专利名称：一种铁路敞车下侧门折页用磨耗套的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种磨耗套，特别是关于一种铁路敞车下侧门折页用磨耗套。
背景技术：
铁路敞车下侧门是敞车装卸散装货物的通道，下侧门由侧门板和下侧门折页组焊而成，下侧门通过折页头部圆孔用圆销吊装于侧墙上的折页座上。由于折页头部圆孔由钢板卷制而成，该圆孔无法制成标准圆柱形，而且尺寸偏差较大。所以，下侧门组装在车体上后，由于该圆孔和其装配的圆销间隙过大，行车震动引起折页头部内孔磨损加快，并且因行车震动而导致下侧门整体松动、磨损和腐蚀加快。下侧门的松动、磨损导致车体装载的散装货物漏失。目前没有完善的解决办法。
发明内容针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能够有效减小下侧门折页头部内孔磨损的铁路敞车下侧门折页用磨耗套。为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案一种铁路敞车下侧门折页用磨耗套，其特征在于它包括对称设置的一对通过销轴连接的磨耗套，两所述磨耗套均呈中空筒状，两所述磨耗套的外端分别设置有一圈凸缘，所述磨耗套凸缘后部的外壁上沿轴向设置有一道凸棱，所述凸棱与圆周表面呈光滑连接。所述磨耗套的材料为含油尼龙的高分子材料。所述磨耗套的材料为含聚四氟乙烯的高分子材料。由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本实用新型由于设置了两个对称的磨耗套，在下侧门装车前，只需要先将两个磨耗套上没有凸缘的一端分别压入下侧门折页头部内孔的两端，使两个磨耗套相通，然后再将圆销穿过两个磨耗套，使车体侧墙上的折页座组装在一起，因此不用对整个下侧门结构进行较大改动，其既能保证下侧门折页头部圆孔与圆销的组装精度，又可有效减小下侧门折页头部内孔磨损，而且装配简单方便。2、本实用新型由于在敞车维修时只对磨耗套进行更换，无需对下侧门折页更换、修理，因此节省维修成本。本实用新型的适用于铁道敞车的下侧门中。
图1为本实用新型的结构示意图图2为图1的左视图图3为图1的A-A截面的剖面示意图图4是本实用新型组装在折页中且上部纵剖的正面图图5是本实用新型组装在折页中且纵剖的左视图
具体实施方式
[0013]
以下结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。如图1 3所示，本实用新型包括对称设置的一对通过销轴连接的磨耗套1，每一磨耗套1呈中空圆筒状，且两端通透。两磨耗套1的一端周向设置有一圈凸缘，凸缘的外轮廓呈不规则形状。磨耗套1凸缘后部的外壁上沿轴向设置有一道凸棱，凸棱与圆周表面呈光滑连接。磨耗套1可以采用含油尼龙或聚四氟乙烯等高分子材料制造，但不限于此。如图4、图5所示，本实用新型使用时，在下侧门装车前，首先，将两个磨耗套1上没有凸缘的一端分别压入下侧门折页2头部内孔3的两端，使两个磨耗套1相通；然后，将圆销从其中一个磨耗套1的一端插入，穿过另一个磨耗套1，以与车体侧墙上的折页座组装在一起。组装后由于圆销和磨耗套1配合精度较高，且磨耗套1是由高分子材料制造而成，因此磨耗套1不仅具有自润滑作用，而且还能够减小与圆销之间的摩擦力，从而可以有效降低侧门折页头部内孔磨损和圆销磨损。上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
权利要求1.一种铁路敞车下侧门折页用磨耗套，其特征在于它包括对称设置的一对通过销轴连接的磨耗套，两所述磨耗套均呈中空筒状，两所述磨耗套的外端分别设置有一圈凸缘，所述磨耗套凸缘后部的外壁上沿轴向设置有一道凸棱，所述凸棱与圆周表面呈光滑连接。
2.如权利要求1所述的一种铁路敞车下侧门折页用磨耗套，其特征在于所述磨耗套的材料为含油尼龙的高分子材料。
3.如权利要求1所述的一种铁路敞车下侧门折页用磨耗套，其特征在于所述磨耗套的材料为含聚四氟乙烯的高分子材料。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路敞车下侧门折页用磨耗套，其特征在于它包括对称设置的一对通过销轴连接的磨耗套，两所述磨耗套均呈中空筒状，两所述磨耗套的外端分别设置有一一圈凸缘，所述磨耗套凸缘后部的外壁上沿轴向设置有一道凸棱，所述凸棱与圆周表面呈光滑连接。本实用新型的适用于铁道敞车的下侧门中。
文档编号E05D11/02GK202117464SQ201020697908
公开日2012年1月18日 申请日期2010年12月27日 优先权日2010年12月27日
发明者马国英 申请人:南车二七车辆有限公司