汽车的开/关控制系统和方法

专利名称：汽车的开/关控制系统和方法
技术领域：
本发明总体关于汽车的开/关控制系统以及汽车的开/关控制方法，用来当无线控制器在 汽车的规定范围中吋执行开/关操作。已知有用来防止因为故障而开/关车门的装置。举例来说，在第2005-1573号日本申请 公开专利申请中，揭示了用来防止因为故障开/关车门的装置，其中在检测到至少两个重复 的来自遥控器的开/关信号之后，才打开或关闭车门。发明内容本文介绍开关控制系统和方法。举例来说， 一种方法包括，如果在完成开关操作之前 无线控制器在距离汽车规定的范围内，响应启动开关操作和结束开关操作的指令信号，开 始汽车组件的开关操作。


本说明参考附图，在各视图中，相似的参考编号指代相似部分，并且其中 图1是说明根据第一实施例的汽车开/关控制系统的图； 图2是说明RF (射频)信号和LF (低频)信号的覆盖范围的图； 图3是说明根据实例的无线控制器所执行的处理的流程图； 图4是说明根据实例的开/关控制器所执行的处理的流程图；图5是说明根据实例的无线控制器所执行的处理的流程图，在该示例中根据第一实施 例的系统不需要连续的开/关操作；
图6是根据说明第二实施例的汽车开/关控制系统中的无线控制器所执行的处理的流 程图；图7是说明示例中的无线控制器所执行的操作的流程图，在该示例中根据实施例的系统不需要连续的开/关操作；图8是示出LF接收信号的信号范围和汽车规定范围之间的关系的示例的图；图9是示出第一和第二实施例中汽车开/关控制系统中的开/关控制器和无线控制器的信号定时的图；图10是说明根据第三实施例的汽车开/关控制系统中的开/关控制器和无线控制器的信 号定时的图；以及图ll是说明信号定时的图，其中车门开/关操作的初始发射间隔起先设在Tl，然后设 在T2。
具体实施方式
图1是说明根据第一实施例的汽车开/关控制系统的图。该汽车的开/关控制系统包括 用户持有的无线控制器(遥控器)10，和车上载有的开/关控制器20。本文基于来自无线 控制器10的指令说明车门开/关控制的示例，其中车门包括驾驶员侧的拉门，乘客侧的拉 门和后门。无线控制器10有控制部件11， RF发射器12，天线13， LF接收器14，天线15，和 开/关转换器16。开/关转换器16是引起开/关车门的指令信号被发射的开关。 一操作开/关 转换器16，控制部件11使RF发射器12通过天线13发射开/关启动请求信号和RF开/关 执行请求信号。RF开/关启动请求信号是用来启动车门开/关操作的指令信号，且RF开/关 执行请求信号是关于LF接收信号的响应信号，稍后说明。LF接收器14通过天线15接收开/关控制器20发射的LF接收信号。LF接收信号是表 示开/关控制器20接收到RF开/关启动请求信号或RF开/关执行请求信号的信号，并且也 是用来检测无线控制器10目前是否在规定范围230a-230c中的信号，稍后说明。基于用户对开/关转换器16的操作，控制部件ll发送指令到RF发射器12，以使RF 开/关启动请求信号被发射。当LF接收器14接收到LF接收信号时，它也发送指令到RF 发送器12，以使RF开/关执行请求信号被发射。开/关控制器20有控制部件21， RF接收器22，天线23，第一 LF发射器24，天线25， 第二LF发射器26，天线27，第三LF发射器28，天线29，执行器30，车门开/关驱动单
元31以及请求开关32-34。通过天线23， RF接收器22接收到来自无线控制器10的RF开/关启动请求信号和RF 开/关执行请求信号。第一 LF发射器24位于驾驶员侧的拉门上。基于来自控制部件的指令， 第一 LF发射器24通过天线25发射LF接收信号。第二 LF发射器26位于乘客侧的拉门 上。基于来自控制部件的指令，第二LF发射器26通过天线27发射LF接收信号。第三 LF发射器28位于后门上。基于来自控制部件21的指令，第三LF发射器28通过天线29 发射LF接收信号。基于来自控制部件21的指令，由执行器30总体代表的执行器执行车门锁定/解锁操作。 基于来自控制部件21的指令，由执行器30总体代表的执行器驱动拉门开/关和后门开/关， 举例来说，响应根据已知方法构成的开/关驱动单元31。请求开关32-34是由用户操作来执 行车门锁定/解锁操作的开关。正如稍后所述，控制部件21发送诸多指令到第一LF发射器 24，第二LF发射器26，第三LF发射器28和车门开/关驱动单元31。无线控制器10和开/关控制器20如上所述包含多个硬件组件。本文中控制部件11和 21也称为控制单元，并且通常各自包含微型计算机，其包括中央处理器(CPU)，输入和 输出端口 (1/0)，随机读写存储器(RAM)，保活存储器(KAM)，通用数据总线以及只读 存储器(ROM)， ROM作为一个或多个如下文所述运行的可执行软件程序的电储存介质。图2是说明RF信号和LF信号的电磁波能到达的范围的图。无线控制器10从圆圈200 的外侧区域210发射的RF信号(RF开/关启动信号和RF开/关执行请求信号)无法到达 安装在汽车1上的开/关控制器20。同样，开/关控制器20发射的LF信号(LF接收信号) 无法到达无线控制器IO。因此，当出现在区域210中的无线控制器10发射RF信号时，该 RF信号无法到达开/关控制器20。在圆圈200内侧区域中，虽然无线控制器10从除区域230a-230c以外的面积220发射 的RF信号能到达安装在汽车1上的开/关控制器20，开/关控制器20发射的LF信号无法 到达无线控制器IO。区域230a， 230b， 230c分别是靠近天线25， 27， 29的区域。在这些 区域中，无线控制器10发射的RF信号能到达汽车1，且开/关控制器20发射的LF信号能 到达无线控制器10。在根据第一实施例的汽车开/关控制系统中，在用户操作开/关转换器16发送车门开/ 关指令之后，如果用户停在区域230a， 230b， 230c，车门开/关操作继续。当用户在操作开 /关转换器16之后离开区域230a， 230b， 230c时，控制车门开/关停止。图3是说明无线控制器10所执行的处理的流程图，这里说明当用户继续操作开/关转
换器16以继续车门开/关操作时执行的处理。从步骤S10开始的处理通过控制部件11执行。在步骤S10中，对是否操作了开/关转换器10进行判断。如果判定未操作开/关转换器 16，处理结束。另一方面，如果判定操作了开/关转换器16，处理前进至步骤S20。在步骤 S20中，发送指令到RF发射器12，以使其发射RF开/关启动请求信号。在接收到该指令 之后，RF发射器12通过天线13发射RF开/关启动请求信号。在步骤S20之后，在步骤S30中对LF接收器14是否接收到开/关控制器20发射的LF 接收信号进行判断。如果未接收到LF接收信号，流程图处理结束。如果接收到LF接收信 号，处理前进至步骤S40。在步骤S40中，发送指令到RF发射器12，使RF开/关执行请求信号被发射。在接收 到该指令之后，RF发射器12通过天线13发射RF开/关执行请求信号。在下一步骤S50 中，对是否继续操作开/关转换器16进行判断。如果继续操作开/关转换器16，处理流程返 回至步骤S30。另一方面，如果未操作开/关转换器16，操作结束。图4是说明开/关控制器20所执行的操作的流程图。从步骤S100开始的操作由控制部 件21执行。在步骤S100中，对RF接收器22是否接收到无线控制器10发射的RF开/关 启动请求信号进行判断。如果未接收到RF开/关启动请求信号，流程操作结束。相反，如 果接收到RF开/关启动请求信号，操作前进至步骤S110。在步骤S110中，通过控制部件21中提供的定时器开始定时，然后操作前进至步骤 S120。在步骤S120中，指令从无线控制器10发送至第一 LF发射器24，第二 LF发射器 26和第三LF发射器28，以使表示接收到RF开/关启动请求信号的LF接收信号被发射。 在接收到该指令之后，第一 LF发射器24，第二 LF发射器26和第三LF发射器28分别 发射LF接收信号。在步骤S120之后，在步骤S130中，对RF接收器22是否接收到无线控制器10发射 的RF开/关执行请求信号进行判断。当未接受到RF开/关执行请求信号时，操作前进至步 骤S140。当接收到RF开/关执行请求信号时，操作前进至步骤S150。在步骤S140中，对在步骤S110中开始的定时器所计算的流逝时间是否到达规定定时 间进行判断。当到达规定时间时，流程操作结束。如果未到达规定时间，操作返回至步骤 S120。另一方面，在步骤S150中，根据开/关指令，用来执行车门打开操作或关闭操作的指 令被发送至车门开/关驱动单元31。因为RF开/关启动请求信号包含请求打开操作或关闭 操作的数据以及指定所要开/关的车门的数据，控制部件21基于接收到的RF开/关启动请
求信号，指示车门开/关驱动单元31应该开/关哪个车门。当车门开/关驱动单元31接收到 车门打开操作指令时，它开始控制，使用合适的执行器30打开指定车门。相反，当车门 开/关驱动单元31接收到车门关闭操作指令时，它开始使用合适的执行器30关闭指定车门。在步骤S150之后，在步骤S160中，对打开指定车门的控制或关闭指定车门的控制是 否结束(即，已经完成)进行判断。如果判定车门开/关控制未结束，操作返回至步骤SllO， 并且当判定开/关控制结束时，操作结束。可以概括依照第一实施例的汽车开/关控制系统的操作。当开/关控制器20接收到来自 无线控制器10的RF开/关启动请求信号时，开/关控制器20发射LF接收信号。当无线控 制器10出现在图2所示区域230a, 230b， 230c时，能接收到LF接收信号，并且当接收 到LF接收信号时，发射RF开/关执行请求信号。在直到车门开/关控制结束的时间段中， 开/关控制器20反复发射LF接收信号，并且在持续接收到来自无线控制器10的RF开/关 执行请求信号的时间段中，继续车门开/关操作。此外，如果无法接收到来自无线控制器 10的RF开/关执行请求信号，车门打开操作或关闭操作停止。艮P，只有在拥有无线控制器10的用户出现在汽车的规定范围中时，指定车门的开/关 操作才能继续。因此，只有当用户在可以检测到车门开/关操作的位置中时，车门开/关操 作才能继续。此外，在该控制中，用户应该继续在区域230a， 230b， 230c中操作开/关转换器16， 从而继续车门的开/关控制。然而，当用户已经操作过开/关转换器16时，只要用户在区域 230a， 230b， 230c中，即使没有继续操作开/关转换器16，车门开/关控制仍然能继续。以 下参照图5所示流程图说明无线控制器IO侧为实现该目的所执行的操作。在图5所示的流程图中，相似的参考编号指代关于图3所说明的相同步骤。然而，图 5所示的操作与图3所示的操作不同，在于它省略了步骤S50。 S卩，在步骤S30中，当确 定LF接收器14接收到开/关控制器20发射的LF接收信号时，在步骤S40中，RF开/关执 行请求信号通过天线15被发射。于是，即使用户不继续操作开/关转换器16，只要用户在 区域230a， 230b， 230c中，就能接收到LF接收信号，以使基于LF接收信号的接收，RF 开/关执行请求信号继续被发射。根据该方法， 一旦用户操作开/关转换器16，就不必继续 操作开/关转换器16。因此，操作变得更方便。对依照第一实施例的汽车开/关控制系统，当开/关控制器20接收到无线控制器10发 射的RF开/关启动请求信号时，对无线控制器10是否出现在汽车的规定范围中进行判断。 只要无线控制器10出现在规定范围中，就继续汽车开/关目标(车门)的开/关操作。因此，
在发送用来开/关目标的开/关指令之后，如果持有无线控制器10的用户离开汽车并离开规 定范围，可以停止开/关目标的开/关操作。此外，在依照第一实施例的汽车开/关控制系统中，开/关控制器20发射LF接收信号， 以检査无线控制器IO是否出现在规定范围中。如果无线控制器IO对LF接收信号返回响 应信号(RF开/关执行请求信号)，判定无线控制器10出现在汽车的预定范围中。因此， 能可靠地判断无线控制器10是否出现在汽车的规定范围中。此外，开/关控制器20发射 LF接收信号，以检査无线控制器10是否在规定范围之外。如果无线控制器10对LF接收 信号不返回响应信号(RF开/关执行请求信号)，确定无线控制器10在汽车的规定范围之 外。因此，能对无线控制器10是否在汽车的规定范围之外做出可靠判断。依据第二实施例的汽车开/关控制系统与该汽车开/关控制系统相同，无线控制器10内 部所执行操作的内容以及开/关控制器20除外。在依据第二实施例的汽车开/关控制系统中，当无线控制器10接收到LF接收信号时， 所接收LF接收信号的接收值(level)(接收强度)与规定接收值进行比较，并且当LF接 收信号的接收值高于规定接收水平时，RF开/关执行请求信号被发射至开/关控制器20。规 定接收值作为数据包含在开/关控制器20发射的LF接收信号中。基于无线控制器10的接受敏感度和无线控制器10的检测范围，规定接收值被预设在 开/关控制器20的控制部件21中。举例来说，该设置操作可以在生产工厂执行。当发射 LF接收信号时，开/关控制器20在LF接收信号中发射预设接收值数据。图6是说明第二实施例中的无线控制器10所执行的操作的流程图。对关于图3所说 明的相似步骤使用了相似的参考编号。图6中步骤S10-S30进行的操作与先前关于图3所 说的相同。然而，在图6中，当步骤S30中的判断结果为YES (是)时，操作流程前进至 步骤S200。在步骤S200中，对接收自开/关控制器20的LF接收信号的接收值是否高于作为数据 包含在所接收LF接收信号中的规定接收值进行判断。如果所接收LF接收信号的接收值高 于规定接收值，操作前进至步骤S40。在步骤S40中，指令被发射到RF发射器12，以使 RF开/关执行请求信号被发射。在接收到该指令之后，RF发射器12通过天线15发射RF开/关执行请求信号。另一方面，当对步骤S200的响应是接收自开/关控制器20的LF接收信号的信号值低 于规定接收值时，图6所示的流程操作结束。此外，在图6所示的流程图中，说明的操作是对于需要继续操作开/关转换器16以继
续车门开/关控制的情况。然而，即使当用户简单操作过开/关转换器16时，也能执行相同 操作以继续车门开/关操作。无线控制器10侧所执行的操作可以参考图7所示的流程图进 行说明。图7所示流程图部分对应于图5所示流程图，但差别在于在步骤S30和S40之间增加 了步骤S200A。在步骤S200A中，对接收自开/关控制器20的LF接收信号的接收值是否 高于规定接收值进行判断。如果接收值高于规定接收值，操作前进至步骤S40。另一方面， 如果LF接收信号的接收值低于规定接收值，图7所示的流程操作结束。根据第二实施例所对应的汽车开/关控制系统，如果当无线控制器10接收到LF接收信 号时的接收值高于规定接收值，返回响应信号(RF开/关执行请求信号)。因此，可以将判 断无线控制器10出现在汽车规定范围内的范围设置在LF接收信号所达到的范围内。图8是说明LF接收信号能到达的范围和判断无线控制器10出现在汽车规定范围中的 范围之间的关系的图。如果无线控制器10在信号可到达范围80a-80c中，可以接收LF接 收信号。其中，当无线控制器10在LF接收信号的接收值高于规定接收值的区域81a-81c 中时，返回响应信号(RF开/关执行请求信号)。区域81a-81c可以通过改变规定接收值任 意设置。B卩，当提高规定接收值时，区域81a-81c被縮小，并且当降低规定接收值时，区 域81a-81c被扩大。此外，即使当无线控制器10的接收敏感度存在变动时，通过根据无线控制器10的接 收敏感度的变动设置规定接收值，能保证判断无线控制器10出现位置的范围一致。在第三实施例所对应的汽车开/关控制系统中，无线控制器10的能耗被减少。在第一 和第二实施例中，当用户操作开/关转换器16，开/关控制器20重复发射LF接收信号，并 且RF开/关执行请求信号被作为响应自无线控制器10重复发射，直到完成车门的开/关控 制。即，在直到完成车门开/关控制的时间段中，无线控制器10重复发射RF开/关执行请 求信号。因此，增加了电池的电能需求。在第三实施例所对应的汽车开/关控制系统中，从 无线控制器10发射RF开/关执行请求信号的间隔可以被扩展，并且相应地降低无线控制 器10的电能消耗。第三实施例所对应的汽车开/关控制系统的其他构成与第一实施例所对应的汽车开/关 控制系统相同，它只在无线控制器10以及开/关控制器20所执行的操作有所差别。图9是说明第一和第二实施例所对应的汽车开/关控制系统中开/关控制器20和无线控 制器10的信号定时的图。如上所述，当无线控制器10接收到来自开/关控制器20的LF 接收信号时，它发射RF开/关执行请求信号。当开/关控制器20接收到来自无线控制器10
的RF开/关执行请求信号时，它发射LF接收信号。从而，保持了开/关控制器20和无线控 制器IO之间的双向通信。图10是说明第三实施例所对应的汽车开/关控制系统中开/关控制器20和无线控制器 IO的信号定时的图。当无线控制器10接收到来自开/关控制器20的LF接收信号时，无线 控制器10发射RF开/关执行请求信号。当开/关控制器20接收到来自无线控制器10的RF 开/关执行请求信号时，LF接收信号在规定时间T1流逝之后被发射。因此，与LF接收信 号在接收到RF开/关执行请求信号之后马上被发射(见图9)的情形相比，可以减少发射 LF接收信号的重复次数。从而，也减少了无线控制器10发射RF开/关执行请求信号的重 复次数。因此，能降低无线控制器10中对电池的电能需求。在该情形中，无线控制器IO 发射开/关执行请求信号的发射间隔将长于规定时间Tl。对图IO所示的信号定时(timing),接收RF开/关执行请求信号和发射LF接收信号之 间的间隔恒为Tl。然而，也可以改变间隔。举例来说，假设紧随开始车门开/关控制之后 的发射间隔为T1，在车门开/关操作进行了一定量之后，发射间隔可以为T2 (短于T1)。 图11显示紧随开始车门开/关控制之后的发射间隔为Tl，并且在车门开/关操作进行了一定 量之后，发射间隔变为T2。如上所述，如果未从无线控制器10发射RF开/关执行请求信号响应LF接收信号，开 /关控制器20就停止车门开/关操作。这里，当车门正被关闭时，如果用户在无线控制器IO 能接收到LF接收信号的区域之外，最好快速停止车门开/关控制。因此，如图11所示，当 车门开/关操作进行了一定量时，通过缩短接收RF开/关执行请求信号到发射LF接收信号 之间的间隔，能更快地检査无线控制器10是否出现在无线控制器能接收到LF接收信号的 范围之内。以致当用户远离汽车时，能更快地停止车门开/关控制。在第三实施例所对应的汽车开/关控制系统中，无线控制器10发射RF开/关执行请求 信号的发射间隔长于规定时间T1，以使能减少无线控制器10对电池的电能需求。尤其， 通过使开/关控制器20发射LF接收信号的发射间隔长于规定时间Tl，能使无线控制器10 的响应信号(RF开/关执行请求信号)到LF接收信号之间的发射间隔长于规定时间T1。此外，根据第三实施例的汽车开/关控制系统，无线控制器10发射响应信号(RF开/ 关执行请求信号)的发射间隔可以在开/关操作过程中被改变，直至操作完成。尤其，开/ 关目标的开/关操作结束时的信号发射间隔短于开始时的，以致当用户远离汽车时，能更快 地停止车门开/关控制。此外，根据第三实施例的汽车开/关控制系统，开/关控制器20发射LF接收信号的发 射间隔可以在开/关操作过程中被改变，直至操作完成。尤其，开/关目标的开/关操作结束 时的信号发射间隔短于开始时的，以致当用户远离汽车时，能更快地停止车门开/关控制。 本发明并不限于上述实施例。举例来说，在上述示例中，汽车开/关目标指驾驶员侧的 拉门，乘客侧的拉门和后门。然而，开/关目标并不限于汽车车门，还可以包括电力幵启和 关闭的车窗或电力驱动的顶篷，例如遮阳蓬或者能储藏在箱子里的可转换顶篷。此外，作 为汽车车门的例子出现的拉门也可以是适合电力驱动开关的传统铰接车门。在示例中，当开/关控制器20接收到来自无线控制器10的RF开/关启动请求信号或 RF开/关执行请求信号时，第一LF发射器24，第二LF发射器26和第三LF发射器28发 射LF接收信号。然而，也可以采用LF接收信号只从对应用户向其发送开/关指令的车门 提供的LF发射器被发射的方案。举例来说，当用户通过无线控制器10发送指令来打开后 门时，LF接收信号只从对应后门提供的第三LF发射器28被发射。在该情形中，只要用 户在图2所示的区域230c中，后门的打开操作就继续。对第二实施例中的汽车开/关控制系统，说明的情形是关于用来与LF接收信号的接收 水平进行比较的规定接收值的数据被包含在开/关控制器20发射的LF接收信号中。然而， 也可以采用该数据被预存在无线控制器10的控制部件11中的方案。在第三实施例所对应的汽车开/关控制系统中，开/关目标的开/关操作结束时的信号发 射间隔短于开/关目标的开/关操作开始时的(见图ll)。这里，开/关控制器20接收RF开/ 关执行请求信号和发射LF请求信号之间的间隔，g卩，开/关控制器20的LF接收信号发射 间隔和无线控制器10的RF开/关执行请求信号的发射间隔，除所述两个步骤外，可以被 分为三个或更多个步骤。因此，能使发射间隔更短或使其逐步变短。在申请示例中，当开/关控制器20接收到来自无线控制器10的RF开/关启动请求信号 时，对无线控制器IO是否出现在汽车的规定范围中进行判断。只有在判定无线控制器10 在规定范围中的时间段内，汽车的开/关目标(这里，车门)的开/关操作才能继续。然而， 本发明并不限于该方案。举例来说，也可以采用以下方案。当开/关控制器20发射LF接收 信号来检查无线控制器是否在规定范围以外，并且无线控制器10未对LF接收信号返回响 应信号(RF开/关执行请求信号)时，可以判定无线控制器10在汽车的规定范围之外。因 此，在发射对开/关目标的开/关指令之后，如果持有无线控制器10的用户远离汽车并在规 定范围之外，开/关目标的开/关操作可以被停止。如上所述，当持有无线控制器10的用户远离汽车并在规定范围之外时，开/关目标的 开/关操作被停止。然而，除了在无线控制器10离开规定范围之后保持OFF (关闭)状态，
还可以倒转开/关操作，使开/关目标返回至其在接收到RF开/关启动请求信号之前的状态 (例如完全关闭状态)。因此，上述实施例被说明来使本发明简单易懂且并不限制本发明。相反，本发明意在 覆盖附加权利要求的范围中所包括的诸多修改和等同结构，该范围应依据最广泛解释，从 而在法律许可下包含所有此种修改和等同结构。
权利要求
1. 汽车的开关控制系统，其特征在于，包含接收器，配置为从无线控制器接收打开或关闭指令信号；以及 控制单元，配置为从所述接收器接收指令信号，该控制单元可操作以进行 判断所述无线控制器是否出现在汽车的规定范围中；以及在所述接收器接收到所述指令信号且所述无线控制器出现在规定范围中的时间段 中，执行汽车的打开或关闭操作。
2. 如权利要求l所述的系统，其特征在于，所述控制器进一步可操作以进行-如果所述无线控制器在打开或关闭操作中离开规定范围，对驱动单元发送信号以停止打开或关闭操作。
3. 如权利要求1所述的系统，其特征在于，进一步包含发射器，与所述控制单元电学耦合并配置为发射规定信号；其中，所述控制单元进一 步可操作以当未从所述无线控制器接收到响应于规定信号的响应信号时，判断所述无线控 制器离开汽车的规定范围。
4. 如权利要求1所述的系统，其特征在于，进一步包含发射器，与所述控制单元电学耦合并配置为发射规定信号；其中，所述控制单元进一 步可操作以当所述无线控制器返回响应于规定信号的响应信号时，判断所述无线控制器是 否出现在汽车的规定范围中。
5. 如权利要求4所述的系统，其特征在于， 时间段的发射间隔重复发射规定信号。
6. 如权利要求5所述的系统，其特征在于， 作中改变所述规定信号的发射间隔。
7. 如权利要求5所述的系统，其特征在于， 于打开或关闭操作开始时的第一发射间隔。所述发射器进一步配置为以至少一个规定所述发射器进一步配置为在打开或关闭操打开或关闭操作结束时的第二发射间隔短
8. 如权利要求4所述的系统，其特征在于，所述控制单元进一步配置为通过控制所述 发射器以长于规定时间的间隔发送规定信号直至完成汽车组件的打开或关闭操作来改变 所述无线控制器的响应信号的间隔。
9. 如权利要求8所述的系统，其特征在于，所述控制单元进一步配置为通过相对于打 开或关闭操作开始时的响应信号的间隔縮短打开或者关闭操作结束时的响应信号的间隔 来改变响应信号的间隔。
10. 如权利要求4所述的系统，其特征在于，所述无线控制器配置为当规定信号的接 收值高于规定接收值时，返回响应于规定信号的响应信号。
11. 如权利要求10所述的系统，其特征在于，所述规定接收值包含在所述规定信号中。
12. 如权利要求10所述的系统，其特征在于，所述规定接收值储存在所述无线控制器中。
13. 如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述汽车组件是车窗、车门以及电驱动 顶篷中的至少之一。
14. 汽车的开关控制系统，其特征在于，包含 从无线控制器接收对汽车组件的打开或关闭指令信号的装置； 判断所述无线控制器是否出现在所述汽车规定范围中的装置；以及 在接收装置接收到指令信号且所述无线控制器出现在规定范围中的时间段中，执行汽车组件打开或关闭操作的装置。
15. 汽车的开关控制系统，其特征在于，包含接收对汽车组件的打开或关闭指令信号的接收装置，所述打开或关闭指令信号发射自 无线控制器；判断装置，用于判断所述无线控制器是否在所述汽车的规定范围之外；控制装置，当所述判断装置显示所述无线控制器在规定范围之外时，停止所述汽车组件的打开或者关闭操作。
16. 汽车的开关控制方法，其特征在于，包含响应于启动打开或关闭操作的指令信号，开始汽车组件的打开或关闭操作；以及 如果无线控制器在打开或关闭操作完成之前离开汽车的规定范围，则结束打开或关闭 操作。
17. 如权利要求16所述的方法，其特征在于，进一步包含 使用所述无线控制器发射启动打开或关闭操作的指令信号。
18. 如权利要求16所述的方法，其特征在于，进一步包含在开始打开或关闭操作之后，周期性从汽车发射规定信号到所述无线控制器；以及 当所述无线控制器未响应规定信号发射接收信号时，判断无线控制器是否在打开或关 闭操作完成之前离开汽车的规定范围。
19. 如权利要求18所述的方法，其特征在于，进一步包含在执行打开或关闭操作时改变规定信号的发射周期。
20. 如权利要求18所述的方法，其特征在于，进一步包含当所述无线控制器的规定信号的接收值高于规定接收值时，从所述无线控制器发射接 收信号。
全文摘要
当接收到打开或关闭指令时，执行例如车窗的汽车组件的打开或关闭操作。控制单元确定相关无线控制器是否在汽车的规定范围中，并且只要无线控制器停留在汽车的规定范围中时，打开或关闭操作继续。
文档编号E05F15/00GK101123033SQ20071014194
公开日2008年2月13日 申请日期2007年8月10日 优先权日2006年8月11日
发明者楠起一, 江口隆, 浅田哲也, 畑山裕树 申请人:日产自动车株式会社