专利名称：车辆用锁的制作方法
技术领域：
本实用新型属于锁具，特别是一种车辆用锁。
背景技术：
已有的车辆如汽车、机车、自行车，为了防止失窃，都会以锁具来锁固在车体的预定位置上，视安装位置不同，所采用的锁具构造就有所不同，比较常见的有将锁具用来穿套在机车、自行车的车轮。此外，也有将锁具用来固定在机车的碟刹盘上。
借由锁具安装固定在碟刹盘或穿套于车轮的锁固，只能利用锁具来防止车轮转动，造成车体不能行进。此举并无法防止窃贼将车体搬走，于是有些锁就具设计成锁链，将车轮与无法被移动的柱子、路灯杆、电线杆等固定体圈链在一起，防止车体被搬走。
除了前述各种类型的锁具以外，也常见用来固定在汽车方向盘上的锁具。如图1、图2所示，锁具包含呈直立管状的外壳91、盖合在外壳91上的顶盖92、依序容装入外壳91内的弹性件93、锁心94及插装该外壳91上端部的水平栓杆95。
栓杆95内端略为突伸入外壳91内，并插伸于锁心94表面的凹槽941内，凹槽941是呈上下延伸状，借此限制锁心94只能沿上下方向移动。
整体锁具另须配合锁具管96及伸缩杆97，才能固定在汽车方向盘上。设计上外壳91是利用其下端部供锁具管96水平固定插装。伸缩杆97是可伸缩调整地插装在锁具管96内。
使用者欲以已有的锁具提供上锁功能时，可下压锁心94借分别设置于侧边及底部的锁舌942及控制杆943，分别水平嵌抵于外壳91内壁的环沟911及往下抵于伸缩杆97上的定位孔971，便可将伸缩杆97锁卡定位，使伸缩杆97无法相对于锁具管96伸缩位移，而完成上锁动作。
又，在此需进一步说明的是，当锁具配合安装在车体上的部位不同时，通常必须将外壳91下端造型作适当变更，但是提供上锁功能的相关构造并无须改变，也就是外壳91下端形状必须视所欲固定在车体部位的差异，而作相应的更改。
相结合的外壳91与顶盖92是利用顶盖92底端内周面突出的斜锥状突缘921，而能以油压机械加压使突缘921滑套过外壳91顶端对应突出的斜锥状突缘912。虽然外壳91与顶盖92结合构造可达到止逆的结合效果，但是相对造成多项缺点，例如，顶盖92容易被拆解，这是因为两突缘921、912的重叠厚度不可过大，否则将导致突缘912无法挤过突缘921，因此其重叠厚度的尺寸差只有0.05mm，导致当以相反于套合方向重击顶盖92，顶盖92便极易脱离外壳91，而遭到破坏；且组装过程必须以油压机械进行加工组装，因此在加工机具上的花费较高。此外，正由于外壳91与顶盖92对应套合过程，其止逆的必要条件是外壳91的突缘912外径必须大于顶盖92的突缘921内径，实际加工时是控制在0.05mm，且容许误差的范围甚小，因为尺寸差距如果太大，会造成突缘912无法挤入突缘921；差距太小时将使顶盖92比较容易被拆解，因此其加工精度要求非常严格，导致制造成本增加。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种不必利用油压机械加工组装、对加工精度要求低、降低成本的车辆用锁。
本实用新型包含中空的外壳、套合在外壳外部的顶盖、安装在外壳内的控珠单元、安装在外壳内锁心及至少一个珠子；外壳包括开口朝上的上壳段及连接于上壳段底部的下壳段；上壳段具有位于上壳段近顶缘处的至少一个水平珠孔及凹陷于上壳段下端部内周面的锁槽；控珠单元包括容装入上壳段内恒被往上弹性抵推而阻挡珠孔内端的挡珠件；锁心包括容装在上壳段内并穿过挡珠件且负载往上弹力的直立主体、容装于主体内并往外弹性突伸的锁舌及由主体底面往下突伸的控制杆；主体可被往下按压并连动锁舌嵌入锁槽及控制杆穿入下壳体内；珠子可在控珠元件的挡珠件被下压至珠孔高度以下时容装入珠孔内，并以部分厚度突伸入上壳段内，且在挡珠件往上复位时，珠子被挡珠件抵推而以部分厚度突伸出上壳段外；顶盖包括顶壁、由顶壁周缘往下突伸并可套合在上壳段外部的围壁及突伸于围壁底端内周面的环形突缘；突缘在珠子以部分厚度突伸入上壳段时先包围在珠子外围再位移至珠子高度以下后，借珠子部分厚度突伸出上壳段外而阻止突缘脱离上壳段。
其中外壳内安装数个珠子；外壳的上壳段具有等高位于上壳段近顶缘处用来容装数个珠子的数个水平珠孔。
控珠单元还包含恒将挡珠件往上弹性推抵的弹性件。
外壳的上壳段具有突伸于上壳段下端部内周面的环形限位环阶及凹陷于上壳段近顶缘内周面的环槽；控珠单元的弹性件压抵于上壳段的限位环阶顶面；控珠单元还包含嵌扣入上壳段环槽内的C型扣环，并以C型扣环往内突伸的部分厚度而局部阻挡于挡珠件顶端。
上壳段水平插装设有栓杆；安装在上壳段内锁心的主体具有由其底缘往上延伸凹陷于其外周面供栓杆对应伸抵入；控珠单元的挡珠件呈直立环形板状，挡珠件开设贯穿其内、外周面且由顶端延伸至底端供栓杆穿过的缺口。
上壳段水平插装设有栓杆；安装在上壳段内锁心的主体具有由其底缘往上延伸凹陷于其外周面供栓杆对应伸抵入；控珠单元的挡珠件呈直立环形板状，挡珠件开设贯穿其内、外周面且由顶端往下延伸预定长度供栓杆穿过的缺口，并以缺口的底缘顶抵于栓杆内端而限位。
外壳的上壳段具有突伸于上壳段下端部内周面的环形限位环阶；控珠单元的弹性件压抵于上壳段的限位环阶顶面；控珠单元的挡珠件及恒将挡珠件往上弹性抵推的的弹性件是由金属线材沿直立的轴线为中心同体卷绕而成。
上壳段水平插装设有栓杆；安装在上壳段内锁心的主体具有由其底缘往上延伸凹陷于其外周面供栓杆对应伸抵入；控珠单元的挡珠件具有上下延伸地由外往内冲压凹陷以供栓杆内端抵伸的凹陷部，凹陷部并往内对应突伸入锁心的主体的凹槽内。
顶盖突缘下端部的内径是由上往下逐渐推拔扩大。
上壳段具有高度略低于珠孔的水平插销孔。
由于本实用新型包含外壳、顶盖、控珠单元、锁心及珠子；外壳包括开口朝上的上壳段及连接于上壳段底部的下壳段；上壳段具有位于近顶缘处的水平珠孔及凹陷于上壳段下端部内周面的锁槽；控珠单元包括容装入上壳段内的挡珠件；锁心包括容装在上壳段内直立主体、锁舌及控制杆；珠子容装入珠孔内，并在挡珠件下移及复位时分别以部分厚度突伸入上壳段内及突伸出上壳段外；顶盖包括顶壁、由顶壁周缘往下突伸并可套合在上壳段外部的围壁及突伸于围壁底端内周面的环形突缘；突缘在珠子以部分厚度突伸入上壳段时先包围在珠子外围再位移至珠子高度以下后，借珠子部分厚度突伸出上壳段外而阻止突缘脱离上壳段。组装时，将控珠单元的挡珠件弹性安装于上壳段上端部内，继续将锁心插装入上壳段内，续以预设的工具由上往下按压挡珠件，使挡珠件不再阻挡于各珠孔内端，接着将珠子装入珠孔内，使珠子的部分厚度可突伸入上壳段内，而不至突出上壳段外周面，此时只要将顶盖的围壁套合在上壳段外部，使顶盖的突缘对应包围在珠子外围，且顺畅地将珠子内推，顶盖往下滑落顶壁抵接于锁心的主体顶面而限位的位置，并相对使顶盖的突缘下移而不再包围在珠子外围，且挡珠件被弹力往上顶推而复位，并以其外周面往外顶推珠子，而使珠子部分厚度突伸出上壳段外周面，至此顶盖的突缘将恒受阻于珠子的突出部位，而无法往上脱离上壳段。上锁时，往下按压顶盖而连动主体，使整体锁心下移至上锁位置时，锁舌外端随着主体下移并对应卡掣于锁槽，此时控制杆是随着主体下移对应穿入下壳段提供上锁功能。不仅不必利用油压机械加工组装，而且对加工精度要求低、降低成本，从而达到本实用新型的目的。
图1、为已有的锁具分解结构示意立体图。
图2、为已有的锁具结构示意剖视图。
图3、为本实用新型分解结构示意立体图。
图4、为本实用新型分解结构示意剖视图。
图5、为本实用新型组装过程示意图一。
图6、为本实用新型组装过程示意图二。
图7、为本实用新型组装过程示意图三。
图8、为本实用新型结构示意剖视图(锁心位于解锁位置)。
图9、为本实用新型结构示意剖视图(锁心位于上锁位置)。
图10、为本实用新型结构示意剖视图(控珠单元的挡珠件有仅贯穿顶端的缺口)。
图11、为本实用新型结构示意剖视图(控珠单元的挡珠杆与弹性件为以金属线材一体卷绕成型)。
图12、为本实用新型控制单元结构示意立体图。
具体实施方式
本实用新型在本实用新型被详细描述以前，要注意的是，在以下的说明内容中，类似的元件是以相同的编号来表示。
如图3、图4所示，本实用新型包含中空的外壳2、由上往下套合在外壳2外部的顶盖8及安装在外壳2内的弹性件3、栓杆4、控珠单元5、锁心6和数个珠子7。
外壳2包括直立管状开口朝上的上壳段21及连接于上壳段21底部的下壳段22。
上壳段21呈上细下粗状，并具有等高位于上壳段21近顶缘处的数个水平珠孔211、位于上壳段21近中间高度处的水平栓孔212、突伸于上壳段21下端部内周面的环形限位环阶213、凹陷于上壳段21下端部内周面的锁槽214、凹陷于上壳段近顶缘内周面的环槽215及高度略低于数个水平珠孔211的水平插销孔216。
下壳段22造型可视欲安装在车体上的位置的不同，而作不同的设计，本实施例中下壳段22是以可锁固在碟刹盘上的设计为例作说明。下壳段22是设计成水平的板状体，并具有相间隔的顶壁221、底壁222、衔接在顶、底壁221、222一侧边缘间的衔接壁223及由顶、底壁221、222间共同界定出缝隙224。
顶、底壁221、222在对应于上壳段21中央位置处分别设有上嵌孔225及下嵌孔226。
缝隙224便是用来供插装碟刹盘(图未示)。
若本实用新型欲配合安装在汽车方向盘，下壳段22便须作不同的因应变化，并配合安装锁具管、伸缩管等相关元件来固定在方向盘上。当然也可视需要作其他不同造型变化，例如设计作为链条型态或其他型态的锁。
弹性件3在本实施例中是采用压缩弹簧，弹性件3容装在上壳段21下端部内，并压抵于下壳段22的顶壁221上。
栓杆4是对应插装在上壳段21的栓孔212，并略突伸入上壳段21内周面。
控珠单元5包括依序容装入上壳段21内的弹性件51、直立环形板状的挡珠件52及C型扣环53。
弹性件51在本实施例中是采用弹簧，弹性件51以其底端压抵于上壳段21的限位环阶213顶面。
挡珠件52底端是压覆在弹性件51顶端，而被弹性件51恒往上弹性抵推。挡珠件52开设有贯穿其内、外周面并由顶端延伸至底端的缺口521，缺口521可在安装时供栓杆4内端穿过。
C型扣环53是嵌扣入上壳段21的环槽215内，并以部分厚度往内突伸而局部阻挡于挡珠件52顶端，防止挡珠件52往上脱离上壳段21。
锁心6包括容装在上壳段21内并恒被往上抵推地压抵于弹性件3上的直立主体61、水平容装于主体61内并往外弹性突伸的锁舌62及由主体61底面中央往下突伸的控制杆63。
主体61是穿置于控珠单元5的C型扣环53、挡珠件52及弹性件51内，主体61具有由其底缘往上延伸凹陷于其外周面的长条状凹槽611。凹槽611是用来供栓杆4的内端插伸，借此限制主体61只能沿凹槽611延伸方向位移。
锁舌62是可内缩地弹性突伸出该主体61。
数个珠子7分别容装在上壳段21的数个珠孔211内，设计上珠子7的直径略大于珠孔211的深度，因此可受控珠单元5的挡珠件52外周面阻挡于各珠孔211内端时，使各珠子7以部分厚度往外突出各珠孔211。
顶盖8包括中央具有钥匙孔811的顶壁81、由顶壁81周缘往下突伸并可套合在上壳段21外部的围壁82及突伸于围壁82底端内周面的环形突缘83。
突缘83下端部831的内径是由上往下逐渐推拔扩大。
如图5所示，本实施例的组装过程，可先将弹性件3置入上壳段21下端部内，使弹性件3压抵在下壳段22的顶壁221上。然后将控珠单元5安装于上壳段21上端部内，也就是依序装入弹性件51、挡珠件52及C型扣环53。接着将栓杆4插入外壳2的上壳段21，使栓杆4内端略突伸入上壳段21内周面，且使挡珠件52的缺口521是对应位在栓杆4上方。继续将锁心6插装入上壳段21内，使其主体61的凹槽611对应套合于栓杆4内端。如图6所示，续以预设的工具(图未示)由上往下按压挡珠件52，使其降至插销孔216以下，使挡珠件52不再阻挡于各珠孔211内端，并以临时用的插销54穿入插销孔216，借由插销54内端阻挡于挡珠件52上方，阻止挡珠件52被弹性件51往上抵推，此时就可将用来下压挡珠件52的工具移开。如图7所示，接着将数珠子7分别装入数珠孔211内，由于挡珠件52已不再阻挡于数个珠孔211内端，因此数个珠子7的部分厚度可突伸入上壳段21内，而不至突出上壳段21外周面，此时只要将顶盖8的围壁82套合在上壳段21外部，围壁82将受阻于插销54而不会往下落至最低端，且顶盖8的突缘83会对应包围在数个珠子7外围，也就是包围在数个珠孔211外端，值得一提的是，顶盖8往下盖合至其突缘83包围在数个珠子7外围过程中，若数个珠子7未完全缩入珠孔211，也能借由突缘83的下端部831内径呈由上往下逐渐推拔扩大的设计，而能在下端部831内周面抵触珠子7时，顺畅地将珠子7内推。最后只要抽离临时用的插销54，便可同时解除顶盖8与挡珠件52受插销54阻碍的情况，顶盖8便能自然往下滑落至图8所示的位置，以顶壁81抵接于锁心6的主体61顶面而限位，又由于顶盖8往下滑落，相对使顶盖8的突缘83下移而不再包围在数个珠子7外围，使得挡珠件52可被弹性件51所积蓄的弹力往上顶推，而复位至往上顶抵于C型扣环53的位置，此时数个珠子7将被挡珠件52外周面往外顶推而以部分厚度突伸出上壳段21外周面，至此顶盖8的突缘83将恒受阻于各珠子7的突出部位，而无法往上脱离上壳段21。
本实用新型组装完成后，整体锁心6可相对于上壳段21由上往下，从如图8所示的解锁位置，位移至如图9所示的上锁位置。
当锁心6在图8所示的解锁位置时，其主体61与顶盖8是被弹性件3往上顶推至顶盖8的突缘83受阻于数个珠子7，此时锁舌62间隔位在上壳段21的锁槽214上方并内缩，控制杆63是位在下壳段22的缝隙224上方，因此无法提供上锁功能。
当往下按压顶盖8而连动主体61，使整体锁心6下移至图9所示的上锁位置时，锁舌62外端随着主体61下移并对应卡掣于锁槽214，此时控制杆63是随着主体61下移对应穿入下壳段22的上、下嵌孔225、226，而能穿过插装于缝隙224的碟刹盘(图未示)上所预设的穿孔以提供上锁功能。
借上述构造设计，本实用新型具备如下优点1、不必使用油压机械加工组装由本实施例的组装过程可知，在安装过程中，借由下压控珠单元5的挡珠件52，使挡珠件52下移至各珠孔211高度以下，便能控制安装各珠子7突伸入上壳段21，使顶盖8的突缘83在套装于上壳段21外部过程中，能顺利往下滑落而不会受阻于各珠子7，并在完成套装后经由控珠单元5的弹性件51恒往上顶撑挡珠件52，而由挡珠件52阻挡于数个珠子7内侧，使各珠子7恒往外突出上壳段21外周面，便可达到阻止顶盖8的突缘83往上脱离上壳段21，因此完全无须利用油压机械，可降低机具成本。
2、精度要求不高本实施例的设计，经由对应设计各珠子7突出珠孔211的厚度及顶盖8的突缘83内突厚度，便能有效阻挡突缘83往上脱离上壳段21，因此珠子7的突出厚度较不受限制，例如可设计其突出厚度为0.3mm、0.4mm或更大，相较于已有锁的外壳91、顶盖92的突缘912、921尺寸差须控制在0.05mm，本实施例的精度要求确实远低于已有设计，在制造成本可相对降低。
3、不易拆解破坏由于本实施例的珠子7的突出厚度为0.3mm，实务上可视需要再加大，其突出厚度至少可为已有锁的突缘912、921尺寸差0.05mm的六倍以上，因此能提供顶盖8非常好的止逆效果，比较不容易被破坏拆解。
如图10所示，亦可使控珠单元5a只包括弹性件51及挡珠件52a，而不再设置C型扣环53，当然，相对地，外壳2a的上壳段21a亦不必设置环槽215。设计上，挡珠件52a所开设的缺口521a，同样是贯穿其内、外周面，但是缺口521a只由挡珠件52a顶端往下延伸适当长度而已，并未贯穿至底端，在安装时挡珠件52a是借由该缺口521a底缘往上受阻于栓杆4内端，达到防止挡珠件52a往上脱离上壳段21a的效果。
如图11、图12所示，亦可使控珠单元5b的弹性件51b及挡珠件52b，是由金属线材沿直立的轴线为中心同体卷绕而成，挡珠件52b经由金属线材卷绕而成的形状，大致呈直立环板状，使其同样能阻挡于数个珠孔211内端，强迫各珠子7以部分厚度突出各珠孔211。又，挡珠件52b具有上下延伸地由外往内冲压凹陷的凹陷部522，以供栓杆4内端抵伸，且凹陷部522并往内对应突伸入锁心6的主体61的凹槽611内，借此同样能限制主体61的位移方向。
值得一提的是，控制珠单元5b虽然仍保留C型扣环53，以阻挡于挡珠件52顶端，但是并非绝对必要，这是因为弹性件51b与挡珠件52b是设为一体，借由栓杆4阻挡于弹性件51b顶端，便可防止弹性件51b及挡珠件52b往上脱离上壳段21。
归纳上述，本实用新型不只使其组装过程无须借由油压机械加工组装，并可明显降低组成构件对加工精度的要求，且比较不易被破坏，所以的确非常实用与进步。
权利要求1.一种车辆用锁，它包含中空的外壳、套合在外壳外部的顶盖及安装在外壳内锁心；其特征在于所述的外壳内安装设有控珠单元及至少一个珠子；外壳包括开口朝上的上壳段及连接于上壳段底部的下壳段；上壳段具有位于上壳段近顶缘处的至少一个水平珠孔及凹陷于上壳段下端部内周面的锁槽；控珠单元包括容装入上壳段内恒被往上弹性抵推而阻挡珠孔内端的挡珠件；锁心包括容装在上壳段内并穿过挡珠件且负载往上弹力的直立主体、容装于主体内并往外弹性突伸的锁舌及由主体底面往下突伸的控制杆；主体可被往下按压并连动锁舌嵌入锁槽及控制杆穿入下壳体内；珠子可在控珠元件的挡珠件被下压至珠孔高度以下时容装入珠孔内，并以部分厚度突伸入上壳段内，且在挡珠件往上复位时，珠子被挡珠件抵推而以部分厚度突伸出上壳段外；顶盖包括顶壁、由顶壁周缘往下突伸并可套合在上壳段外部的围壁及突伸于围壁底端内周面的环形突缘；突缘在珠子以部分厚度突伸入上壳段时先包围在珠子外围再位移至珠子高度以下后，借珠子部分厚度突伸出上壳段外而阻止突缘脱离上壳段。
2.根据权利要求1所述的车辆用锁，其特征在于所述的外壳内安装数个珠子；外壳的上壳段具有等高位于上壳段近顶缘处用来容装数个珠子的数个水平珠孔。
3.根据权利要求1所述的车辆用锁，其特征在于所述的控珠单元还包含恒将挡珠件往上弹性推抵的弹性件。
4.根据权利要求1或3所述的车辆用锁，其特征在于所述的外壳的上壳段具有突伸于上壳段下端部内周面的环形限位环阶及凹陷于上壳段近顶缘内周面的环槽；控珠单元的弹性件压抵于上壳段的限位环阶顶面；控珠单元还包含嵌扣入上壳段环槽内的C型扣环，并以C型扣环往内突伸的部分厚度而局部阻挡于挡珠件顶端。
5.根据权利要求4所述的车辆用锁，其特征在于所述的上壳段水平插装设有栓杆；安装在上壳段内锁心的主体具有由其底缘往上延伸凹陷于其外周面供栓杆对应伸抵入；控珠单元的挡珠件呈直立环形板状，挡珠件开设贯穿其内、外周面且由顶端延伸至底端供栓杆穿过的缺口。
6.根据权利要求1或3所述的车辆用锁，其特征在于所述的上壳段水平插装设有栓杆；安装在上壳段内锁心的主体具有由其底缘往上延伸凹陷于其外周面供栓杆对应伸抵入；控珠单元的挡珠件呈直立环形板状，挡珠件开设贯穿其内、外周面且由顶端往下延伸预定长度供栓杆穿过的缺口，并以缺口的底缘顶抵于栓杆内端而限位。
7.根据权利要求1或3所述的车辆用锁，其特征在于所述的外壳的上壳段具有突伸于上壳段下端部内周面的环形限位环阶；控珠单元的弹性件压抵于上壳段的限位环阶顶面；控珠单元的挡珠件及恒将挡珠件往上弹性抵推的的弹性件是由金属线材沿直立的轴线为中心同体卷绕而成。
8.根据权利要求7所述的车辆用锁，其特征在于所述的上壳段水平插装设有栓杆；安装在上壳段内锁心的主体具有由其底缘往上延伸凹陷于其外周面供栓杆对应伸抵入；控珠单元的挡珠件具有上下延伸地由外往内冲压凹陷以供栓杆内端抵伸的凹陷部，凹陷部并往内对应突伸入锁心的主体的凹槽内。
9.根据权利要求1所述的车辆用锁，其特征在于所述的顶盖突缘下端部的内径是由上往下逐渐推拔扩大。
10.根据权利要求1所述的车辆用锁，其特征在于所述的上壳段具有高度略低于珠孔的水平插销孔。
专利摘要一种车辆用锁。为提供一种不必利用油压机械加工组装、对加工精度要求低、降低成本的锁具，提出本实用新型，它包含外壳、顶盖、控珠单元、锁心及珠子；外壳包括开口朝上的上壳段及连接于上壳段底部的下壳段；上壳段具有位于近顶缘处的水平珠孔及凹陷于上壳段下端部内周面的锁槽；控珠单元包括容装入上壳段内的挡珠件；锁心包括容装在上壳段内直立主体、锁舌及控制杆；珠子容装入珠孔内，并在挡珠件下移及复位时分别以部分厚度突伸入上壳段内及突伸出上壳段外；顶盖包括顶壁、由顶壁周缘往下突伸并可套合在上壳段外部的围壁及突伸于围壁底端内周面的环形突缘；突缘借珠子部分厚度突伸出上壳段外而阻止其脱离上壳段。
文档编号E05B65/00GK2742089SQ200420115799
公开日2005年11月23日 申请日期2004年11月19日 优先权日2004年11月19日
发明者林永成 申请人:林永成