专利名称：致动器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种致动器，其包括一个电动装置，该电动装置联接着传动装置，特别是涉及一种用于自动地或电动地关闭车辆的门，特别是飞机的门的致动器。
背景技术：
在现有技术中，致动器以多种形式和实施方式公知并应用。公知的是，各种形式的致动器、电机装置和传动装置都带有各不相同的传感器，这些传感器例如工作时不停地求出功率参数，并可以提供例如温度、老化程度、转数或扭矩等等信息。
在通常的致动器中，这需要很高的调节成本。通常的致动器实施起来昂贵，而且需要相应的调节和控制装置，特别是在飞行的情况下，这些装置因重量很大而不理想。
此外，这种致动器的控制装置非常复杂，研发、运行和维护起来都很昂贵。
有鉴于上述现有的致动器存在的缺陷，本发明人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的致动器，能够改进一般现有的致动器，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经过反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本发明。
发明内容
本发明的主要目的在于，克服现有的致动器存在的缺陷，而提供一种新型结构的致动器，所要解决的技术问题是使其克服所述缺点，并可以非常简单且成本合理地为特定的用户确切地选出理想的致动器。
本发明的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本发明提出的一种致动器，其包括一个电动装置，该电动装置联接着传动装置，该致动器特别用于自动地或电动地关闭车辆的门，特别是飞机的门，其中致动器至少带有一个电子型号牌。
本发明的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。
前述的致动器，其中在电子型号牌中存入致动器具体化的参数。
前述的致动器，其中在电子型号牌中存入确切地求得的致动器本身的参数。
前述的致动器，其中通过对各单独的致动器本身的相应的实验及测量，将各个单独并且确切地求出的参数存入电子型号牌。
前述的致动器，其中在即将组装致动器时，测出、求出或通过实验和测试、负荷测试求出独特的致动器具体化的参数，然后以对于各自致动器本身具体化的方式存入电子型号牌。
前述的致动器，其中在电子型号牌中存入特性值，特别是存入因数作为“KT”因数，在此，将与电流和转数相关的扭矩比值作为因数存入。
前述的致动器，其中将与转数相关的扭矩电流比作为因数，致动器具体化地或装置具体化地分别单独地存入电子型号牌，并从而用户具体化地使用装置，通过确切地求出的因数，可以按照在致动器中需产生的扭矩精确地调节装置。
前述的致动器，其中电子型号牌设置在电动装置和/或与其联接的传动装置和/或一插接件上，或者与这些部分一体。
前述的致动器，其中从电子型号牌中只能读出装置具体化的特有的KT因数，该因数为与转数相关的扭矩电流比，依据此因数精确地控制调节输出的扭矩。
本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上可知，为了达到上述目的，本发明提供了一种致动器，为了完成这一任务，致动器必须配备至少一个电子的型号牌。
在本发明中特别有利的是，在制造好各装置后，特别是在组装成致动器之前，通过实验确切地求出其功率参数，并以一种特别简单的形式为各致动器将其本身的致动器具体化参数作为因数存入一个电子型号牌。有利的是，选择一个构成扭矩对电流及额定转数之比的因数。
通过这种方法，可以通过实验以致动器具体化的方式，为各个单独的致动器本身求出其独特的实际参数。
在系列制造致动器的情况下，这对于各个单独的致动器自然是需要的。因为由于加工公差、存储时间等，系列制造的致动器的扭矩、耗电量、额定转数和扭矩系数等参数也会有所不同。
在此利用致动器上的插接件，可以将所述电子型号牌作为可写入的芯片，以可评价或无线评价或类似的方式设置在该插接件上，而该插接件本身则装在致动器上，或者致动器的电子驱动装置或传动装置的壳体上，或者与它们一体化，本发明对此没有限制。
借由上述技术方案，本发明致动器至少具有下列优点对于确定并调节致动器工作起来所出现的最小扭矩，或者对于限制最大的可靠扭矩，获得具体致动器的这些参数是意义重大的，因为这样就可以按照具体用户的要求根据独特的参数来选用并组装致动器，并根据其相应的特性数据来控制调节，以便精确地达到最小扭矩，并且精确地控制最大扭矩或者不超过该最大扭矩。并可以非常简单且成本合理地为特定的用户确切地选出理想的致动器。
综上所述，本发明新颖的致动器具有上述诸多优点及实用价值，其不论在产品结构或功能上皆有较大的改进，在技术上有显著的进步，并产生了好用及实用的效果，且较现有的致动器具有增进的突出功效，从而更加适于实用，并具有产业的广泛利用价值，诚为一新颖、进步、实用的新设计。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
图1是一个致动器的一幅侧视立体图。
图2是图1的致动器的后视立体图。
图3是图1和图2的致动器的侧视图。
图4是图1的致动器的一幅示意性的后视图。
1电动装置 2传动装置3插接件 4电子型号牌R致动器
具体实施例方式
为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的致动器其具体实施方式
、结构、特征及其功效，详细说明如后。
如图1所示，致动器R具有一个电动装置1，其联接着一个传动装置2。
为了控制电动装置1，插接件3优选从电动装置1的后侧伸入到电动装置1内。
在本发明中特别有利的是，致动器R上带有一个电子型号牌4。
电子型号牌4可以与为电动装置1和/或传动装置2配置的或联接在其上的两插接件3中的一个一体。
优选的是，电子型号牌4一体化地装在两插接件3中的一个上并在那里通过插接件3可评价地并可输入地设置。
在本发明中，在电子型号牌4中存入特定致动器的数据。
致动器R的确切的参数自动地存入电子型号牌4中。
在加工之后以及组装之前对各装置或各致动器R进行测试，并将据此求得的致动器R的参数存入致动器本身的电子型号牌4。在本发明中特别有利的是，在电子型号牌4中存入形式为所谓”KT”因数的致动器本身的特性参数，该特性参数由与电动装置1和/或传动装置2的转数或额定转数相关的扭矩电流比构成。
必要时还可以通过加入一个纠错因数，例如借助于温度，来对“KT”因数的纠错施加影响，或者对与转数相关的扭矩电流比施加影响。这也应该在本发明的框架内。在这种情况下，为传动装置2和/或电动装置1附加配置温度传感器，该传感器提供相应的参数。
然而本发明重要的是，在各致动器R上独自地并且完全确切地求出其自身独特的具体化参数，以便相对于特定功率获得准确确定的致动器R。为此，在为任意的一个使用者(例如用于开关航空领域的门)安装致动器R之前，先在加负荷调节的情况下对致动器R进行测试，并将由此而导出的确切的测试参数存入电子型号牌4，所述测试参数的形式为与转数相关的扭矩电流比。这样就可以非常简单地、确切地并且精确地以精确限定的扭矩来控制致动器。
按照本发明还可以推断出老化和磨损程度，特别是在例如对于所需最小扭矩和不能超过的最大扭矩特别敏感的特定的使用场所，可以为致动器R的用户具体化的应用作出判断。这在例如航空领域尤其有意义，特别是电动地开关门时。这样就不会由于超过最大的可靠扭矩而使飞机以及飞机门或类似物的结构受到损害。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
权利要求
1.一种致动器，其包括一个电动装置(1)，该电动装置联接着传动装置(2)，该致动器特别用于自动地或电动地关闭车辆的门，特别是飞机的门，其特征在于致动器(R)至少带有一个电子型号牌(4)。
2.根据权利要求1所述的致动器，其特征在于其中在电子型号牌(4)中存入致动器具体化的参数。
3.根据权利要求1或2所述的致动器，其特征在于在电子型号牌(4)中存入确切地求得的致动器(R)本身的参数。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的致动器，其特征在于通过对各单独的致动器(R)本身的相应的实验及测量，将各个单独并且确切地求出的参数存入电子型号牌(4)。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的致动器，其特征在于在即将组装致动器(R)时，测出、求出或通过实验和测试、负荷测试求出独特的致动器具体化的参数，然后以对于各自致动器(R)本身具体化的方式存入电子型号牌(4)。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的致动器，其特征在于在电子型号牌(4)中存入特性值，特别是存入因数作为“KT”因数，在此，将与电流和转数相关的扭矩比值作为因数存入。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的致动器，其特征在于将与转数相关的扭矩电流比作为因数，致动器具体化地或装置具体化地分别单独地存入电子型号牌(4)，并从而用户具体化地使用装置，通过确切地求出的因数，可以按照在致动器(R)中需产生的扭矩精确地调节装置。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的致动器，其特征在于电子型号牌(4)设置在电动装置(1)和/或与其联接的传动装置(2)和/或一插接件(3)上，或者与这些部分一体。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的致动器，其特征在于从电子型号牌(4)中只能读出装置具体化的特有的KT因数，该因数为与转数相关的扭矩电流比，依据此因数精确地控制调节输出的扭矩。
全文摘要
本发明是有关于一种致动器，其包括一电动装置(1)，其联接着传动装置(2)，该致动器特别用于自动地和电动地关闭车辆的门，特别是飞机的门，致动器(R)上至少带有一个电子型号牌(4)，并可以非常简单且成本合理地为特定的用户确切地选出理想的致动器。
文档编号E05F15/20GK1873181SQ20061008351
公开日2006年12月6日 申请日期2006年5月30日 优先权日2005年5月31日
发明者约格彼得·梅林, 亚历山大·伊克 申请人:维特恩斯坦股份公司