滑轮组，所述第三定滑轮组通过钢丝绳与第三动滑轮组连接，所述第二长转轴的右端设有第四定滑轮组，第四定滑轮组所述通过钢丝绳与第四动滑轮组连接。

本实用新型的有益效果：通过大量使用滑轮组，停车支架及托盘框架上共有4对滑轮组，其中4个动滑轮组，充分发挥了滑轮省力作用的同时，降低了停车板的运行速度，大大降低了运动电机的功率和保证了停车板运行时的稳定性；本实用新型机械结构简单，升降装置主要由运动电机、长转轴、钢丝绳等组成，布置和维护方便，且依据家用轿车的外形设计框架结构，使得空间利用合理。

附图说明

图1为本实用新型停车支架结构示意图。

图2为本实用新型整体结构示意图。

图3为本实用新型托盘框架结构示意图。

图4为本实用新型停车板结构示意图。

图5为本实用新型流程图。

图中，1-第一立柱，2-第一运动轨道，3-上限位开关，4-下限位开关，5-第一纵梁，6-第一横梁，7-第二立柱，8-第三立柱，9-第三运动轨道，10-第二横梁，11-第四立柱，12-第二纵梁，13-第一定滑轮组，14-钢丝绳，15-第一运动电机，16-齿轮，17-第二定滑轮组，18-第一长转轴，19-第三定滑轮组，20-第二长转轴，21-第二运动电机，22-第四定滑轮组，23-停车板，24-第一动滑轮组，25-第三横梁，26-第二动滑轮组，27-第三纵梁，28-第三动滑轮组，29-第四横梁，30-第四纵梁，31-第四动滑轮组，32-接触片，33-钢板，34-发射器，35-微控器。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2、图3、图4、图5示意性的显示了本实用新型一种实施方式的简易立体车库结构。

如图1、图2、图5所示，一种简易立体车库，包括停车支架、停车板(23)、升降装置和微控器(35)，其特征在于：所述停车支架整体呈长方体框架结构，与停车板(23)契合，用于停放车辆；所述升降装置包括运动电机、长转轴和钢丝绳(14)，所述运动电机通过齿轮(16)带动长转轴转动；所述钢丝绳(14)一端与托盘框架连接，钢丝绳(14)另一端与长转轴连接，通过长转轴的正转或逆转，使钢丝绳(14)缩短或伸长，从而使停车板(23)上所停放车辆上升或下降；所述微控器(35)的输入端与上限位开关(3)、下限位开关(4)的输出端连接，微控器(35)的输出端与运动电机的输入端连接。

如图2、图5所示，还包括可向微控器(35)发射出需要停车板(23)上升或下降信号的发射器(34)，所述发射器(34)的输出端通过无线网的形式与微控器(35)的输入端连接，发射器(34)上设有可使停车板(23)上升的上升按钮、可使停车板(23)下降的下降按钮和可使停车板(23)停止运动的停止按钮，当将车停放至停车板(23)需要停放第二辆车时，可按下发射器(34)上的上升按钮，使停车板(23)上升后，将第二辆车停入简易立体车库即可；当在需要驶离停车板(23)上的车辆时，只需先将简易立体车库地面上的车辆先行驶离后，再按下发射器(34)上的下降按钮，使停车板(23)下降至地面后，即可驶离停车板(23)上所停放车辆；在停车板(23)上升至一定高度时，也可以通过手动按下发射器(34)上的停止按钮，使停车板(23)停止上升，进而根据自身需求控制停车板(23)上所停车辆上升的高度。

如图1、图2所示，所述停车支架包括第一立柱(1)、第二立柱(7)、第三立柱(8)、第四立柱(11)、第一横梁(6)、第二横梁(10)、第一纵梁(5)和第二纵梁(12)，所述第一立柱(1)上端与第一横梁(6)左端固定连接，第一立柱(1)下端与地面固定连接；所述第二立柱(7)上端与第一横梁(6)右端固定连接，第二立柱(7)下端与地面固定连接；所述第三立柱(8)上端与第二横梁(10)左端固定连接，第三立柱(8)下端与地面固定连接；所述第四立柱(11)上端与第二横梁(10)右端固定连接，第四立柱(11)下端与地面固定连接；所述第一纵梁(5)一端与第一立柱(1)中间部位固定连接，另一端与第三立柱(8)中间部位固定连接；所述第二纵梁(12)一端与第二立柱(7)中间部位固定连接，另一端与第四立柱(11)中间部位固定连接；通过横梁与立柱的固定连接，使简易立体车库更具有稳定性。

如图1、图2、图4所示，所述第一立柱(1)内侧设有第一运动轨道(2)，所述第二立柱(7)内侧设有第二运动轨道，所述第三立柱(8)内侧设有第三运动轨道(9)，所述第四立柱(11)内侧设有第四运动轨道，通过运动轨道的设定，使停车板(23)运动轨迹固定，从而使简易立体车库更具有稳固性。

如图2、图4所示，所述停车板(23)包括钢板(33)和用于托起所停车辆的托盘框架，所述钢板(33)位于托盘框架，与托盘框架固定连接，是停车板(23)更稳固结实，从而保证所停车辆具有良好的停车环境。

如图1、图2、图3、图4所示，所述托盘框架包括第三纵梁(27)、第四纵梁(30)、第三横梁(25)和第四横梁(29)，所述第三纵梁(27)的一端与第三横梁(25)的左端固定连接，第三纵梁(27)的另一端与第四横梁(29)的左端固定连接；所述第四纵梁(30)的一端与第三横梁(25)的右端固定连接，第四纵梁(30)的另一端与第四横梁(29)的右端固定连接；所述第三横梁(25)的左端设有第一动滑轮组(24)，与第一运动轨道(2)契合；所述第三横梁(25)的右端设有第二动滑轮组(26)，与第二运动轨道契合；所述第四横梁(29)的左端设有第三动滑轮组(28)，与第三运动轨道(9)契合；所述第四横梁(29)的右端设有第四动滑轮组(31)，与第四运动轨道契合，通过滑轮组与运动轨道契合，不仅充分发挥了滑轮省力的作用，同时还降低了停车板(23)的运行速度，大大降低了运动电机的功率和保证了停车板(23)运行时的稳定性。

如图1、图2、图4、图5所示，所述升降装置还包括上限位开关(3)、下限位开关(4)和接触片(32)，所述上限位开关(3)和下限位开关(4)均位于第一立柱(1)上；所述接触片(32)位于钢板(33)的侧面，且与上限位开关(3)或下限位开关(4)位置相对应，当上限位开关(3)与接触片(32)接触时，运动电机通停止工作，长转轴停止转动，钢丝绳(14)停止收缩，从而使停车板(23)停止上升；当下限位开关(4)与接触片(32)接触时，运动电机通停止工作，长转轴停止转动，钢丝绳(14)停止伸长，从而使停车板(23)停再下降至地面时止下降。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，所述运动电机包括第一运动电机(15)和第二运动电机(21)，所述第一运动电机(15)位于第一横梁(6)上，所述第二运动电机(21)位于第二横梁(10)上；所述长转轴包括第一长转轴(18)和第二长转轴(20)，所述第一长转轴(18)通过第一齿轮(16)与第一运动电机(15)连接，第一长转轴(18)的左端设有第一定滑轮组(13)，所述第一定滑轮组(13)通过钢丝绳(14)与第一动滑轮组(24)连接，所述第一长转轴(18)的右端设有第二定滑轮组(17)，所述第二定滑轮组(17)通过钢丝绳(14)与第二动滑轮组(26)连接；所述第二长转轴(20)通过第二齿轮(16)与第二运动电机(21)连接，第二长转轴(20)的左端设有第三定滑轮组(19)，所述第三定滑轮组(19)通过钢丝绳(14)与第三动滑轮组(28)连接，所述第二长转轴(20)的右端设有第四定滑轮组(22)，第四定滑轮组(22)所述通过钢丝绳(14)与第四动滑轮组(31)连接。

使用本实用新型时，当需要停车时，第一辆车驶入停车板(23)，按下发射器(34)上的上升按钮，运动电机通电正转，通过齿轮(16)带动长轴转动卷绕钢丝，带动停车板(23)上升，上升到一定高度后，触碰到上限位开关(3)，运动电机断电，停车板(23)停止上升，第一辆车停车完成；再将第二辆车驶入简易立体车库地面车位即可。当需要驶离所停车辆时，简易立体车库下方车辆先行驶出，然后按下发射器(34)上的下降按钮，运动电机通电反转，通过齿轮(16)带动长轴转动释放钢丝，带动停车板(23)下降，下降到接触地面后，触碰到下限位开关(4)，运动电机断电，停车板(23)停止下降，然后将第二辆车驶出停车位即可。

以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出至少一个变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。