专利名称：转接器以及使电机与车身部件的传动交接面相连接的方法
转接器以及使电机与车身部件 的传动交接面相连接的方法现有技术本发明涉及一种按照独立权利要求所述的转接构件以及方法，用于 将电机与汽车的车身部件相连接。由DE 103 35 014 Al已知一种用于调整汽车里的可活动部件的传 动驱动单元，它借助于拧紧点被固定在车身部件上。为了使相同的传动 驱动单元连接到不同的、用户特有的车身拧紧布置上，拧紧点可移动地 设置在传动驱动单元上，因此传动驱动单元的柠紧装配点可以对应于用 户特有的车身部件而改变，而不用更改驱动单元的外壳。传动驱动单元 的这种固定虽然可以相对变化，但在其装配时必须使柠紧点正确地定 位。此外拧紧或铆接以及保持这些连接机构都是相对繁瑣的工序。本发明的优点按照本发明的转接构件，以及按照本发明用于使电机与汽车车身部 件的传动交接面相连接的方法，具有独立权利要求所述的特征，其优点 在于通过应用按照本发明的转接构件，可以使用于汽车里多个不同的 用户特定的传动交接面的具体电机实现连接。如果环形的转接构件在其 内侧面上具有径向的成型部位，这些成型部位与电机的相应的配对构件i二同的。因此就不必进行费事的更改i构了 二且也省i了与之二关 的制造电机外壳的工具费用。因此例如电机的极罐可以总是具有确定的 配对成型部位，该配对成型部位嵌入到不同转接构件的相应的总是相同 的成型部位里。通过在从属权利要求中所述的特征，按照独立权利要求所述的装置 和方法可以具有有利的改进方案。如果转接构件的径向成型部位例如构 造成径向向里延伸的突起部，那么该突起部就可以嵌入到电机外壳里的 成本低廉地成型出的槽口里(例如借助于沖压)。因而使转接构件轴向 形状配合地固定在电机的外壳上。 在一种备选的实施方式中，转接构件具有至少一个径向的槽口 ，相起部例如可以整体地模制在极罐上，该极罐例如加工成深拉件。如果转接构件的径向成型部位附带地与外壳的对应的配对成型部位在圆周方向上具有形状配合，那么转接构件无需附加的工序就防止了相对电机的转动。在一种优选的实施方式中，转接构件具有两个壳罩形的转接件，它们在组装状态下形成圆形的槽口 ，其中装有电机的优选为近似管状的外壳。穿过该圓形槽口，可以使驱动力矩经过输出构件传输到传动交接面上。特别有利的是将两个转接件制造成相同的构件，这是因为这里可以 不需要用另 一模具来制造另 一转接件，也不需要库存和准备提供附加的 构件。这两个相同的转接件在装配到电机上时用连接机构接合起来。连 接机构或者可以构造成模制在转接件上的卡锁构件，或者构造为单独的 连4妄纟几构。为了减少零件的种类，在一种优选的实施方式中，借助铰链使两个 或多个接合件相互连接起来。因此可以使整体的转接构件径向围绕电机 贴靠并用另一连接机构闭合。尤其是例如在两个转接件时，第一套筒状 的连接机构可以作为铰链销进行预装配，而将第二个连接机构在装配转 接构件时导入到接合件的相应孔里。如果连接机构构造成套筒则是特别有利的，该套筒用于容納固定构 件，通过该固定构件，转接构件被轴向固定在车身部件的传动交接面 上。在一种备选的实施方式中，转接构件整体地构造成弹性的弓保持形 件，该弓保持形件能够以其敞开的端部径向地推到电机外壳上。其中两对成型部位里。在这种实施方式中，转接构件至少在轴向侧面具有止挡面，在装配 到外壳上之后，这些止挡面将之前装配好的车身部件轴向对着外壳压紧。在一种备选的实施方式中，弹簧元件具有在弹性支腿之间的部位， 在该部位上可以借助于固定构件使弹簧元件轴向固定在传动交接面 上。转接构件特别适合于一种按照本发明的传动驱动单元，在这种传动 驱动单元中，电机具有标准化的外壳，该外壳具有相同构造的几何形状 (配对成型部位)，它与转接构件的保持相同构造的径向成型部位共同以与车身部件的各种不同的、用户所特有的传动交接面相连接。当在车 身侧的用户交接面上还没有构造出统 一 的连接几何形状时，按照本发明 的传动驱动单元的这种转接方案例如也可以应用作为过渡方案。由此此 可以使转接构件的径向成型部位直接构造在车身部件的传动交接面 上，因此就可以长期地取消转接构件。在按照本发明的方法中，可以将转接构件很简单地径向装配在电机 的外壳上，并接着将转接构件径向地法兰连接到传动交接面上。因此即 使在电机外壳的成型部位不同时，用户侧的轴向装配过程也可以相同一 致。通过将连接机构构造成用于固定构件的容纳座，就可以有利地取消 容纳座的模制或装配。在一种备选的用于将电机连接于车身部件上的方法中，首先将车身 部件轴向地贴靠在外壳上，并接着使构造成弹簧元件的转接构件径向地 移动到外壳上。此外，构造在转接构件上的成型部位径向地嵌入到外壳 的相应的配对成型部位里，因此在转4妾构件和外壳之间形成一种形状配附图在附图中表示出了传动驱动单元的按照本发明的转接构件的不同实施例，并在以下说明中详加叙述。附图所示为
图1 预装配在电机上的由两部分组成的转接构件的视图；图2 如图l所示相同的实施例，其中示意示出了不同的径向成型部位；图3 按图1在装配到电机上之前的铰链状的转接构件； 图4 装在电机上的转接构件的另一实施例。实施例的说明图1示出一种转接构件10，它安装在电机12的外壳14上。外壳14
例如作为极壳(Polgehaeuse) 15,尤其是作为深拉件由金属制成。外 壳14在轴向端部16具有径向的配对成型部位20,在该配对成型部位 里，形状配合地嵌入有径向的成型部位18,该成型部位模制在转接构件 10的内表面22上。同样如由图2可见，转接构件10具有两个转接件24、 26，它们两者都构造成壳罩状。如果这两个接合件24、 26在径向方向 28上接合起来，那么内表面22就形成圓形的槽口 ，外壳14的端部16 或从该端部突出的输出构件30置于该槽口里。输出构件30设置于在轴 向方向52上延伸的输出轴线31上，而且例如构造成在其上设有输出小 齿轮34的输出轴32。备选地，也可将柔性的轴36插入到电机12外壳 14的开口 17里。这两个转接件24和26与连接构件40相互连接。连接 构件40这里构造成套筒42,该套筒可以插入到两个转接件24、 26的相 应的孔44里。转接构件10在装配后的状态下完全围住近似管状的外壳 14。径向的成型部位与外壳14的配对成型部位20形成一种径向的形状 配合21,从而使接合起来的转接构件10牢固地固定在电机12上。在套 筒状的连接构件40、 42里可以导入固定机构46,借助于该固定机构， 可以使转接构件IO在轴向方向52上固定在汽车的未详细示出的传动交 接面48上。固定机构46例如构造成装在连接构件40里的螺紋件47或 铆钉，并在轴向方向52上相应地固定在传动交接面48的车身部件50 上。在图l中，这两个转接件24和26构造成相同的，因此它们对称地 垂直于在这两个转接件24和26之间的分离面54。转接件24、 26构造 成塑料注塑件，并借助于由金属制成的套筒42相互连接起来。因此就 形成一种形状稳定且耐磨的容纳座38，用于固定机构46。在图2中，为了清楚起见只示出一个转接件24,并示意示出了同外 壳14连接的两种不同的形状配合21。在下半图中，转接构件IO在其内 表面22上作为径向的成型部位18具有槽口 58,它构造成环绕的径向的 沟槽59。在该径向的槽口 58里插入有径向的作为外壳的配对成型部位 20的接板60,该接板径向向外延伸。在这个实施例中，无论是径向的 槽口 58还是径向的接板60都构造成环绕地布置在整个圆周62上。在 备选的实施方式中，成型部位18和对应的配对成型部位20也可以在一 定的角度范围里。按此方式，也实现了相对于圆周方向62的形状配合 66,它是转接构件IO相对于电机12的旋转锁止装置67。在图2中，旋 转锁止装置67、 66由在外壳14的径向接板60中的或在转接构件10的
对应的槽口 58中的径向切口 68构成。在上半图中示出了转接构件10的一种备选实施方式，转接构件有 径向向里延伸的接板78作为径向成型部位18,该接板嵌入到外壳14的 径向配对成型部位20里，该配对成型部位构造成对应的环绕沟槽80。 这种沟槽80例如可以从外壳14的壁体81上切出，尤其是冲压出，或 者压入到外壳14里。在径向沟槽80之内又形成了一种相对于圆周方向 62的形状配合66，该形状配合阻止了转接构件IO相对于外壳14旋转。 在这种实施方式中，外壳14在其端部16上有轴向的开口 17,例如柔性 轴36作为输出构件30形状配合地在输出轴32中插入到该开口 17里。在图3中，示出了图1中在装配到电机10上之前的转接构件10， 其中两个半壳罩形的接合件24和26借助于连接机构40分别在一端铰 链地相互连接起来。第一连接机构40起到铰链销41的作用。在该铰链 销上可相互对着转动地支承着两个转接件24和26。铰链销41例如如同 在图1和2那样构造成套筒42，该套筒插入到转接件24、 26的孔44里。 为了进行装配，将整体的转接构件10如涨圈13那样径向推到外壳14 的径向的配对成型部位20、 60上，因此使其嵌入到转接构件10的径向 槽口 18、 58里。然后使涨圏13封闭，其措施是将另一连接构件40装 入到接合件24、 26里。因此例如由两个相同接合件24、 26组成的转接 构件IO，被牢固地固定在电机12上。在图4中，转接构件IO构造成整体的弓形保持件84，它例如由弹 簧钢85制成。转接构件10构造成U形，具有敞开的端部86,通过该敞 开的端部，转接构件10在径向方向28上被推到外壳24上。弓形保持 件84具有两个弹性的支腿88,它们在径向装配之后径向弹性地贴靠在 外壳14上。在转接构件10上切出径向的槽口 58作为径向的成型部位 18,外壳14的作为配对成型部位20的径向接板60嵌入到该径向的槽 口 58里。在转接构件10上，又与其成整体地在两个支腿88之间的弓 形的区域87里模制有用于固定构件46的容纳座38，通过该容纳座，可 以使固定在电机12上的转接构件10固定在传动交接面48上。在实施例的一种变种方案中，弓形保持件84具有轴向止挡面90， 该止挡面将之前轴向安装的车身部件50轴向地压向外壳14的另一止挡 92。在这变种方案中，将具有传动交接面48的车身部件50首先推移到 电机12的外壳14上，使得车身部件50轴向位于配对成型部位20和外 壳14的止挡92之间。接着将转接构件IO在径向方向28上推移到外壳 14上，其中弓形保持件84的径向成型部位18嵌入到外壳14的相应的 配对成型部位20里。在径向安装构造成弓形保持件84的转接构件10 时，通过转接构件10的止挡面90将车身部件50向着电机12的相应的 止挡92压紧，因此使车身部件50可靠地与电机12相连接。在车身部 件50上设有传动交接面48,使电机12的输出构件30与传动交接面48 的用户侧的传动机构作为传动驱动单元11相连接。在一种备选的实施方式中，弓形保持件85代替板簧状的支腿88构 造成线材状的支腿。这些线材状支腿同时形成了径向的成型部位18,这 些成型部位对应于径向的接板78,并嵌入外壳10的对应的沟槽80里或 槽口 80里。线材状的支腿同样也形成轴向的止挡面90,这个止挡面将 车身部件50压向外壳14。需要指出，对于在附图和说明中所示的实施例而言，单个特征相互 可以有许多不同的组合方法。例如具有相应配对成型部位20的径向成型部位18的具体结构可以任意地变化；同样在这些成型部位18和配对 成型部位20上所形成的相对于圆周方向62 (旋转锁止装置67)的形状 配合66也是同样。无论是由两部分组成的还是整体的转接构件10都在 径向方向28上被装配到外壳14的相应的配对成型部位20上。转接构 件10在轴向方向52上的连接可以根据现有技术采用多种连接技术实 现。固定机构也可以与转接构件IO构造成整体。本发明所述的转接构 件10优选用于将座位调整驱动装置12连接到调整机构50上，但也可 以用于汽车里的其它调整驱动机构。
权利要求
1.转接构件(10)，用于将具有外壳(14，15)的电机(12)与汽车中车身部件(50)的传动交接面(48)相连接，其中转接构件(10)构造成环形的并具有径向的成型部位(18、58，78)，这些成型部位可以径向嵌入到外壳(14，15)的相应的配对成型部位(20、60，80)里，使得转接构件(10)围绕着输出轴线(31)将外壳(14，15)包围住，并形状配合地相对于外壳(14，15)轴向被固定，而且转接构件(10)具有用于轴向连接到传动交接面(48)上的机构(44，38，42，46)。
2. 按权利要求1所述的转接构件(10),其特征在于，转接构件 (10)的径向成型部位(18、 58， 78)构造成径向的接板(78),该接板径向向里延伸，并可以嵌入到外壳(14， 15 )的对应的径向的沟槽(80) 里。
3. 按权利要求1或2所述的转接构件(10 )，其特征在于，转接 构件(10)的径向成型部位(18、 58, 78 )构造成径向的槽口 (58， 59), 外壳(14， 15)的径向向外延伸的接板(60)可以嵌入到此槽口里。
4. 按上述权利要求之一所述的转接构件(10)，其特征在于，转 接构件(10)的径向成型部位U8、 58, 78 )相对于其圆周方向(62 ) 具有内轮廓(68),在径向装配到外壳(14, 15)上之后，该内轮廓与 外壳(14， 15)的相应的配对轮廓(68)形成形状配合的旋转锁止装置(66， 67 )。
5. 按上述权利要求之一所述的转接构件(10),其特征在于，转 接构件(10)具有两个半圆形的接合件(24、 26),在径向装配到外壳(14， 15)上之后，这两个接合件可以借助于尤其是两个连接构件(40、 42 )而接合起来。
6. 按上述权利要求之一所述的转接构件(10)，其特征在于，两 个接合件(24、 26)构造成相同的，并且尤其是可以借助于单独的、套 筒状的连接机构(42)接合起来。
7. 按上迷权利要求之一所述的转接构件(10),其特征在于，半 圆形的接合件(24、 26)铰链式地相互连接起来，尤其是借助于套筒状 的连接构件(40、 42)。
8. 按上迷权利要求之一所述的转接构件(10)，其特征在于，连 接机构(40、 42)构造成用于固定构件(46)的容纳座(38),该固定 构件用于轴向装配到传动交接面(48)上。
9. 按上述权利要求之一所述的转接构件(10)，其特征在于构造 成整体的、U形的保持构件(84),该保持构件尤其由弹簧钢(85)制 成。
10. 按上述权利要求之一所述的转接构件(10),其特征在于，转 接构件(10)具有轴向的止挡面(90)，在装配转接构件(10)之后， 该止挡面适合于将车身部件(50)轴向压向外壳(14, 15)。
11. 按上述权利要求之一所述的转接构件(10)，其特征在于，保 持构件具有弓形部位(87)，在该部位上构造有用于轴向装配到传动交 接面(48)上的固定构件(46)的容纳座(38)。
12. 传动驱动单元(11 )，具有电机(12 )，该电机具有外壳(14 ), 尤其是极壳(15),该外壳借助于按照上述权利要求之一所述的转接构 件(10)固定在车身部件(50)的传动交接面(48)上。
13. 借助于转接构件(10)使电机(l2)与车身部件(50)的传动 交接面(48)相连接的方法，尤其是按上述权利要求之一所述，其特征 在于以下步骤一 将转接构件(10)径向装配到电机(12)上，使转接构件(IO) 的径向成型部位U8、 58， 78 )嵌入到电机(12 )的相应的配对成型部 位(20、 60, 80 )里，并形成一种轴向的形状配合，一 将转接构件(10)轴向贴靠到车身部件(50)的传动交接面 (48)，使电机U2)的输出构件(30, 34, 36 )穿过环形的转接构件 (10)插入到传动交接面(48)里，一 通过插入到转接构件(10)的容纳座(44, 38)里的固定机构 (46)使转接构件(10)固定在车身部件(50)上。
14. 借助于转接构件(10)使电机(12)与车身部件(50)的传动 交接面(48)相连接的方法，尤其是按照上述权利要求之一所述，其特 征在于以下步骤一 用轴向的止挡(92)将电机(12)轴向贴靠到车身部件(50) 上，使电机(12 )的输出构件(30， 32, 34， 36 )插入到传动交接面(48 ) 里，— 将转接构件(10)径向装配到电机(12)的外壳(14， 15)上， 其中，转接构件(10)的径向成型部位(18、 58,")插入到电机(12) 的相应的配对成型部位(20、 60， 80)里，并形成一种轴向的形状配合(21)，而且转接构件(10)用轴向止挡面(90)将车身部件(50)压 向外壳(14， 15)。
全文摘要
转接构件(10)以及使具有外壳(14)的电机(12)与汽车中车身部件(50)的传动交接面(48)相连接的方法，其中转接构件(10)构造成环形的，并具有径向的成型部位(18、58，78)，它们径向可以插入到外壳(14，15)的相应的配对成型部位(20、60，80)里，使转接构件(10)围绕着输出轴线(31)包围位外壳(14，15)，并形状配合地相对于外壳(14，15)轴向固定住，而且转接构件(10)具有用于轴向连接到传动交接面(48)上的机构(44，38，42，46)。
文档编号E05F15/16GK101213348SQ200680024036
公开日2008年7月2日 申请日期2006年5月29日 优先权日2005年6月29日
发明者D·希尔 申请人:罗伯特·博世有限公司