一种泵车用阀罩的制作方法

[0001]
本实用新型涉及阀罩领域，特别是涉及一种泵车用阀罩。


背景技术：

[0002]
电磁阀是一种用来控制压力油的通断，以及改变压力油的方向的控制元件。在泵车上，大部分的油路都需要电磁阀来控制。泵车的主控制器控制着每个电磁阀线圈的得电和失电的时间，通过这样一个过程，实现了用电来控制机械运动，从而实现泵送过程的全自动，以及连续性。在一些混凝土泵车上，为防止泥土飞溅到电磁阀上，一般会在电磁阀的外侧设置阀罩。
[0003]
公告号为cn203113796u的中国专利公开了混凝土泵车的电磁阀罩，该电磁阀罩主要由上盖和箱体组成，该箱体主要由主箱体和副箱体组成，此主箱体为开口向上的矩形盒，在主箱体的右端部的上方带有与之制成一体的开口向左的副箱体，此副箱体为无下侧板的长方形盒，在副箱体上侧板的左沿口上用铰链安装横截面呈∩形且顶面左段呈圆弧面的上盖，在上盖的左端部与主箱体的左侧板之间安装锁扣。
[0004]
以上现有技术存在以下的缺陷：当泵车在路途上发生颠簸时，设置在罩体内的电磁阀会跟随着晃动，碰撞到罩体内壁上，电磁阀很容易出现损坏，减小了电磁阀的使用寿命。


技术实现要素：

[0005]
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种泵车用阀罩，其能够对电磁阀进行减震，减小了电磁阀损坏的可能，有利于延长电磁阀的使用寿命。
[0006]
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0007]
一种泵车用阀罩，包括罩体、油管和电磁阀，所述电磁阀设置在罩体内，所述罩体上开设有供于油管穿设的通孔，所述油管穿设过通孔与电磁阀连通，所述罩体内设置有第一减震机构，所述第一减震机构包括固定板、支撑板和弹性支撑件，所述固定板设置在罩体内壁上，所述支撑板设置在固定板与电磁阀之间，所述支撑板固定设置在电磁阀的外侧，所述弹性支撑件用于对电磁阀减震，所述弹性支撑件设置在支撑板与固定板之间。
[0008]
通过上述技术方案，当罩体受到颠簸时，电磁阀在罩体内晃动，带动支撑板跟随着晃动，此时，弹性支撑件对电磁阀提供弹性缓冲力，从而对电磁阀进行减震，减小了电磁阀与罩体内壁之间发生撞击，而造成电磁阀损坏的可能，有利于延长电磁阀的使用寿命。
[0009]
本实用新型进一步设置为：所述弹性支撑件包括导向杆和第一压缩弹簧，所述导向杆穿设过支撑板，所述导向杆朝向固定板的一端与固定板固定连接，所述第一压缩弹簧套设在导向杆上，所述第一压缩弹簧的两端分别与支撑板、固定板相抵触。
[0010]
通过上述技术方案，在电磁阀晃动的过程中，支撑板沿导向杆的长度方向发生位置移动，对电磁阀起到限位作用。同时，第一压缩弹簧发生弹性形变，对移动的支撑板提供弹性缓冲力，对电磁阀上受到的冲击力起到缓冲作用，减小了电磁阀晃动的幅度，从而减小
了电磁阀罩体内壁之间发生撞击，而造成电磁阀损坏的可能，对电磁阀起到减震的效果。
[0011]
本实用新型进一步设置为：所述固定板朝向支撑板的一侧设置有弹性固定块，所述弹性固定块背离固定板的一侧与支撑板相接触。
[0012]
通过上述技术方案，在支撑板跟随电磁阀晃动的过程中，弹性固定块受到支撑板的挤压而发生弹性形变，对支撑板提供弹性缓冲力，从而减缓电磁阀上受到的冲击力，进一步减小了电磁阀晃动的幅度，进一步提高对电磁阀的减震效果。
[0013]
本实用新型进一步设置为：所述罩体的外侧设置有连接管，所述连接管与通孔相连通，所述油管穿设过连接管，所述连接管与油管之间设置有用于对油管进行减震的第二减震机构，所述第二减震机构包括第一管体、第二管体和第二压缩弹簧，所述第一管体裹设在油管的外侧，所述第二管体与连接管的内壁相贴合，所述第二压缩弹簧设置在第一管体与第二管体之间，所述第二压缩弹簧的两端分别与第一管体、第二管体固定连接。
[0014]
通过上述技术方案，当油管受到颠簸晃动时，第一管体跟随着发生晃动，此时，第二压缩弹簧发生弹性形变，对第一管体提供弹性缓冲力，减小了油管的晃动幅度，从而减小了油管带动电磁阀晃动的可能，对电磁阀起到减震作用。
[0015]
本实用新型进一步设置为：所述第一管体与油管之间、第二管体与连接管之间均设置有密封垫，所述连接管远离罩体的一端端面上固设有弹性密封膜，所述弹性密封膜与油管的外侧固定连接。
[0016]
通过上述技术方案，密封垫的设置，将第一管体与油管之间的间隙、第二管体与连接管之间的间隙封堵住，提高了第一管体与油管之间、第二管体与连接管之间的密封性，减小了雨水渗入到罩体内，而导致电磁阀锈蚀损坏的可能，有利于延长电磁阀的使用寿命。弹性密封膜的设置，将连接管的端部与油管之间的间隙封住，提高连接管与油管之间的密封性，进一步减小了雨水尘埃通过连接管渗入罩体内，而造成电磁阀锈蚀损坏的可能。
[0017]
本实用新型进一步设置为：所述罩体上开设有圆形凹槽，所述圆形凹槽内开设有散热孔，所述圆形凹槽内转动设置有扇形旋转片，所述扇形旋转片的圆心与圆形凹槽的圆心相重合。
[0018]
通过上述技术方案，散热孔用于对电磁阀进行散热，当遇到雨水较多的情况时，操作者转动扇形旋转片，使扇形旋转片覆盖散热孔，减小雨水进入罩体内，从而导致电磁阀出现锈蚀的可能。
[0019]
本实用新型进一步设置为：所述罩体朝向地面的一侧设置有弧形挡板，所述弧形挡板的外凸面与罩体相连接。
[0020]
通过上述技术方案，当泵车经过较为泥泞的路段时，弧形挡板可以阻挡雨水泥土飞溅到罩体上，减少了雨水泥土进而进入罩体内，而导致电磁阀出现锈蚀损坏的可能，有利于延长电磁阀的使用寿命。
[0021]
本实用新型进一步设置为：所述罩体为玻璃钢制成的罩体。
[0022]
通过上述技术方案，玻璃钢是一种玻璃纤维作为增强材料的增强塑料，具有质量轻且硬度高、耐腐蚀的优点。罩体采用玻璃钢材质，提高了罩体的耐腐蚀性，减小了雨水泥土飞溅到罩体上，而导致罩体锈蚀的可能，有利于延长罩体的使用寿命。
[0023]
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
[0024]
1.本实用新型通过第一减震机构减缓了泵车颠簸时电磁阀受到的冲击力，减小了
电磁阀与罩体碰撞，而导致电磁阀损毁的可能，有利于延长电磁阀的使用寿命。
[0025]
2.本实用新型通过第二减震机构对油管进行减震，从而减小电磁阀的晃动幅度，进一步减小了电磁阀因撞击而导致损坏的可能。
附图说明
[0026]
图1是本实施例的整体结构示意图。
[0027]
图2是本实施例的用于体现第一减震机构的结构示意图。
[0028]
图3是图1中a处的放大图。
[0029]
图4是本实施例的用于体现第二减震机构的结构示意图。
[0030]
附图标记：1、罩体；11、通孔；12、圆形凹槽；13、散热孔；14、扇形旋转片；15、穿设孔；16、固定柱；17、弧形挡板；18、连接管；2、油管；3、电磁阀；4、第一减震机构；41、固定板；42、支撑板；431、导向杆；432、第一压缩弹簧；433、弹性固定块；5、第二减震机构；51、第一管体；52、第二管体；53、密封垫；54、弹性密封膜；55、第二压缩弹簧。
具体实施方式
[0031]
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0032]
实施例：
[0033]
参照图1和图2，为本实用新型公开的一种泵车用阀罩，包括罩体1、油管2和电磁阀3，电磁阀3设置在罩体1内。罩体1安装在泵车的底盘上，罩体1上开设有供于油管2穿设的通孔11，油管2穿设过通孔11与电磁阀3连通。
[0034]
参照图1和图3，罩体1由玻璃钢制成，罩体1的外侧开设有圆形凹槽12，圆形凹槽12内开设有多个散热孔13，多个散热孔13呈扇形分布。圆形凹槽12内转动设置有扇形旋转片14，扇形旋转片14的圆心与圆形凹槽12的圆心相重合，扇形旋转片14上在圆心处开设有穿设孔15，圆形凹槽12的圆心处焊接固定有固定柱16。固定柱16穿设过穿设孔15，当雨水较多时，操作者将扇形旋转片14旋转，直至扇形旋转片14将多个散热孔13完全遮挡覆盖，从而减小雨水通过散热孔13渗入到罩体内，而导致电磁阀3锈蚀的可能。罩体1朝向地面的一侧焊接固定有弧形挡板17，弧形挡板17的外凸面与罩体1相连接，弧形挡板17的宽度大于罩体1的宽度，弧形挡板17的长度大于罩体1的长度，弧形挡板17用于阻挡雨水泥土，从而减小雨水泥土飞溅到罩体1上的可能。
[0035]
参照图1和图2，罩体1内设置有用于对电磁阀3减震的第一减震机构4，第一减震机构4包括两个固定板41、两个支撑板42以及用于对电磁阀3减震的两组弹性支撑件。两个固定板41分别焊接固定在罩体1内壁上，两个固定板41的位置关于电磁阀3对称设置。两个支撑板42分别设置在两个固定板41与电磁阀3之间，两个支撑板42分别粘黏固定在电磁阀3沿水平方向的两侧，弹性支撑件设置在支撑板42与固定板41之间。
[0036]
参照图2，弹性支撑件包括四个导向杆431和八个第一压缩弹簧432，四个导向杆431沿支撑板42的周缘设置，导向杆431沿竖直方向设置，导向杆431同时穿设过两个支撑板42，且导向杆431沿长度方向的两端分别焊接固定在两个固定板41上。八个第一压缩弹簧432分别设置在固定板41与支撑板42之间，第一压缩弹簧432套设在导向杆431上，第一压缩弹簧432的两端分别与支撑板42、固定板41相抵触。固定板41朝向支撑板42的一侧粘黏固定
有弹性固定块433，弹性固定块433由弹性橡胶制成，弹性固定块433的位置与导向杆431的位置错开设置，弹性固定块433背离固定板41的一侧与支撑板42相接触。
[0037]
参照图1和图2，当罩体1因泵车颠簸受到冲击力时，电磁阀3在罩体1内震动并带动支撑板42晃动，支撑板42沿着导向杆431在竖直方向上升降，使得电磁阀3沿竖直方向在两个固定板41之间升降。此时，第一压缩弹簧432和弹性固定块433均跟随着发生弹性形变，对支撑板42提供弹性缓冲力，对电磁阀3受到的冲击力进行缓冲，减小了电磁阀3晃动的幅度，对电磁阀3起到了减震的效果，从而减小了电磁阀3对罩体1产生撞击而导致电磁阀3损坏的可能，有利于延长电磁阀3的使用寿命。
[0038]
参照图1和图4，罩体1的外侧焊接固定有连接管18，连接管18沿油管2的长度方向设置，连接管18与通孔11相连通，油管2穿设过连接管18内。连接管18与油管2之间设置有用于对油管2进行减震的第二减震机构5，第二减震机构5包括第一管体51、第二管体52以及多个第二压缩弹簧55，第一管体51裹设在油管2的外侧，第二管体52与连接管18的内壁相贴合。第一管体51的内侧通过密封垫53与油管2的外侧密封连接，第二管体52的外侧通过密封垫53与连接管18的内侧密封连接，连接管18远离罩体1的一端密封固定有弹性密封膜54，弹性密封膜54密封固定在油管2的外侧。第一管体51与第二管体52之间预设有间隙，多个第二压缩弹簧55沿径向设置在第一管体51与第二管体52之间，第二压缩弹簧55的两端分别与第一管体51、第二管体52粘黏固定。
[0039]
参照图4，当油管2受到颠簸而发生晃动时，第一管体51跟随着油管2发生位置偏移，第一管体51与第二管体52之间的间距的发生改变。此时，第二压缩弹簧55发生弹性形变，对第一管体51提供弹性缓冲力，减缓油管2受到的冲击力，减小了油管2的晃动幅度，从而减小电磁阀3晃动的幅度，进一步对电磁阀3起到减震的作用。
[0040]
本实施例的实施原理为：当泵车发生颠簸时，电磁阀3受到冲击力，并沿着导向杆431在竖直方向上发生位置移动，电磁阀3带动支撑板42发生位置移动，固定板41与支撑板42之间的间距发生改变。此时，第一压缩弹簧432与弹性固定块433均发生弹性形变，对支撑板42提供弹性缓冲力，减少了电磁阀3晃动的幅度，从而减小了电磁阀3与罩体1发生碰撞而造成电磁阀损坏的可能，有利于延长电磁阀3的使用寿命。
[0041]
同时，油管2在连接管18内发生晃动，第一管体51跟随着发生位置偏移。此时，第二压缩弹簧55发生弹性形变，对第一管体51提供弹性缓冲力，减小了油管2晃动的幅度，从而减小了油管2带动电磁阀3而发生晃动的幅度，进一步对电磁阀3起到减震的效果。
[0042]
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。