专利名称：一种门锁控制装置及含有该装置的门锁控制系统的制作方法
技术领域：
本发明属于车辆门锁控制领域，具体涉及一种门锁控制装置及含有该装置的门锁 控制系统。
背景技术：
图1所示为现有的车辆门锁系统的结构示意图，主要包括门模块11、门锁电机12 和门锁13，该系统的工作过程是门模块11通过接收外界输入的门锁开启或关闭信号，控 制门锁电机12的正转或反转，从而实现门锁13的开启或关闭。门模块11接收的外界输入的门锁控制信号(门锁开启或关闭信号)，一般来自中 控模块、指纹识别模块或无线射频模块(例如无钥匙进入系统)等门锁控制模块发出的门 锁控制信号。当需要对门锁13进行开启或关闭时，中控开关与门模块11连接，中控开关向 门模块11发出门锁开启或关闭信号，由门模块11控制执行相应的动作。但是，当通过指纹 识别模块或无线射频模块等门锁控制模块对门锁进行控制时，其控制方式可以有多种，具 体表现为1，不通过门模块11对门锁电机12进行控制，而在指纹识别模块或无线射频模块 内部采用电机驱动芯片或继电器直接驱动门锁电机12 ；2，通过修改门模块11内部的控制软件，指纹识别模块或无线射频模块与门模块 11进行通信，从而通过门模块11间接控制门锁电机12。可以看出，在使用指纹识别模块或 无线射频模块等门锁控制模块对门锁进行控制时，存在如下缺点当门模块11对门锁电机12的动作采取保护和限制措施(例如，在高端车辆)时， 门锁电机12的动作必须由门模块11发起，无法通过其他门锁控制模块直接控制门锁电机 12，这将导致上述第一种方式无法实施；对于第二种方式，虽然可以顺利控制门锁13的开 启与关闭，但是必须修改原车已有的门模块11内的控制软件，因此要求在整车开发之初更 改门模块11内部的软件，其操作过程复杂且灵活性较差。
发明内容
本发明的目的是通过提供一种门锁控制装置及含有该装置的门锁控制系统，从而 解决背景技术中所述的当门模块对门锁电机的控制采取保护和限制措施的情况下，需要修 改门模块内的软件才能实现诸如指纹识别模块或无线射频模块等门锁控制模块对门锁电 机的控制的技术缺陷。达到在门模块对门锁电机的控制采取保护和限制措施的情况下，不需要对门模块 内的软件进行修改就能实现对门锁电机的控制的目的。为了实现上述目的，本发明的技术方案之一是提供了一种门锁控制装置，该装置 的组成电路主要由门锁开启电路和门锁关闭电路组成，其中，门锁开启电路由单片机、第一 电阻，第一三极管、第一继电器、开启电阻和门模块的门锁开启引脚依次串接而成，其中，第 一继电器通过其第一引脚与开启电阻串接；门锁关闭电路由单片机、第二电阻，第二三极管、第二继电器、关闭电阻和门模块的门锁关闭引脚依次串接而成，第二继电器的第一引脚 与关闭电阻串接；第一继电器的第二引脚和第二继电器的第一引脚相接；第一继电器、第 二继电器和门模块共地，且开启电阻的电阻阻值与现有的中控开关中的开启电路中的电阻 阻值相同，关闭电阻的电阻阻值与现有的中控开关中的关闭电路中的电阻阻值相同，通过 这种设置，确保了门锁控制装置能够模拟中控开关与门模块之间的控制策略，实现了不需 要修改门模块内部的软件即可实现门锁控制模块对门锁电机的控制。在此基础上，本发明的另一技术方案是提供了一种含有上述门锁装置的门锁控制 系统，该控制系统主要由用于控制门锁电机转动方向的门模块和门锁构成，特殊之处在于， 该系统还包括有用于提供门锁开启或关闭信号给门锁控制模块的门锁控制装置。由于本发明所提供的门锁控制装置通过模拟中控开关实现对门模块的控制，进而 对门锁电机进行控制，在门模块对门锁电机进行保护和限制时无需修改门模块中的软件， 即可实现对门锁电机的控制，操作简单，灵活；另外，门锁控制装置通过门模块间接控制门 锁电机，门锁控制电路在较小的电流下即可完成对门锁电机的驱动，具有很好的节能效果。
图1为现有技术中车辆门锁系统的结构示意图；图2是本发明的门锁控制装置的电路示意图；图3是本发明的门锁控制系统的结构示意图；图4是本发明的门锁控制系统扩展结构示意图。
具体实施例方式如图2所示，本发明提供的门锁控制装置的电路主要由门锁开启电路和门锁关闭 电路组成，门锁开启电路与门模块的门锁开启引脚连接，门锁关闭电路与门模块的门锁关 闭引脚连接。其中，门锁开启电路由单片机1、第一电阻2，第一三极管3、第一继电器4、开启电 阻5和门模块11 (门锁开启引脚111)组成，其中，第一继电器4通过其第一引脚41与开启 电阻5串接；所述门锁关闭电路由单片机1、第二电阻6，第二三极管7、第二继电器8、关闭电阻 9和门模块11 (门锁关闭引脚113)组成，第二继电器8的第二引脚82与关闭电阻9串接； 第一继电器4的第二引脚42和第二继电器8的第一引脚81相接(共地)。其中，门锁控制装置中的开启电阻5和关闭电阻10的电阻值由中控开关内部的门 锁开启或关闭电路中的电阻值确定，具体的，在门锁开启电路中开启电阻5的电阻值与中 控开关中开启电路中的电阻值相同，在门锁关闭电路中，关闭电阻9的电阻值与中控开关 中关闭电路中的电阻值相同，通过这种设置，确保了门锁控制装置能够模拟中控开关与门 模块之间的控制策略，实现通过门模块11控制门锁电机13的动作。基于本发明提供的门锁控制装置，本发明提供的门锁控制系统，如图3所示，主要 由门锁控制装置10、门模块11、门锁电机12和门锁13构成。该门锁装置的工作原理是当需要开启门锁时，单片机1输出开锁控制信号(该控制信号为高电平控制信号，一般选取5v或12v，根据门模块设定电压值，并设定高电平时间，一般为200-300ms)，并通 过门锁开启电路与门模块11进行通信，具体的，单片机输出的控制信号通过第一电阻2，使 第一三极管3导通，从而使第一继电器4吸合，第一继电器4吸合时，其两个引脚41、42会 相互连接(这正是模拟了中控开关与门模块的控制策略)，此时，门模块11的接地脚112通 过开启电阻5与门模块11的第1脚即门锁开启引脚111相连接，门模块11的第1脚即门 锁开启引脚111检测到其接地脚112通过开启电阻5的信号，于是，门模块11驱动门锁电 机12转动，控制门锁13进行开锁的动作。当需要关闭汽车门锁时，单片机1输出闭锁控制信号，并通过门锁关闭电路与门 模块11进行通信，具体的，单片机1输出的控制信号通过第二电阻6，使第二三极管7导通， 从而使第二继电器8吸合，此时，第二继电器8的第1、2两个引脚会相互连接(这正是模拟 了中控开关与门模块的控制策略)，此时，门模块11的第2脚即接地脚112通过关闭电阻9 与门模块11的第3脚即门锁关闭引脚113相连接，门模块11第3脚即门锁关闭引脚113 检测到其第2脚即接地脚112通过关闭电阻9的信号，于是门模块11驱动门锁电机12转 动，控制门锁13进行闭锁的动作。如图4所示，为了方便使用，在本系统的基础上可以设置中控开关14和/或门锁 控制模块15 (如指纹识别模块或无线射频模块)等。通过使用本发明提出的门锁控制系统和装置，该门锁控制装置通过门模块对门锁 电机进行控制，在门模块对门锁电机进行保护和限制时避免了无法驱动门锁电机的问题; 由于门锁控制装置通过门模块间接控制门锁电机，所述门锁控制电路在极小的电流下即可 完成对门锁电机的驱动；另外，采用门锁控制装置无需对车辆已有的门模块进行修改，无论 门锁控制模块为指纹识别模块或无线射频模块均可实现对门锁的开启与关闭动作，具有较 强的灵活性。以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精 神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
一种门锁控制装置，其特征在于该装置的组成电路主要由门锁开启电路和门锁关闭电路组成，其中，门锁开启电路由单片机的门锁开启信号引脚、第一电阻，第一三极管、第一继电器、开启电阻和门模块的门锁开启引脚依次串接而成；门锁关闭电路由单片机、第二电阻，第二三极管、第二继电器、关闭电阻和门模块的门锁关闭引脚依次串接而成；所述第一继电器、第二继电器和门模块共地；所述开启电阻的电阻阻值与中控开关中的开启电路中的电阻阻值相同，所述关闭电阻的电阻阻值与中控开关中的关闭电路中的电阻阻值相同。
2.根据权利要求1所述的门锁控制装置，其特征在于所述第一继电器通过其第一引 脚与开启电阻串接；所述第二继电器的第一引脚与关闭电阻串接；所述第一继电器的第二 引脚和所述第二继电器的第一引脚共地。
3.根据权利要求1所述的门锁控制装置，其特征在于所述单片机输出的开锁控制信 号为5v，持续时间为200 300ms。
4.一种含有权利要求1或2所述的门锁控制装置的门锁控制系统，包括门模块及受控 于该门模块的控制门锁的门锁电机，其特征在于该控制系统还设置有用于提供门锁开启 或关闭信号给门模块的门锁控制装置。
5.根据权利要求4所述的门锁控制系统，其特征在于所述门模块上还连接有提供门 锁开启或关闭信号的中控开关或门锁控制模块。
6.根据权利要求5所述的门锁控制系统，其特征在于所述门锁控制模块是指纹识别 模块或无线射频模块。
全文摘要
本发明公开了一种门锁控制装置，主要由门锁开启电路和门锁关闭电路组成，其中，门锁开启电路由单片机的门锁开启信号引脚、第一电阻，第一三极管、第一继电器、开启电阻和门模块的门锁开启引脚依次串接而成；门锁关闭电路由单片机、第二电阻，第二三极管、第二继电器、关闭电阻和门模块的门锁关闭引脚依次串接而成；所述第一继电器、第二继电器和门模块共地。本发明还公开了包括上述控制装置的门锁控制系统。由于本发明所提供的门锁控制装置通过模拟中控开关实现对门模块的控制，进而对门锁电机进行控制，在门模块对门锁电机进行保护和限制时无需修改门模块中的软件，即可实现对门锁电机的控制，操作简单，灵活，节能。
文档编号E05B65/12GK101974989SQ20101051052
公开日2011年2月16日 申请日期2010年10月19日 优先权日2010年10月19日
发明者张芬 申请人:奇瑞汽车股份有限公司