机动车门锁的制作方法

专利名称：机动车门锁的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机动车门锁，所述机动车门锁具有至少一个摇杆、特别是安全杆， 并具有一配属于所述摇杆的弹簧。
背景技术：
所述摇杆、或者说安全杆通常是锁止杆、防盗安全杆或儿童安全杆等。实际上，这 种摇杆大多具有下述特征，即所述摇杆(必须)占据至少两个(稳定的)最终位置或者通 常占据至少两个可再现的位置。在锁止杆的情况下，所述位置是“解锁”和“锁止”位置。在 防盗安全杆中必须示出“防盗开启”位置和“防盗关闭”的位置。最后，儿童安全杆对应于 “儿童保护开启，，位置和“儿童保护关闭”的位置。在这种类型的现有技术中，根据DE 3220705C2实现了一种中间杆，所述中间杆配 属于用于锁闭机构的释放杆。在此，释放杆连续不断地受到弹簧的复位力作用。在DE 4042678C1中，释放杆配设有在机动车车门的闭合位置中在弹簧的作用下 贴靠在释放杆上的蓄能杆。所述弹簧是螺旋扭力弹簧。现有技术不能在所有方面令人信服。例如，已知的螺旋扭力弹簧能确保使所属的 摇杆受到作用，但不能防止附加地引入不希望的轴向力和/或在最终位置中仅能不充分地 调节力矩，由此，这种解决方案非常易受误差的影响。本发明的目的是解决这个问题。

发明内容
因此本发明的技术目的是如此进一步改进这种机动车门锁，使得可以无缺点地 保持和表现出前述功能位置。为了实现所述技术目的，在这种类型的机动车门锁中，弹簧与所属的廓型部协同 工作以组合形成一双稳定的位置固定单元。本发明采用一种特殊的位置固定单元，所述位置固定单元由弹簧和所属的廓型部 组成。在此，所述弹簧能设置、或者说支撑在锁盒或锁壳体中。所述廓型部大多设置在所属 的摇杆上。但也能反过来设置，即廓型部位于锁盒中或者位于锁壳体上，而摇杆配备有弹 簧。无论如何，位置固定单元设计成双稳定的，即，能表现出摇杆的至少两个位置。换句话 说，所述位置固定单元确保一旦已经占据了两个位置，所述摇杆就分别保持所述两个位置。 仅通过一作用到摇杆上的特定力才再次离开所述位置。对于所述摇杆是锁止杆的情况，所述两个位置对应于“解锁”位置和“锁止”位置。 在防盗安全杆的情况下，所述两个稳定位置属于“防盗开启”位置和“防盗关闭”位置。类 似地，这对于儿童安全杆也适用，其占据“儿童保护开启”功能位置和“儿童保护关闭”功能位置。具体地，已经证明有利的是所述弹簧设计成具有两个弹簧腿的螺旋扭力弹簧。 实际上，这种螺旋扭力弹簧通常不仅具有两个弹簧腿而且附加地还具有至少一圈弹簧圈， 螺旋扭力弹簧借助所述弹簧圈设置在锁盒或锁壳体中或锁盒或锁壳体上，或者设置在摇杆上，并由锁盒或锁壳体或者由摇杆支撑。通常，设置有一穿过所述弹簧圈、用于固定螺旋扭 力弹簧的销子。总体能这样设计，使得螺旋扭力弹簧的两个弹簧腿共同地与廓型部相互作用。但 也可以其中一个弹簧腿与廓型部相互作用，而另一弹簧腿与另一摇杆相互作用并例如弹性 地加载所述另一摇杆。已证明有利的是所述廓型部设有至少一个成形部，所述成形部对贴靠在该成形 部上的弹簧预紧。除了通常为凸状拱起的成形部之外，所述廓型部还具有一个或多个相邻 的贴靠区域，所述贴靠区域以较小的预紧力加载所述弹簧。通常，在所述廓型部上设有两个 间隔开的成形部、或者说凸状拱起部，贴靠区域位于所述成形部或者说凸状拱起部之间。在 此，两个间隔开的成形部中的每一个分别为螺旋扭力弹簧的一个弹簧腿预备。实际上，两个弹簧腿通常在摇杆的两个双稳定的最终位置中充分贴靠在其各自所 属的成形部上。也就是说，所述弹簧腿和所属的成形部形成一相互作用对。通常，摇杆以能围绕至少一根轴线转动的方式被支承。而所述廓型部位于摇杆上。 以这种方式，能利用与弹簧连接的廓型部或根据本发明的位置固定单元，在所述摇杆上施 加一力，所述力与一通常使摇杆围绕所述轴线顺时针转动或逆时针转动的转矩相对应。在本文中，通常，所述弹簧相对于与摇杆一起运动的廓型部位置固定地设置。但原 则上如上所述还可以在运动学反转布置的意义上来工作，即廓型部位置固定地设置，而弹 簧连同摇杆相对地运动。无论如何，弹簧与廓型部一起、或者说根据本发明的双稳定位置固 定单元总地产生一合力，所述合力在摇杆的一个最终位置中沿逆时针方向加载摇杆，而在 摇杆的另一最终位置中沿顺时针方向加载摇杆。为了可靠地占据和保持这两个最终位置， 摇杆通常与一驱动部件相连接。在此所述驱动部件负责预先给定和/或限制摇杆沿顺时针 方向或逆时针方向的运动。结果，提供了一种机动车门锁，该机动车门锁配备有特殊的双稳定位置固定单元。 所述双稳定位置固定单元确保了 配备有该双稳定位置固定单元的摇杆能稳定地占据至少 两个最终位置。如果摇杆是锁止杆，则所述最终位置例如能属于“上锁”位置和“开锁”位置。在此，摇杆在驱动部件上的附加的连接通常使得一方面摇杆完全占据两个所述 最终位置，另一方面摇杆还保持所述最终位置。由此总体提供一种能简单安装的双稳定位置固定单元，该双稳定位置固定单元可 以成本经济地实现。双稳定位置固定单元一般确保了，可靠且持久地占据进而确定相应的 最终位置或中间位置。在占据最终位置时可能出现的公差可以毫无问题地得到补偿。此外，根据对廓型部或者一个或两个成形部以及一个或多个贴靠区域的设计，可 说是作用在摇杆上的预紧、即由弹簧腿施加的力能被单独地调节。实际上，由弹簧腿施加 的力可以通过廓型部几何形状进而相互作用对的可能的适配而近乎相互独立地进行设定/ 调节。作为结果，在两个最终位置中分别以一合力加载摇杆，所述合力一个沿逆时针方向引 起转矩而另一个沿顺时针引起转矩，并在必要时与限制转动运动的驱动部件相结合地负责 用于可靠地占据最终位置。这是本发明的主要优点。


下面借助仅示出一个实施例的附图详细阐述本发明；其中示出了
图1示出根据本发明的、具有在“解锁”位置中的锁止杆的机动车门锁，和图2示出根据图1的、在“锁止”位置中的物体。
具体实施例方式在附图中示出一机动车门锁，仅示出该机动车门锁对于本发明来说重要的部件。 在附图中可实际上看到摇杆1，该摇杆1在此情形中设计成常规的安全杆并且在该示例中 示出为锁止杆1。摇杆1配设有弹簧2。弹簧2在本实施例中是、但并不局限于螺旋扭力弹 簧，该螺旋扭力弹簧由两个弹簧腿2a和一连接这两个弹簧腿2a的弹簧圈2b组成。销子3穿过弹簧圈2b并且用于支撑和支承所述弹簧或者说螺旋扭力弹簧2。为 此，所述销子3在该示例的情况下设置在锁盒或锁壳体上，但并不局限于此设计。弹簧2配设有一廓型部4，所述廓型部4在此情形中连接在摇杆1上。弹簧2和廓 型部4组合在一起形成一双稳定的位置固定单元2、4。为此，在图中，两个弹簧腿2a与所述 廓型部4相互作用。但也能实现仅一个弹簧腿2a与廓型部4相互作用，而另一个弹簧腿 2a与另一摇杆相互作用。然而这种情形未示出。可以看出廓型部4具体由两个间隔开的凸状拱起的成形部4a和一设置在这两个 成形部4a之间的贴靠区域4b组成。在此，相应的廓型部4a和螺旋扭力弹簧2的贴靠在该 相应廓型部上的弹簧腿2a分别持续地协同工作并形成相互作用对2a、4a。也就是说，弹簧 腿2a在摇杆1的两个下面还要详细描述的双稳定的最终位置中充分贴靠在各自所属的成 形部4a上。这一点可通过比较图1和图2直接地看出。在本实施例中，摇杆1是一基本上为三角形的摇杆1，当然，摇杆1并不局限于此。 在此，摇杆1以能围绕轴线A相对于已述的锁盒、或者说锁壳体转动的方式被支承。为此目 的，一安装在锁盒或锁壳体中的销子能穿过一设置在这个部位上的开口。已述廓型部4位于摇杆1的远离所述轴线的端部上。轴线A与枢转铰接部B —起 形成总体为三角形的摇杆1的基部，廓型部4设置在该三角形摇杆1的尖端处，并且连接点 C位于该尖端处，该连接点C例如能与一接合杆(未示出)连接。通过调节摇杆1，接合杆 能移入和移出，并且因此能在移入位置中通过内部操作杆或外部操作杆开启所属的锁闭机 构，和在移出位置中断开所述作用链，从而使施加在内部操作杆或外部操作杆上的相应的 加载或牵拉运动不起作用。在此，前面所述的位置对应于摇杆或锁止杆1的“解锁”位置， 而后面所述的位置反映其“锁止”的功能位置。所述弹簧或者说螺旋扭力弹簧2总体上相对于廓型部4位置固定地设置。因为两 个弹簧腿2a中的每一个都在所属的成形部4a上施加力Fl或F2，所以总地形成一合成的总 力FR，该总力FR的方向根据摇杆1的位置而不同。在根据图1的“解锁”位置中，由弹簧腿 2a施加的两个力Fl和F2以下述方式相叠加，即，合力FR关于摇杆1的轴线A产生一与围 绕轴线A的顺时针转动相对应的转矩，如在图1中以箭头示出的。作为结果，摇杆1沿顺时 针方向转动或者在通过枢转铰接部B与摇杆1相连接的驱动部件5的最终位置中相应地被 加载。驱动部件5实际上是蜗轮5，所述蜗轮5能借助蜗杆6围绕轴线D沿顺时针方向 或逆时针方向转动。这通过下述方式实现，即，用蜗杆6对驱动部件或蜗轮5相应地进行加 载，该蜗杆6位于驱动马达8的输出轴7上。
现在为了使摇杆1移动到其“解锁”位置，通过内部锁止(结构)或外部锁止(结 构)或者替代地在中间连接有蜗杆6的情况下借助驱动马达8如此机械加载驱动部件5，使 得驱动部件或蜗轮5沿逆时针方向转动至其最终位置，其中携带摇杆1 一起运动，直至到达 在图1中示出的位置。为了从最终位置固定机构的意义上来说持久地保持该位置，所述弹 簧或螺旋扭力弹簧2和廓型部4作为组合的双稳定的位置固定单元2、4确保对摇杆1关于 其轴线A加载与顺时针转动相对应的转矩。为了使摇杆1转换到其根据图2的“锁止”位置中，借助驱动马达8对驱动部件或 蜗轮5沿顺时针方向加载，从而使摇杆1从按照图1的位置开始沿逆时针方向围绕轴线A 转动，直至到达相应于图2的第二最终位置。在此必须克服之前所述的转矩。在这种情况下(图2)，两个弹簧腿2a继而又如此加载廓型部4的两个所属的成形 部4a，使得力F1和F2相叠加。然而在此，在摇杆1转动后，所属的力矢量已改变了方向，使 得现在合力Fk产生一围绕轴线A的、与摇杆1的逆时针转动相对应的转矩。也就是说，根 据本发明的双稳定的位置固定单元2、4分别产生一合力Fk，所述合力Fk在相应的最终位置 中如此产生转矩，使得所述转矩沿着与前述驱动马达8或驱动部件5已经工作的相同的方 向起作用。由此可靠地占据和保持各最终位置，并且摇杆1在本示例情况下例如能够不自动 离开或不由于功能失效而离开所占据的“解锁”或“锁止”位置。为此，必须在摇杆1上施加 一转矩，该转矩克服位置固定单元2、4的转矩，并且在必要时还克服由驱动马达8产生的、 包括由蜗杆6以及驱动部件5产生的附着摩擦力。这提高了安全性，同时简化了结构和安 装技术方面的设计。此外，在设计弹簧2以及廓型部4时能毫无问题地控制公差。
权利要求
一种机动车门锁，所述机动车门锁具有至少一个摇杆(1)、特别是安全杆，并具有一配属于所述摇杆(1)的弹簧(2)，其特征在于，所述弹簧(2)与所属的廓型部(4)协同工作以组合形成一双稳定的位置固定单元(2，4)。
2.根据权利要求1所述的机动车门锁，其特征在于，所述弹簧(2)设置在锁盒或锁壳体 中，而所述廓型部(4)设置在所述摇杆上，或者相反，所述弹簧(2)设置在所述摇杆上，而所 述廓型部(4)设置在锁盒或锁壳体中。
3.根据权利要求1或2所述的机动车门锁，其特征在于，所述弹簧(2)设计成具有两个 弹簧腿(2a)的螺旋扭力弹簧(2)。
4.根据权利要求3所述的机动车门锁，其特征在于，所述两个弹簧腿(2a)共同地与所 述廓型部(4)相互作用。
5.根据权利要求3所述的机动车门锁，其特征在于，其中一个弹簧腿(2a)与所述廓型 部相互作用，而另一个弹簧腿(2a)与另一摇杆相互作用。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述廓型部(4)设有 至少一个成形部(4a)，所述成形部(4a)用于预紧贴靠在该成形部(4a)上的所述弹簧(2)。
7.根据权利要求6所述的机动车门锁，其特征在于，所述廓型部(4)具有两个间隔开 的、用于所述螺旋扭力弹簧(2)的每个弹簧腿(2a)的成形部(4a)。
8.根据权利要求7所述的机动车门锁，其特征在于，在所述摇杆(1)的两个双稳定的最 终位置中，所述弹簧腿(2a)充分贴靠在其各自所属的成形部(4a)上并形成一相互作用对 (2a ； 4a)。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述摇杆(1)以能围 绕至少一根轴线(A)转动的方式被支承并设有所述廓型部(4)。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述弹簧(2)相对 于所述廓型部(4)位置固定地设置，并与所述廓型部(4) 一起形成一合力(FR)，关于所述摇 杆(1)的所述轴线(A)，所述合力在一个最终位置中沿逆时针方向加载所述摇杆(1)，而在 另一最终位置中沿顺时针方向加载所述摇杆。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述摇杆(1)与一 驱动部件(5)相连接，所述驱动部件确定或在必要时限制所述摇杆围绕所述轴线(A)沿顺 时针方向和逆时针方向的运动。
全文摘要
本发明涉及一种机动车门锁，所述机动车门锁具有至少一个摇杆(1)、特别是安全杆。附加地还具有一配属于所述摇杆的弹簧(2)。根据本发明，所述弹簧(2)与所属的廓型部(4)协同工作以组合形成一双稳定的位置固定单元(2，4)。
文档编号E05B65/12GK101983273SQ200980107097
公开日2011年3月2日 申请日期2009年2月21日 优先权日2008年2月28日
发明者L·格劳特 申请人:开开特股份公司