专利名称：一种拉索控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及控制装置技术领域，尤其涉及一种拉索控制装置。
背景技术：
目前为了合理地利用车内有限空间，通常车内控制开闭系统的控制装置采用具有柔性的拉索控制装置，该拉索控制装置的工作原理为遥控器将各个开闭系统的开启信号传递给传感器，传感器接收到遥控器发来的信号并将信号反馈给电子控制单元，电子控制单元控制电机将电信号转换成对拉索的拉力，实现机盖门、车门、油箱门以及后备箱门等开闭系统的开启。目前的拉索控制装置一般是拉索的一端连接电机，另一端连接开闭系统，而且是一个电机连接一个拉索，即“一对一控制”的结构，功能单一，不能实现对多个开闭系统的适时开启控制，若需控制两个以上的开闭系统则必须对应安装两个以上的电机，这样既占据了发动机舱内的空间，使有限的空间不能得到有效地利用，又增加了成本，并且还不便于快速安装、更换和维修，极大地降低了性价比。
发明内容
本发明的实施例提供一种拉索控制装置，能够实现一个电机对多个开闭系统的适时开启控制，节省了发动机舱内的空间，降低了成本并且便于快速安装、更换和维修，极大地提高了性价比。为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案—种拉索控制装置，包括多个拉索，其中，各所述拉索的一端连接有各自相应的不同开闭系统、另一端连接有同一个驱动机构，所述驱动机构连接有控制机构，所述驱动机构包括电机，所述电机连接有可轴向伸缩的驱动轴，所述驱动轴外独立地同心套设有多节转动轴，各节所述转动轴上均固定连接有各自相应的所述拉索，所述驱动轴驱动各节所述转动轴转动，所述转动轴带动所述拉索开启所述开闭系统。其中，所述驱动轴上设有凹槽，所述转动轴上设有凸台，所述凸台嵌入所述凹槽内，所述凹槽的侧壁抵压所述凸台的侧壁驱动所述转动轴转动。进一步地，所述凹槽包括第一凹槽和第二凹槽，在所述驱动轴的周向上所述第一凹槽的侧壁间的夹角小于所述第二凹槽的侧壁间的夹角。进一步地，沿所述驱动轴的轴向和/或周向设有多组组合排列的第一凹槽与第二凹槽。 其次，所述驱动轴上设有轴向贯通的导向槽。其中，所述导向槽为第一凹槽或第二凹槽或单独开设。其次，所述控制机构包括电子控制单元、传感器和遥控器，所述遥控器将所述开闭系统的开启信号发送给所述传感器，所述传感器感应到所述开启信号并传递给所述电子控制单元，所述电子控制单元控制所述驱动机构动作。
进一步地，所述拉索与所述开闭系统连接的一端还设有复位弹簧。其中，所述转动轴上设有拉索连接部，所述拉索连接部连接有接头，所述接头设有内螺纹，所述拉索的头部设有与所述内螺纹匹配的外螺纹。其次，所述开闭系统为油箱门、行李箱门、车门或机盖门。本发明实施例提供的拉索控制装置，由于各所述拉索的一端连接有各自相应的不同开闭系统、另一端连接有同一个驱动机构，所述驱动机构包括电机和与所述电机连接的可轴向伸缩的驱动轴，所述驱动轴外独立地同心套设有多节转动轴，各节所述转动轴上均固定连接有各自相应的所述拉索，因此，所述电机将驱动力传递给所述驱动轴，所述驱动轴驱动各节所述转动轴中的一节或多节转动，所述转动轴带动所述拉索受拉从而使所述开闭系统开启。各所述转动轴由同一驱动轴驱动，所述驱动轴的驱动力由同一电机提供，由于所述驱动轴是可伸缩的，因此可以对各节所述转动轴有选择性地驱动，实现了一个电机对多个开闭系统的适时开启控制，节省了空间，降低了成本并且便于快速安装、更换和维修，极大地提高了性价比。
图I为本发明实施例一种拉索控制装置的结构示意图；图2为图I所示拉索控制装置中驱动轴与转动轴的驱动原理图；图3为图I所示拉索控制装置中驱动轴的示意图；图4为图I所示拉索控制装置中驱动轴的A向结构示意图；图5为图I所示拉索控制装置中驱动轴的B向结构示意图；图6为图I所示拉索控制装置中驱动轴的C向结构示意图；图7为图I所示拉索控制装置中转动轴与拉索的接关系示意图；图8为本发明实施例一种拉索控制装置的控制电路示意图。
具体实施例方式下面结合附图对本发明实施例集成式拉索控制装置进行详细描述。应当明确，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。如图I所示为本发明实施例一种拉索控制装置的结构示意图，包括拉索11、12、13和14，各所述拉索的一端连接有各自相应的不同的开闭系统①、②、③和④、另一端连接有同一个驱动机构，所述驱动机构连接有控制机构，所述驱动机构包括电机，所述电机连接有驱动轴2，驱动轴2外独立地同心套设有多节转动轴3，按从右至左的顺序多节所述转动轴3包括转动轴⑤、⑥、⑦和⑧，各节转动轴⑤、⑥、⑦和⑧固定连接有各自相应的拉索11、12、13和14，驱动轴2驱动转动轴⑤、⑥、⑦和⑧转动，转动轴⑤、⑥、⑦和⑧带动拉索开启开闭 系统①、②、③和④。本发明实施例提供的拉索控制装置，由于各所述拉索的一端连接有各自相应的不同开闭系统、另一端连接有同一个驱动机构，所述驱动机构包括电机和与所述电机连接的可轴向伸缩的驱动轴，所述驱动轴外独立地同心套设有多节转动轴，各节所述转动轴上均固定连接有各自相应的所述拉索，因此，所述电机将驱动力传递给所述驱动轴，所述驱动轴驱动各节所述转动轴中的一节或多节转动，所述转动轴带动所述拉索受拉从而使所述开闭系统开启。各所述转动轴由同一驱动轴驱动，所述驱动轴的驱动力由同一电机提供，由于所述驱动轴是可伸缩的，因此可以对各节所述转动轴有选择性地驱动，实现了一个驱动机构对多个开闭系统的适时开启控制，节省了空间，降低了成本并且便于快速安装、更换和维修，极大地提高了性价比。需要说明的是，以上是以车内的四个开闭系统为例说明本发明实施例的拉索控制装置，但本发明并不局限于四种开闭系统，可以是两种、三种或五种开闭系统等。如图2所示，所述驱动轴2上设有凹槽21，转动轴3上设有凸台31，凸台31嵌入凹槽21内，当驱动轴2转动时凹槽21的侧壁抵压凸台31的侧壁驱动转动轴3转动。但并不局限于此，在本发明的其它实施例中，可以在转动轴上设置凹槽，在驱动轴上设置凸台，当驱动轴转动时凸台的侧壁抵压凹槽的侧壁驱动转动轴转动。 如图3所示，所述凹槽包括第一凹槽210和第二凹槽211，在驱动轴的周向上第一凹槽210的侧壁间的夹角Dl小于第二凹槽220的侧壁间的夹角D2。由于Dl小于D2，因此当所述凸台嵌入第二凹槽220时驱动轴2需要转动的角度比较大时才能驱动转动轴3转动，此时嵌入第一凹槽的凸台所对应的转动轴已经转动使所对应的开闭系统开启，电机将控制驱动轴停止转动，所以嵌入第二凹槽的凸台所对应的转动轴不能转动即不能开启其对应的开闭系统。沿所述驱动轴的轴向设有一组组合排列的第一凹槽和第二凹槽，沿所述驱动轴的轴向和/或周向设有多组所述组合排列的第一凹槽与第二凹槽。例如，可以沿所述驱动轴的轴向上设置与所述转动轴节数相等的多组第一凹槽与第二凹槽的组合排列，另外视控制项目的种类在周向上适当设置多组第一凹槽与第二凹槽的组合排列。举例而言，针对四种开闭系统可以沿所述驱动轴2的轴向设置四组组合排列的第一凹槽210和第二凹槽211，从图4中可以看出在驱动轴2的轴向上设置的四组组合排列的第一凹槽210与第二凹槽211为aal、bbl、ccl和ddl，图5和图6与图4的情况类似；进一步地，四种开闭系统的控制项目包括逐一控制、全开启控制、两两控制和三三控制，因此可以沿所述驱动轴2的周向将所述驱动轴分为A向、B向和C向，如图4、图5和图6所示分别为所述驱动轴沿A向、B向和C向的结构示意图；结合图I、图4、图5和图6可以看出，驱动轴2的最左端在A向、B向和C向的第一凹槽与第二凹槽的组合排列为aal、a2a3a4a5a6a7和a8a9al0，驱动轴上的其余第一凹槽与第二凹槽的组合排列类似。这样可以使逐一开启和全开启在A向上控制，两两开启和三三开启分别在B向和C向上控制，实现了不同开启控制在所述驱动轴的不同方向(即A向、B向或C向)上操作，控制过程更明晰。所述驱动轴上设有轴向贯通的导向槽(未图示)，其中所述导向槽可以为第一凹槽或第二凹槽或单独开设。因为在控制过程中需要所述驱动轴伸缩，这样就必须有所述凸台通过的通道，在所述驱动轴上开设导向槽可以使所述凸台沿所述导向槽顺利地通过。参看图8所示，为本发明实施例一种集成式拉索控制装置的控制电路示意图。由图8可以看出，所述控制机构包括遥控器、传感器102和电子控制单元，传感器102连接电子控制单元，电子控制单元连接电机101，电机101连接控制开关SI，控制开关SI连接电源Ul0所述遥控器将所述开闭系统的开启信号发送给传感器，所述传感器感应到所述开启信号并传递给电子控制单元，所述电子控制单元控制所述电机使驱动轴动作。再次参看图I所示，拉索11、12、13和14与开闭系统①、②、③和④连接的一端还设有复位弹簧71、72、73和74。当电机停止工作时，驱动轴自动回位，拉索也在复位弹簧的作用下相应回位，开闭系统即被关闭。参看图I和图7所示，在转动轴⑤、⑥、⑦和⑧上设有拉索连接部41、42、43和44，拉索连接部41连接有接头8，接头8设有内螺纹，拉索11的头部设有与所述内螺纹匹配的外螺纹。所述拉索与所述接头通过螺纹连接，所述接头与所述拉索连接部连接，实现所述拉索与所述转动轴的同步转动。所述开闭系统可以为油箱门、行李箱门、车门或机盖门等。对于上述附图中所描述的实施例，可以将驱动机构作为一个模块装配在发动机舱 内，便于安装、更换和维修。下面结合图4-图8对本发明实施例一种集成式拉索控制装置的控制过程进行详细解释。所述各开闭系统的开启方式可以为逐一开启、全开启、两两开启和三三开启，为使控制过程更明晰，可以将所述驱动轴2在周向上分为A向、B向和C向，A向、B向和C向两两之间的夹角为120度，其中逐一开启和全开启在A向上实现，两两开启和三三开启分别在B向和C向上实现。首先介绍逐一开启和全开启的控制过程如图4所示为驱动轴在A向的结构示意图，可见凹槽的分布为a、al、bl、cl和dl为第一凹槽，b、c和d为第二凹槽，当仅需开启开闭系统①时，遥控器给传感器发送逐一控制信号，控制开关接通，电子控制单元控制电机使驱动轴转动到A向状态并伸长到转动轴
⑤，转动轴⑤上的凸台嵌入第一凹槽a中，电机控制驱动轴停止伸长，此时第一凹槽a的侧壁抵压转动轴⑤上的凸台的侧壁驱动转动轴⑤转动，转动轴⑤带动拉索连接部41转动,拉索连接部41转动使拉索11受拉从而使开闭系统①开启。当需要开启开闭系统②时，重复上述步骤，驱动轴伸长到转动轴②，此时转动轴⑥上的凸台嵌入第一凹槽a中，转动轴⑤上的凸台嵌入第二凹槽b中，电机控制驱动轴停止伸长，此时第一凹槽a的侧壁抵压转动轴⑥上的凸台的侧壁驱动转动轴⑥转动，从而开启开闭系统②。当开启开闭系统②后电机即停止工作，而第二凹槽b需要转动比较大的角度其侧壁才能抵压凸台的侧壁，所以转动轴⑤不能转动，开闭系统①也就不能被开启。当需要开启开闭系统③时，重复上述步骤，驱动轴伸长到转动轴⑦，此时转动轴⑦上的凸台嵌入第一凹槽a，转动轴⑥上的凸台嵌入第二凹槽b中，转动轴⑤上的凸台嵌入第二凹槽c中，电机控制驱动轴停止伸长，此时第一凹槽a的侧壁抵压转动轴⑦上的凸台的侧壁驱动转动轴⑦转动，从而开启开闭系统⑦，而开闭系统⑤和开闭系统⑥则不能被开启。当需要开启开闭系统④时，重复上述步骤，驱动轴伸长到转动轴⑧，此时转动轴⑧上的凸台嵌入第一凹槽a，转动轴⑦上的凸台嵌入第二凹槽b中，转动轴⑥上的凸台嵌入第二凹槽c中，转动轴⑤上的凸台嵌入第二凹槽d中，电机控制驱动轴停止伸长，此时第一凹槽a的侧壁抵压转动轴⑦上的凸台的侧壁驱动转动轴⑧转动，从而开启开闭系统⑧，而开闭系统⑤、开闭系统⑥和开闭系统⑦则不能被开启。当需要同时开启四个开闭系统时，遥控器给传感器发送全部开启控制信号，控制开关接通，电子控制单元控制电机使驱动轴转动到A向状态并伸长到转动轴⑧,但此时转动轴⑧、⑦、⑥和⑤上的凸台分别嵌入第一凹槽al、bl、cl和dl中，al、bl、cl和dl的侧壁同时抵压对应的凸台的侧壁使转动轴⑧、⑦、⑥和⑤同时转动，从而实现四个开闭系统的同时开启。两两开启控制过程两两开启控制当需要开启开启系统①②时，遥控器给传感器发送两两控制信号，控制开关接通，电子控制单元控制电机使驱动轴转动到B向状态并伸长到转动轴⑥，转动轴⑥上的凸台嵌入第一凹槽a2中，转动轴⑤上的凸台嵌入第一凹槽b2中，电机控制驱动轴停止伸长，此时第一凹槽a2和b2的侧壁分别抵压转动轴⑥和⑤上的凸台的侧壁驱动转动 轴⑥和⑤转动，转动轴⑥和⑤分别带动拉索连接部42和41转动，拉索连接部42和41转动使拉索12和11受拉从而使开闭系统②和①开启，而开闭系统③和④则不能被开启。当需要开启开闭系统①④时，重复上述步骤，驱动轴伸长到转动轴⑧，此时转动轴⑧上的凸台嵌入第一凹槽a4，转动轴⑦上的凸台嵌入第二凹槽b4中，转动轴⑥上的凸台嵌入第二凹槽c4中，转动轴⑤上的凸台嵌入第一凹槽d4中，此时第一凹槽a4和d4的侧壁抵压转动轴⑧和⑤上的凸台的侧壁驱动转动轴⑧和⑤转动，从而开启开闭系统④和①，而开闭系统②和③则不能被开启。其中当需要开启开闭系统①③，或②③，或②④，或③④时，其控制过程和上述开启①②和①④的控制过程类似。例如，开启开闭系统①③时使用的第一凹槽和第二凹槽包括a3b3c3 ;开启开闭系统②③时使用的第一凹槽和第二凹槽包括a5b5c5d5 ;开启开闭系统②④时使用的第一凹槽和第二凹槽包括a6b6c6d6 ;开启开闭系统③④时使用的第一凹槽和第二凹槽包括a7b7c7d7。三三开启控制过程当需要开启开闭系统①②③时，遥控器给传感器发送三三控制信号，控制开关接通，电子控制单元控制电机使驱动轴转动到C向状态并伸长到转动轴⑦，转动轴⑦上的凸台嵌入第一凹槽a8中，转动轴⑥上的凸台嵌入第一凹槽b8中，转动轴⑤上的凸台嵌入第一凹槽c8中，电机控制驱动轴停止伸长，此时第一凹槽a8、b8和c8的侧壁分别抵压转动轴⑦、⑥和⑤上的凸台的侧壁驱动转动轴⑦、⑥和⑤转动，转动轴⑦、⑥和⑤分别带动拉索连接部43、42和41转动，拉索连接部43、42和41转动使拉索13、12和11受拉从而使开闭系统③、②和①开启，而开闭系统④则不能被开启。其中当需要开启开闭系统①②④，或①③④，或②③④时，其控制过程和上述开启①②③的控制过程类似。例如，开启开闭系统①②④时使用的第一凹槽和第二凹槽包括a9b9c9d9 ;开启开闭系统①③④时使用的第一凹槽和第二凹槽包括al0bl0cl0dl0 ;开启开闭系统②③④时使用的第一凹槽和第二凹槽包括allbllclldll。以上所述，仅为本发明的具体实施方式
，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
权利要求
1.一种拉索控制装置，包括多个拉索，其特征在于，各所述拉索的一端连接有各自相应的不同开闭系统、另一端连接有同一个驱动机构，所述驱动机构连接有控制机构，所述驱动机构包括电机，所述电机连接有可轴向伸缩的驱动轴，所述驱动轴外独立地同心套设有多节转动轴，各节所述转动轴上均固定连接有各自相应的所述拉索，所述驱动轴驱动各节所述转动轴转动，所述转动轴带动所述拉索开启所述开闭系统。
2.根据权利要求I所述的拉索控制装置，其特征在于，所述驱动轴上设有凹槽，所述转动轴上设有凸台，所述凸台嵌入所述凹槽内，所述凹槽的侧壁抵压所述凸台的侧壁驱动所述转动轴转动。
3.根据权利要求2所述的拉索控制装置，其特征在于，所述凹槽包括第一凹槽和第二凹槽，在所述驱动轴的周向上所述第一凹槽的侧壁间的夹角小于所述第二凹槽的侧壁间的夹角。
4.根据权利要求3所述的拉索控制装置，其特征在于，沿所述驱动轴的轴向和/或周向设有多组组合排列的第一凹槽与第二凹槽。
5.根据权利要求2或3所述的拉索控制装置，其特征在于，所述驱动轴上设有轴向贯通的导向槽。
6.根据权利要求5所述的拉索控制装置，其特征在于，所述导向槽为第一凹槽或第二凹槽或单独开设。
7.根据权利要求I或2所述的拉索控制装置，其特征在于，所述控制机构包括电子控制单元、传感器和遥控器，所述遥控器将所述开闭系统的开启信号发送给所述传感器，所述传感器感应到所述开启信号并传递给所述电子控制单元，所述电子控制单元控制所述驱动机构动作。
8.根据权利要求I或2所述的拉索控制装置，其特征在于，所述拉索与所述开闭系统连接的一端还设有复位弹簧。
9.根据权利要求8所述的拉索控制装置，其特征在于，所述转动轴上设有拉索连接部，所述拉索连接部连接有接头，所述接头设有内螺纹，所述拉索的头部设有与所述内螺纹匹配的外螺纹。
10.根据权利要求9所述的拉索控制装置，其特征在于，所述开闭系统为油箱门、行李箱门、车门或机盖门。
全文摘要
本发明实施例公开了一种拉索控制装置，涉及控制装置技术领域，为解决现有技术不能实现一个电机对多个开闭系统的适时开启控制的技术问题而发明。所述拉索控制装置包括多个拉索，各所述拉索的一端连接有各自相应的不同的开闭系统、另一端连接有同一个驱动机构，所述驱动机构连接有控制机构，其中，所述驱动机构包括电机，所述电机连接有可伸缩的驱动轴，所述驱动轴外独立地同心套设多节转动轴，各节所述转动轴固定连接有各自相应的所述拉索，所述驱动轴驱动各节所述转动轴转动，所述转动轴带动所述拉索开启所述开闭系统。本发明实施例用于控制汽车开闭系统的开启。
文档编号E05F15/10GK102635286SQ201210119478
公开日2012年8月15日 申请日期2012年4月20日 优先权日2012年4月20日
发明者信文荣, 孙坤峰, 张寿琛, 徐辰强, 李同军, 申力伟 申请人:长城汽车股份有限公司