专利名称：动力闭合锁组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种锁，尤其是但不是局限于用于车门的锁。
背景技术：
已知的车门包括固定在门周边的弹性材料的门密封件，当门关闭时所述密封件将被压缩而进入门洞并与门洞的周边相接触。在现代的汽车制造趋势中，其需要大的门密封荷载以减少车辆运行时风所产生的噪音。因此，当门被操作者为了保证闭锁机构能将门关闭而关上时，所增加的力必须被加到门上。
而较大密封荷载所产生的一个结果却是需要操作者将一个逐渐增大的荷载作用到门上以保证锁将门关闭。解决此问题的一个已知方法是提供一个动力闭合锁机构，其驱动锁从闭合安全位置，也就是第一安全位置(其通过操作者缓慢地关门而达到)，到达完全闭合位置。这样，关闭荷载(即压缩门密封件并且推动锁到闭合位置的荷载)就被动力传动装置而不是操作者克服了。然而，众所周知，对于现有的锁，在动力闭合操作失效后不能通过随后的操作者手动开启门锁。
解决此问题的现有方法是使用失效保险机构，但其需要附加的组件并且增加了设计的复杂性和费用，因此还增加了组件失效的风险。
此外，传统的失效保险机构由手动将动力驱动装置从锁机构脱开来进行操作。其特点是，需要操作者克服在动力驱动装置和锁栓之间所产生的荷载，而因为这一荷载必须克服关闭荷载所以其本身就比较高。这就造成一个在失效时能将门打开而难以承受的大的手动释放荷载。
为了克服这些高荷载，已知的锁采用长杠杆臂以产生足够的力来关闭锁。这就使得采用更大的锁，其需要在门内有相当大的空间外壳且其重量也增加到了门上。
发明内容
本发明的一个目的是提供一个改进的锁机构，其至少减轻了以上所述问题。本发明的另一个目的是提供一个在锁失效的情况下脱开锁动力闭合机构的简单装置。
因此，根据本发明，其提供一种锁组件，该组件包括用于与相应撞针相啮合的锁栓，该锁栓具有一个开启位置，一个安全位置和一个闭合位置，在锁组件中，所述位置分别与开启状态，安全状态和闭合状态相对应。
锁组件还包括用于可释放地将锁栓保持在安全位置和闭合位置的棘爪，动力闭合机构，具有可伸缩的驱动件以将驱动荷载作用到锁栓上从而将锁栓从安全位置驱动到闭合位置，其中驱动件从锁栓缩回的方向大体上平行于驱动荷载的方向，驱动件的伸缩允许锁开启。
本发明的另一个目的是提供一种用于动力闭合锁组件的驱动机构，其提供了一个驱动锁组件的更加空间有效的方法。
因此，根据本发明的另一个方面是提供用于动力闭合锁组件的驱动机构，包括
可由动力传动装置驱动的驱动杆和该驱动杆支撑可转动的驱动件，该驱动件具有用于驱动锁栓的输出，该组件还包括用于相互配合的止挡，在使用过程中，带有驱动件，这就使得当止挡附近的驱动件一移动，驱动杆就移动并引起输出端相对于驱动杆转动从而驱动锁栓。
在此本发明仅通过实施例进行描述，并根据下列附图进行说明，其中图1是根据本发明的锁组件第一实施例的示意图，此时锁组件是在开启的情况下，图2是如图1所示锁组件的示意图，此时锁栓位于安全位置，图3是如图2所示锁组件的示意图，此时动力驱动杆被驱动以使闭合杆和锁栓相啮合，图4是如图3所示锁组件的示意图，此时动力驱动杆被进一步驱动以使闭合杆与离合杆、锁栓相啮合，图5是如图4所示锁组件的示意图，此时驱动杆被进一步驱动以使离合杆与杆离合杆止挡相啮合，图6是如图5所示锁组件的示意图，此时驱动杆被进一步驱动将锁栓置于闭合位置，图7示出了图1中的锁组件，此时动力驱动杆中部返回到其静止位置且锁栓在试图打开锁的过程中被棘爪松开，图8是根据本发明的锁组件第二实施例的示意图，此时以实线示出的锁组件位于相应于图7所示的位置，图9是根据本发明的锁组件第三实施例的示意图，此时锁栓位于安全位置，图10是如图9所示锁组件的示意图，此时动力驱动杆被驱动以使闭合杆与锁栓啮合，图11是如图10所示锁组件的示意图，此时动力驱动杆被进一步驱动以使锁栓移动至闭合位置，图12是如图11所示锁组件的示意图，此时棘爪从锁栓上脱开以便开启锁组件，图13是如图12所示锁组件的示意图，此时动力驱动杆位于静止位置且锁栓位于开启位置，图14是根据本发明的锁组件第四实施例的示意图，此时锁栓位于安全位置，图15是根据本发明的驱动机构的示意图。
具体实施例方式
在图1中，锁一般用8表示，其包括锁组件10和与之相应的撞针14。锁组件10位于以12表示的锁盘上。典型地，锁盘12位于车门内，其没有清楚地示出。撞针14典型地安装在车体上(也没有清楚地示出)并且在使用中所述撞针通过锁组件10的啮合来关闭车门，以下将简要地进行描述。
锁组件10包括锁栓16以使其能在锁栓轴18上转动。锁栓16通过锁簧17在逆时针方向上偏转，并且弹簧止挡20阻止了其在超过图1所示位置上的旋转。锁栓16有一个用于容纳撞针的口22、安全基座24和闭合基座26。锁栓还包括驱动基座28，其目的将进一步简要论述。
锁组件10具有棘爪30以使得其在棘轴32上转动，并且其通过锁簧17在顺时针方向上偏转。棘爪止挡34阻止棘爪30在超过图1所示位置上顺时针转动。棘爪30限定有爪齿36以与锁栓16的安全基座24和闭合基座26相啮合，此将更进一步地简要描述。
锁组件10包括一般以38表示的动力闭合机构。该动力闭合机构包括可转动地安装在动力驱动枢轴42上的动力驱动杆40。动力驱动杆40具有第一端44，其可由动力致动装置(图中未示出)如电动马达，或液压或气动致动器来驱动。所述动力致动装置通过弓形电缆或其他已知的类似方法驱动动力驱动杆40。动力驱动杆40具有第二端46，其通过枢轴47以闭合杆48的形式支撑一个L形驱动元件。闭合杆48具有第一臂，其以驱动齿50的形式限定了输出端；和第二臂，其限定了用于固定闭合杆弹簧54第一端的销钉52。闭合杆弹簧54的第二端通过弹簧安装件56固定到锁盘12上。所述第二臂还限定有啮合表面51，其功能将在以下进行描述。
除了动力驱动杆40以外，还设置了以离合杆58的形式的挡杆，用于绕动力驱动杆枢轴42转动。离合杆58具有第一臂59，其以支撑面60的形式限定了支撑装置以在使用中与闭合杆48的啮合面51相啮合，以下将进一步作简要地描述。离合杆58具有一用于与离合杆挡杆62啮合的第二臂61。此离合杆挡杆62通过止挡销钉64与离合杆58啮合。离合杆挡杆62在图1至6所示的阻挡位置和图7所示的释放位置之间是可移动的。离合杆挡杆62在这两个位置之间通过滑动滑钉63移动。在其阻挡位置(图1至6)上，止挡销钉64阻止离合杆58在超出图5和6所示位置上的逆时针转动。然而，一旦离合杆挡杆62移动到如图7所示的释放位置处，离合杆58的第二臂61就可以以逆时针方向旋转越过止挡销钉64。所述离合杆挡杆62与离合杆58啮合和脱开的目的将进一步作简要地说明。
图1中的锁组件10处于开启状态，此时锁栓16位于开启位置。值得注意的是，撞针14靠近锁栓，这表明相应的车门正在靠近车体，虽然车门还没有闭合。
在使用中，锁装置8采取以下方式操作。当操作者关闭车门时，锁组件10(安在车体内)朝向撞针14移动(位于车体内)。随着锁组件10处于图1所示的开启状态，操作者已经将车门移动得足够远以使撞针的口紧密接近撞针14。随着车门被进一步推向车体，锁栓16的口22将容纳撞针14，这将使锁栓16以顺时针方向转动。锁栓16的这一转动使爪齿36卡住锁栓16的外周至最接近安全基座24的位置处。在锁簧17的偏拉下，棘爪30以顺时针方向转动从而使得爪齿36固定到安全基座24上，如图2所示。
在图2中，锁栓16被棘爪30利用爪齿36与安全基座24的啮合过程而被保持。锁装置10因此处于安全状态，锁栓60则位于安全位置。车门也因此部分地闭合；撞针14也被锁栓16保持住，但是锁栓16还没移动到闭合位置。应当意识到，动力闭合机构38还没有被驱动，而锁装置10则通过传统的操作者手动操作车门的闭合已经处于安全状态。
随着锁组件10处于安全状态下，如图2所示，操作者不必再为了使门彻底关闭而操作门。门的彻底闭合通过动力闭合机构38实现，如下所述。
在图2中，动力闭合机构38处于静止位置。锁组件10移动到如图2所示安全状态的运动由公知类型的感应器来探测，所述感应器没有清楚地示出。该感应器，特别是以微型开关或光学传感器形式的感应器将发射信号到中央处理器(CPU)上，此处也未示出，以指示动力传动装置(未清楚示出)驱动动力闭合机构38将锁组件移动穿过如图3，4，5所示的位置至闭合状态(参见图6)。动力闭合机构38用以下方式进行操作。
动力驱动杆40的第一端44由动力传动装置驱动并使动力驱动杆40以逆时针方向转动。这就使得动力驱动杆40的第二端46将闭合杆48转动到驱动齿50与驱动基座28搭接的位置，如图3所示。这一搭接由闭合杆弹簧54得以保证，该闭合杆弹簧54将使闭合杆48偏移以使驱动齿50位于最接近驱动基座28的位置。如图4所示，动力驱动杆40进一步的转动使得闭合杆48的啮合面51与离合杆58的支撑面60相啮合。
驱动杆40的连续转动将闭合杆沿着如图4所示的方向A推动。因此荷载就经过支撑面60从闭合杆50的啮合面51处被传递到离合杆58上。这个荷载施加一个沿图4所示的方向B的力，从而导致离合杆58绕离合杆枢轴42以逆时针方向转动到图5所示的位置。这一转动使离合杆58的第二臂与离合杆挡杆62的止挡销钉64连接，由此阻止离合杆58进一步逆时针转动。
进一步在逆时针的方向上推动动力驱动杆40，动力闭合机构38从图5所示的位置移动到图6所示的位置。这一动力闭合的进行如下所述。
动力驱动杆40在超过图5所示位置的逆时针转动在动力驱动杆40和锁栓18之间经由闭合杆48形成了一个驱动路径。动力驱动杆40在图5所示的C方向上向闭合杆48施加一个荷载。因为离合杆58的逆时针转动被其与离合杆挡杆62上止挡销钉64的啮合所阻止，所以动力驱动杆40的进一步驱动导致一个在如图5所示的D方向的荷载通过驱动齿50而被施加到驱动基座28上。因为离合杆58被止挡销钉64阻挡了转动，而且闭合杆48也被离合杆58的支撑面60阻挡了其顺时针转动，所以闭合杆48就在逆时针的方向上转动从而使得荷载D推动锁栓以顺时针方向从图5所示的位置转动到图6所示的闭合位置。这样，动力驱动杆40的推动就使得闭合杆48的啮合面51围绕支撑面60被驱动。这就依次引发驱动齿50逆时针移动并经由驱动基座28顺时针推动锁栓16。
驱动闭合杆48(通过其啮合面)围绕支撑面60的运动，依靠闭合杆48围绕驱动杆40的第二端的转动而在其自身所产生的转动，引起在动力驱动杆40和驱动齿50之间附加的传动。因此，比较图5和图6可以看出，当从图5的位置转动到图6的位置时，动力驱动杆40已经逆时针转动了11度而驱动齿50则已经逆时针转动了35度。这一逆时针转动35度包括依靠下述事实而产生的11度的逆时针转动，即闭合杆48安装在动力驱动杆40上而动力驱动杆40自身也逆时针转动了11度，但是也因为闭合杆48相对于动力驱动杆40逆时针转动了25度。
在本发明的范围内可以想象得到，上述传动可以分别由每个支撑面上和卡爪离合器的多组的齿轮齿的内啮合而产生。
这种传动的优点是动力驱动杆枢轴42和锁栓轴18之间的距离可以缩短，这是因为在驱动齿50内需要驱动锁栓16的运动可以使用稍短的动力驱动杆40获得。如果闭合杆48围绕离合杆58的支撑面60转动不能被引发，那就需要一个较长的动力驱动杆40来实现所需的所述驱动齿50内的运动。
当动力驱动杆40继续朝向图6所示位置时，锁栓16则以顺时针方向转动得足够远以允许爪齿36与闭合基座26相啮合。锁组件于是就处于闭合状态而撞针14则停留在锁栓口22内。动力闭合机构38于是就被驱动而返回到图1和2所示的静止位置。换句话说，弹簧54具有足够的力以使所述动力闭合机构38返回到静止位置。
随后，操作者应该希望打开门，锁组件10就以传统方式简单操作(比如通过门把手)将爪齿36从闭合基座26上脱开。这就使得锁栓16的逆时针转动将撞针从锁栓口22处松开，从而将门打开。门的随后闭合过程则参照图1至6如上所述。
以上所述是锁组件10的操作方法的普通模式。在这种模式中相关的门可以反复地开启和闭合。贯穿如上所述锁组件的整个操作过程，动力闭合机构38已处于启动状态，即它在其静止位置(图1)、安全位置(图5)和闭合位置(图6)之间可反复移动以允许门的开启和闭合。离合杆挡杆62则已经位于其阻挡位置，其使得当锁组件被驱动到其闭合位置时止挡销钉64与离合杆58相啮合。这种啮合依次保证当锁栓16移动到其闭合位置时支撑面60可以支撑闭合杆48。
然而，也许存在意外事故，其时动力闭合机构38不能分开通过闭合程序的路径，例如在图5位置中闭合杆48阻碍了锁栓16的运动，毫无疑问，这时就需要设有带有手动替换装置的锁组件让门打开。这种意外事故接下来将会说明。
参照图7和7A，在手动门释放件(MRE)例如内置门把手和外置门把手之一的操作下，爪齿36已从闭合基座28处脱开。这种操作在图7A中示出，其中手动释放件(MRE)作用于棘爪30上以释放锁栓16并同时操作离合杆挡杆62以使动力闭合机构38移动至脱离状态。此外，重要地是，手动释放件(MRE)的操作也已将离合杆挡杆62从图1至6示出的阻挡位置移动到其释放位置。所述的移动也已使得止挡销钉64释放了离合杆58，从而使其从图1至6所示的位置逆时针转动到图7所示的位置。依次地，所述运动已将闭合杆48从离合杆58的支撑面60上释放出来，从而使得锁栓16在锁簧17的作用下顺时针推动闭合杆48。这就将驱动齿50推出驱动基座28而锁栓16则继续以逆时针方向转动。动力闭合机构38也已从离合杆挡杆62和驱动基座28处脱开并由此从如上所述的启动状态移动到离开状态。当动力闭合机构38在离开状态时，锁栓16就释放撞针14，由此而打开门。
暂回到图5中，应当意识到，在离合杆58的第二臂61的作用下，由止挡销钉64产生的反作用的荷载E比由驱动齿50作用到闭合基座28上的荷载D要小很多。其优点是，所需的将止挡销钉64从离合杆58上脱开的手动力比所需的将驱动齿50从闭合基座28上脱开的力小很多。甚至在动力闭合失效的情况下，操作者也不会感受到用手动释放件开门有很大的不同。这是因为动力闭合机构38的脱开点在离合杆挡杆62和离合杆58之间并且不在动力传动装置和锁栓之间的驱动路径内。这就使得驱动齿50在与荷载D相同的平面内从驱动基座28处缩回。因此，不必克服驱动齿50和驱动基座28之间的摩擦就可以开启锁栓16。
图8中的锁机构的第二实施例主要用110表示，其组件与锁机构10的第一实施例中的相同，其用较大的数字100表示。锁机构的第一和第二实施例的区别在于第二实施例中用离合杆挡臂170来替换第一实施例中的离合杆挡杆62。所述离合杆挡臂170绕棘爪轴132枢转且其具有L形的第一臂172和稍短的第二臂174。第一臂172限定一止挡销钉164，其用于啮合和脱开离合杆158从而使得其以与第一实施例中的止挡销钉64相同的方式使动力闭合机构138在启动状态和脱开状态之间进行转换。离合杆挡臂170稍短的第二臂174则限定了棘爪基座176。棘爪基座176在手动释放件的操作之后对棘爪作用以便将爪牙136从闭合基座124处脱开以使得锁栓116释放撞针114。参照图8A所示的手动释放件(MRE)，其操作离合杆挡臂170，而该挡臂依次操作棘爪130开锁。
应当意识到，在本发明的范围内有可能将手动释放件作用到棘爪上，而该棘爪则依次操作离合杆挡臂170。这在图8B中示出。
锁机构110的第二实施例的操作类似于第一实施例，其中，手动释放件(如内置释放把手)在动力闭合机构138失效后的操作，将棘爪从锁栓116上脱开以引起止挡销钉164移位从而使离合杆158能逆时针转动。而这一逆时针转动使驱动齿150从闭合基座128的路径上一缩回锁栓116就转动从而释放撞针114。止挡销钉164的移动释放了离合杆158从而将动力闭合机构138移至脱开位置，如下所述。当手动释放件被操作者激活后，棘爪就逆时针方向转动使爪齿136从闭合基座128处脱开。因为设置离合杆挡臂170就是为了使其与棘爪130一起绕棘轴132转动，所以离合杆挡臂170也就以逆时针的方向转动使止挡销钉164从虚线位置移动至实线位置，如图8所示。如上所述，锁机构110的第二实施例的操作大体上与锁机构10的第一实施例中的相同。
在图9至13中，一般以210表示的锁机构的第三实施例示出了其组件与锁机构10的第一实施例中的相同，其用较大的数字200来表示。
动力驱动杆240和闭合杆248与前两个实施例是不同的，其中闭合杆弹簧251连接在动力驱动杆枢轴242上，但不象第一和第二实施例那样连接在分开的弹簧固定件上。锁栓216在外形上和第一和第二实施例中的稍有不同，但是其与基座224，226和228的相对位置是相同的。但是，棘爪280和离合杆挡臂282在物理特点和操作方式上均与前述实施例不同，如下所述。
棘爪280围绕棘轴232转动并限定有棘爪齿236。不像前述实施例，棘爪进一步限定有上棘爪止挡284和下棘爪止挡286。离合杆挡臂282具有一个与离合杆258相啮合的第一臂和第二臂，该第二臂限定有容纳上棘爪止挡284的上部孔283、容纳下棘爪止挡286的下部孔285和一个释放棘爪288。离合杆挡臂282围绕枢轴287转动并通过离合杆挡臂弹簧289而逆时针偏转。锁机构210包括安装在轴294上并通过释放杆弹簧291而偏转的释放杆290。在枢转释放杆290的第一端上设有释放杆止挡293。在释放杆弹簧291的作用下，释放杆止挡偏向于离合杆挡臂282。用此种方式，当枢转释放杆290位于如图9所示的位置时，释放杆止挡293通过其与释放棘爪288的啮合将离合杆挡臂282保持在其位置中。
锁组件210的操作如下所述。在图9中锁组件处于安全状态，而动力闭合机构238则处于静止状态。当锁组件处于这种状态时，离合杆挡臂282就通过离合杆挡臂弹簧289而逆时针偏转。这种偏转促使上部孔283的右手壁和下部孔285的左手壁分别阻挡上棘爪止挡284和下棘爪止挡286。这使得释放基座288与释放杆止挡293相啮合。释放杆挡板293则在释放杆弹簧291的作用下被阻止从释放基座288处脱开。
为了充分闭合锁组件，动力驱动杆240被逆时针方向推动以将闭合杆248和离合杆258的支撑面260相啮合。闭合杆248靠在支撑面260上的支撑使得驱动齿250以与前述实施例相同的方法和驱动基座228相啮合。
当动力驱动杆240进一步被推动时，如图11所示，锁组件靠近最后的启动状态。在此位置，锁栓216已在锁簧的作用下转动使棘爪齿236移至最接近闭合基座226的位置。当动力闭合机构238返回到其静止位置时，锁栓216就停留在完全闭合的位置。
为了随后能打开门，操作者操作手动释放件(特别是内置门杆和外置门杆)之一。这就使释放杆290将释放杆止挡293移出与释放棘爪288的啮合。这就使得离合杆挡臂270在离合杆挡臂弹簧289的作用下逆时针方向转动。离合杆挡臂270的转动使得上部孔283的右手壁与上棘爪止挡284相啮合从而依次使爪齿236从闭合基座226上脱开。这在图9A中示出，其中手动释放件200操作释放杆290以使其依次释放能释放棘爪216的离合杆挡臂270。锁栓216因此能从图12所示位置逆时针方向转动从而将撞针214从锁栓216的口222中释放出来。由此释放撞针214并将锁组件置于如图11所示的开启位置。
在图14中，锁机构的第四实施例一般由310表示。锁机构310与锁机构210的第三实施例相似。然而，其离合杆挡臂370和释放杆390却不同于前述第三实施例。
离合杆挡臂370具有一个下部孔385但其没有上部孔。而是改为，离合杆挡臂370具有一个作用于上棘爪止挡384的棘爪驱动器371。
离合杆挡臂370的第一臂最末端具有基座373，该基座反作用于止挡375上以阻止其从图14所示的位置进一步顺时针转动。
当锁组件310释放时，释放杆390绕释放杆枢轴391顺时针转动以将释放止挡393移出与离合杆挡臂370的啮合。这就使离合杆挡臂370逆时针方向转动从而使动力闭合机构338反作用于爪式离合器348上以便于将锁机构打开。
以上所述在图14A中示出，其中，手动释放件300作用在释放杆390上以释放离合杆挡臂370并使其依次释放棘爪316。
应当意识到，在每个第二，第三和第四实施例操作中的动力闭合机构的操作大体上都和第一实施例的操作方法相同。
在图15中，驱动机构410包括支撑闭合杆448的动力驱动杆440。动力驱动杆440绕动力驱动杆枢轴442转动。所述驱动机构包括用于偏转闭合杆448的闭合杆弹簧454。闭合杆弹簧454通过弹簧固定件456置于锁盘412内。
驱动机构410和前述实施例中的动力闭合机构的主要区别在于止挡458的设置，其设在锁盘412内且不能相对于动力驱动杆枢轴442移动。止挡458限定有支撑面460，从而使闭合杆448靠着它响应动力驱动杆440的操作而产生转动。止挡458以与前述实施例中的离合杆类似的方式起作用，其主要区别在于止挡458不能相对于动力驱动杆440或闭合杆448移动。
驱动机构410和锁栓416及棘爪430以与动力闭合机构的前述实施例相同的方式共同作用，从而推动锁栓416从安全位置转动到闭合位置。应当意识到，如果动力驱动杆枢轴442、支撑面460和闭合杆448的相对关系保持不变的话，则止挡458的形状可以为不同于已示出的但仍落在本发明范围内的形状。
权利要求
1.一种锁组件，包括用于与相应撞针(14)相啮合的锁栓(16)，所述锁栓具有一个开启位置，一个安全位置和一个闭合位置，在锁组件中，这些位置分别与开启状态，安全状态和闭合状态相对应；所述锁组件还包括用于可释放地将锁栓保持在安全位置和闭合位置的棘爪(30)；动力闭合机构(38)，用于将驱动荷载加到锁栓上从而将锁栓从安全位置驱动到闭合位置，所述动力闭合机构还包括可枢转安装的驱动件(48)，其带有在使用中响应动力闭合而紧靠锁栓的第一部分(50)；其中所述的动力闭合由驱动件的枢轴(47)的运动和与驱动件(48)的第二部分(51)的邻接的结合所产生，所述驱动件靠在支撑面或支撑装置(60)上。
2.根据权利要求1所述的锁组件，其特征在于，枢轴(47)位于所述第一部分(50)和第二部分(51)之间。
3.根据前述任一权利要求所述的锁组件，其特征在于，动力闭合机构(38)包括可枢转的动力驱动杆(40)，所述动力驱动杆具有枢转(47)支撑驱动件(48)的第一端和与动力传动机构相配合的第二端。
4.根据前述任一权利要求所述的锁组件，其特征在于，动力闭合机构还包括可枢转安装的挡杆(58)，该挡杆在其第一端限定有支撑装置(60)。
5.根据权利要求4所述的锁组件，其特征在于，驱动件(48)和支撑装置(60)的相互作用是如此形成的基于动力驱动杆(40)的运动，驱动件围绕挡杆(58)的啮合运动导致了在动力驱动杆和驱动件的输出之间的传动。
6.根据前述任一权利要求所述的锁组件，其特征在于，支撑装置(60)是凸轮表面并且所述传动是由驱动件(48)引起的，该驱动件通过其与凸轮表面的相互作用而引起转动。
7.根据权利要求1至5之一所述的锁组件，其特征在于，支撑装置(60)是一组齿轮齿，驱动件限定有一组相互配合的齿轮齿，所述传动是由驱动件(48)引起的，该驱动件通过与各自组的齿轮齿的相互作用而引起转动。
8.根据前述任一权利要求所述的锁组件，其特征在于，驱动件(48)具有限定了用于啮合锁栓(16)的第一部分(50)的第一臂和支撑驱动件弹簧(54)的第二臂，当动力闭合机构处于脱开状态时，所述驱动件被驱动件弹簧推出与锁栓相啮合。
9.根据前述任一权利要求所述的锁组件，其特征在于，离合挡杆(62)用于与动力闭合机构(38)可脱开的啮合，动力闭合机构有一个启动状态和一个离开状态，在启动状态下离合挡杆与动力闭合机构相啮合，在离开状态下离合挡杆与动力闭合机构不相啮合，动力闭合机构设有支撑装置(60)以用于在离合挡杆与动力闭合机构啮合时支撑驱动件，以便于驱动件驱动锁栓(16)，当离合挡杆从动力闭合机构处脱开时，驱动件不再被支撑装置支撑从而使驱动件从锁栓处缩回。
10.根据权利要求9所述的锁组件，其特征在于，挡杆(58)在其第二端限定有支撑装置(60)。
11.根据权利要求9或10所述的锁组件，其特征在于，当动力闭合机构(38)处于启动状态时，挡杆(58)的第一端与离合挡杆(62)相啮合。
12.根据权利要求9-11之任一所述的锁组件，其特征在于，离合挡杆(62)与棘爪(30)一起转动。
13.包括如前述任一权利要求所述的锁组件的锁机构以及动力传动装置，其中，在动力传动装置和驱动件(48)之间的驱动路径由动力闭合机构(38)来承载。
14.根据权利要求13所述的锁机构，其特征在于，离合挡杆(62)远离驱动路径。
全文摘要
一种锁组件，包括用于与相应撞针(14)相啮合的锁栓(16)，该锁栓具有一个开启位置，一个安全位置和一个闭合位置，在锁组件中，所述位置分别与开启状态，安全状态和闭合状态相对应；该锁组件还包括用于可释放地将锁栓保持在安全位置和闭合位置的棘爪(30)；动力闭合机构(38)，用于将驱动荷载加到锁栓上从而将锁栓从安全位置驱动到闭合位置，和可枢转安装的驱动件(48)，其带有在使用中响应动力闭合而紧靠锁栓的第一部分(50)其中所述的动力闭合由驱动件的枢轴(47)的运动和与驱动件(48)的第二部分(51)的邻接的结合所产生，所述驱动件靠在支撑面或支撑装置(60)上。
文档编号E05B63/18GK1873176SQ20061008206
公开日2006年12月6日 申请日期2006年3月24日 优先权日2005年3月24日
发明者保罗·穆尔 申请人:阿文美驰轻型车辆系统英国有限公司