专利名称：用于车辆的把手组件的制作方法
技术领域：
本实用新型总的来说涉及车辆使用的车门装饰把手组件。更具体地，本实用新型涉及具有把手和一个或多个伸缩可拆式支撑件的车门把手支撑组件。每个支撑件都包括把手部分和基板部分。把手部分或基板部分的零件安装在基板部分或把手部分的另一个中，以便当冲撞时，把手部分和基板部分相对彼此伸缩。
背景技术：
已知车辆中在车门上提供具有一体形成的拉手(也被称为把手)的肘靠，以使得乘客能够拉动关闭车门。把手或拉手是车辆的车门内饰的一部分，并且通常从标准车门面板表面伸到车内。已知的拉手通常为整体式结构以满足强度和耐用性的要求。设计车门拉手以满足侧面冲撞事件期间的特定偏转(挠曲)要求，从而使针对车辆乘客的负载量最小化。具体地，当机动车发生与另一车辆的侧面冲撞事件或者发生与固定对象的侧面冲撞事件时，乘客可能压向车门内饰及其部件(包括把手)。如果把手位于乘客的位置附近或者在乘客接触车门面板组件的情况下，在把手上会感觉到压力(作为乘客传递的力的反作用力)。会从把手向乘客传递相等或相对的力，如果这些力非常大，就会对乘客造成伤害。已经做出一些努力来克服已知把手设计的问题。减小拉手对乘客的负载量的常见解决方案是消除结构。这通过在拉手中形成凹口或沟槽(被设计为弱化该部件的装置)以接纳挠曲和断裂来实现。然而，这种方法弱化了把手并且不利地影响了耐用性。此外，很难预测弯曲或断裂本身，并且经常结果是这些特征并未像预测的那样发展，使得在发展末期产生其他改变。对已知把手设计问题的一种不太复杂且更易预测的方案是简单地移动把手使其远离乘客。虽然改进了偏转，但这种方案消极地影响了人体工程学，因为对于乘客的舒适性来说，把手必须被设置得特别靠前。此外，这种设置会减小或消除用于窗户和门控制器的包装空间。相应地，像车辆设计的诸多领域一样，把手结构领域还有改进空间。
实用新型内容为了解决上述技术问题中的一个或多个，本实用新型提供了一种把手组件，其具有在冲撞时使施加给车辆乘客的负载量最小的结构。本实用新型通过提供车辆使用的负载量限制车门装饰把手组件为已知车辆的拉手设计提供可选设置，该把手组件包括把手和至少一个且通常为两个的伸缩可拆式支撑件，在把手的每个端部处设置一个支撑件。每个支撑件都包括把手部分和基板部分。基板部分可以与门板基板一体形成，或者可以是独立的把手基板部分，以使得把手组件连接至车门面板组件作为部件子组件。把手部分和基板部分中的每一个都包括端部凸缘。这些部分中的一个部分包括一个或多个与凸缘相邻但隔开的分离肋板。根据一种构造方法，把手部分和基板部分被模制为独立部件，并且通过将一部分插入另一部分进行组装，使得把手部分或基板部分的零件安装在基板部分或把手部分的另一个中。当彼此连接时，这些部分中的一个部分的凸缘被限制在另一部分的凸缘和肋板之间。可选地，在制造期间，一个部件可以围绕另一个部件插入成型。如果基板部分与门板基板一体形成，则组装的伸缩可拆式支撑件被插入基板模具，并且将基板材料注射至工具中。基板材料围绕伸缩可拆式支撑件流动，并且当完成基板成型时，支撑件被限制在基板材料中。把手部分和基板部分的凸缘的重叠提供了将拉手负载量(拉动把手关门时发生)从支撑件传递至基板的装置。分离肋板被设计为支撑通过推动拉手上的负载量而引起的支撑件中的压缩负载量并将拉手设置在其位置。通过肋板和部件凸缘的组合支撑把手上的横向负载量。根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于车辆的把手组件，包括把手；以及伸缩可拆式支撑件，支撑件包括连接至把手的把手部分和基板部分，把手部分和基板部分是独立形成的部件并且把手部分和基板部分中的一个伸缩地部分连接在另一个内，把手部分和基板部分中的每一个都包括连接凸缘，并且把手部分和基板部分中的一个包括与另一个的连接凸缘相邻设置的分离元件。优选地，基板部分包括把手部分连接端，并且把手部分包括基板部分连接端。优选地，把手部分连接端基本是中空的。优选地，连接凸缘中的一个形成在把手部分连接端上，并且连接凸缘中的另一个形成在基板部分连接端上。优选地，把手部分连接端包括内侧，并且连接凸缘形成在内侧上，以及基板部分连接端包括外侧，并且连接凸缘形成在外侧上。优选地，连接凸缘中的至少一个是径向凸缘。优选地，该把手组件进一步包括分离元件，分离元件形成在把手部分或基板部分的一个或另一个上。根据本实用新型的另一方面，提供了一种用于车辆的把手组件，包括把手；伸缩可拆式支撑件，支撑件包括连接至把手的把手部分和基板部分，把手部分和基板部分是独立形成的部件；以及把手部分和基板部分中的一个伸缩地插入另一个中以形成支撑件。优选地，基板部分包括把手部分连接端，并且把手部分包括基板部分连接端。优选地，把手部分连接端基本是中空的。优选地，把手部分连接端包括连接凸缘。优选地，把手部分连接端包括内侧，并且连接凸缘形成在内侧上。优选地，凸缘是径向凸缘。优选地，基板部分连接端包括连接凸缘。优选地，基板部分连接端包括外侧，并且所述连接凸缘形成在外侧上。优选地，连接凸缘是径向凸缘。优选地，该把手组件进一步包括分离元件，分离元件形成在把手部分或基板部分的一个或另一个上。[0029]优选地，该把手组件进一步包括分离元件，分离元件形成在基板部分的内侧上，与连接凸缘相邻并与连接凸缘隔开。根据本实用新型的又一方面，提供了一种形成用于车辆的把手组件的方法，包括形成具有凸缘的把手部分和具有凸缘的基板部分；将部分中的一个插在部分的另一个中，直到凸缘彼此基本接合以形成伸缩可拆式支撑件；形成模具，模具具有用于伸缩可拆式支撑件的腔和用于基板的腔；将伸缩可拆式支撑件设置在模具的用于伸缩可拆式支撑件的腔中；以及向模具的腔中注入聚合材料。优选地，该方法包括在部分的一个或另一个上形成分离元件的步骤以及将部分中的一个插入部分的另一个中直到一个部分的凸缘被限制在另一部分的凸缘和分离元件之间的步骤。在车辆侧面冲撞的事件中，乘客和门把手组件可能接触，这会在把手中产生压力，并且对乘客产生相等且相反的力。肋板被设计成在预定负载量下分离，使得一个部分相对另一个部分伸缩。这使得该设计限制了传递至乘客的负载量。当结合附图和随附权利要求考虑优选实施例的详细说明时，本实用新型的其他优势和特征会变得显而易见。
为了更完整地理解本实用新型，现在参照附图中详细示出且在下面通过本实用新型的实例描述的实施例，其中图1示出了车门组件的立体图，其中本实用新型公开的把手组件的一个实施例连接至该车门组件；图2示出了车门组件的立体图，其中本实用新型公开的把手组件的另一实施例连接至该车门组件；图3以局部截面图示出了连接至把手组件的所示本实用新型的伸缩可拆式支撑件的截面图；以及图4是示出位于模具内适当位置的本实用新型的伸缩可拆式支撑件的截面图。
具体实施方式
在以下附图中，相同的参考标号用于表示相同的部件。在以下说明中，针对不同结构的实施例描述各种工作参数和部件。这些具体参数和部件是示意性的而不用于限制。参见图1，以立体图示出了通常示为10的根据本实用新型一个实施例的车门组件。车门组件10包括连接至门基板14的把手组件12。把手组件12包括肘靠16和把手18。根据该实施例，把手18相对于肘靠16的长轴呈一角度。门基板14和把手组件12的整体结构以及把手18相对于肘靠16的所示角度只是建议性的而并非用于限制。参见图2，以立体图示出了一般示为30的根据本实用新型另一实施例的车门组件。车门组件30包括连接至门基板34的把手组件32。把手组件32包括肘靠36和把手38。根据该实施例，把手38与肘靠36的长轴对齐。门基板34和把手组件32的整体结构只是建议性的而并非用于限制。把手组件12和把手组件32的每一个都通过一个或多个伸缩可拆式支撑件(诸如支撑件20、20'和20")连接至其相应的门基板14和34。应该理解，伸缩可拆式支撑件的数量和位置是可变的，并且基于很多因素，例如包括把手组件的尺寸和结构。相应地，如图1和图2中所示使用三个伸缩可拆式支撑件只是用作建议而并非用于限制。图3中以截面图示出了一个这种伸缩可拆式支撑件20。示出的伸缩可拆式支撑件20为优选结构，但是可以改变形状和尺寸而不背离本公开实用新型的精神和范围。伸缩可拆式支撑件20包括基板部分42和把手部分44。基板部分42包括基板端48和把手部分连接端50。把手部分包括基板连接端52和把手端54。如图3所示，把手端54连接至把手或肘靠或把手的任意其他部分，示出了一部分示例性把手部分56。通过例如机械紧固件58将把手端54连接至把手部分56。也可以采用其他已知的连接方法。图3中示出基板部分42与车辆门基板46 —体形成，但是应该理解，可以独立于车门基板形成基板部分42，并且可以通过多种已知连接方式中的任何一种(例如机械或化学紧固)将基板部分连接至车门基板。基板部分42和把手部分44中的每一个都可以由多种材料形成，包括例如聚合材料或金属。根据本实用新型的一个方面，将把手部分44或基板部分42中的一个或另一个的零件设置在另一部分中以允许车辆冲撞事件中的伸缩。如图所示，把手部分44的一部分设置在基板部分42内，但是应该理解，这只是用于说明的目的，并且也可能是基板部分42的一部分设置在把手部分44内。基板部分42和把手部分44都包括用于相对于另一部分使其保持在适当位置的凸缘。具体地，基板部分42包括位于其把手连接端50处的凸缘60，并且把手部分44包括位于其基板连接端52处的凸缘62。凸缘60和62可以是适于使部分42和44中的一个相对于另一部分44和42保持的任意结构。优选但不排外地，凸缘60和62为径向凸缘。如图3所示，为了使一个凸缘60和62靠着另一凸缘62和60保持在适当位置，在一个部分42或44的内壁上形成分离元件64和64'。在所示实施例中，分离元件64和64'形成在基板部分42的内壁上。分离元件64和64'可以是多种设计中的任意一种，所示出的肋板结构是建议性的。无论是什么结构，都必须将分离元件设计成能够在预定负载量下分离。支撑部分42和把手部分44形成为两个独立的部件。根据一个建议但非限制性实施例，这些部件中的一个可以围绕另一个插入成型，使得例如支撑部分42围绕把手部分44插入成型。根据另一建议但非限制性实施例，将这些部分中的一个插入另一部分，直到凸缘停止插入并且分离元件使一个部分相对于另一部分锁定为止。具体地，根据所示实例，把手部分44的把手端54插入支撑部分42的基板端48。当把手部分44的凸缘62与基板部分的凸缘60完全接触时，把手部分44完全插入基板部分42，当分离元件64和64'卡入在位时确认完全接触，从而相对凸缘62锁定凸缘60。一旦伸缩可拆式支撑件20被组装，就可以以多种方式相对把手组件和基板来使用该伸缩可拆式支撑件。例如，伸缩可拆式支撑件20可以连接至把手组件以形成子组件，该子组件然后又可以连接至车门。可选地，如图4所示，可以使伸缩可拆式支撑件20与基板一体形成，示出了伸缩可拆式支撑件20设置在通常示为70的基板模具内。基板模具70包括第一半72和第二半74。在第一半72内形成支撑腔76。在第一半72和第二半74之间形成基板腔78。根据这种制造方法，组装的伸缩可拆式支撑件20设置在基板模具70的第一半72的支撑腔76内。一旦伸缩可拆式支撑件20设置在基板腔76内，基板模具70的第一半72和第二半74就相对于彼此进入成型位置。之后，以已知方式，将选择的基板材料(诸如多种适合的聚合材料中的任意一种)注入基板模具70。基板材料围绕伸缩可拆式支撑件20流动，并且当完成基板成型时，支撑件20被限制在基板材料中。如先前说明的，支撑部分42的凸缘60和把手部分44的凸缘62的重叠部分提供了将拉手负载量(拉动把手关门时出现)从伸缩可拆式支撑件20传递至车门基板的装置。分离元件64和64'支撑通过推动把手上的负载量而在伸缩可拆式支撑件20中产生的压缩负载量。通过分离兀件64和64'以及凸缘60和62的组合来支撑把手上的横向负载量。在车辆侧面冲撞事件中，乘客和车门把手组件会发生接触，接触会在把手中产生压力并且对乘客产生相等且相反的力。分离元件64和64'被设计成在预定负载量下分离，使得部分42和44中的一个可以相对于另一部分伸缩。这使得该设计限制了传递至乘客的负载量。以上讨论公开且说明了本实用新型的示例性实施例。本领域普通技术人员从这种讨论以及附图和权利要求中可以容易地认识到，可以做出各种改变、修改和变型，而不背离如以下权利要求所限定的本实用新型的真正精神和合理范围。
权利要求1.一种用于车辆的把手组件，包括 把手；以及 伸缩可拆式支撑件，所述支撑件包括连接至所述把手的把手部分和基板部分，所述把手部分和所述基板部分是独立形成的部件并且所述把手部分和所述基板部分中的一个伸缩地部分连接在另一个内，所述把手部分和所述基板部分中的每一个都包括连接凸缘，并且所述把手部分和所述基板部分中的一个包括与另一个的连接凸缘相邻设置的分离元件。
2.根据权利要求1所述的把手组件，其中，所述基板部分包括把手部分连接端，并且所述把手部分包括基板部分连接端。
3.根据权利要求2所述的把手组件，其中，所述把手部分连接端基本是中空的。
4.根据权利要求2所述的把手组件，其中，所述连接凸缘中的一个形成在所述把手部分连接端上，并且所述连接凸缘中的另一个形成在所述基板部分连接端上。
5.根据权利要求4所述的把手组件，其中，所述把手部分连接端包括内侧，并且所述连接凸缘形成在所述内侧上，以及所述基板部分连接端包括外侧，并且所述连接凸缘形成在所述外侧上。
6.根据权利要求5所述的把手组件，其中，所述连接凸缘中的至少一个是径向凸缘。
7.根据权利要求1所述的把手组件，进一步包括分离元件，所述分离元件形成在所述把手部分或所述基板部分的一个或另一个上。
8.一种用于车辆的把手组件，包括 把手; 伸缩可拆式支撑件，所述支撑件包括连接至所述把手的把手部分和基板部分，所述把手部分和所述基板部分是独立形成的部件；以及 所述把手部分和所述基板部分中的一个伸缩地插入另一个中以形成所述支撑件。
9.根据权利要求8所述的把手组件，其中，所述基板部分包括把手部分连接端，并且所述把手部分包括基板部分连接端。
10.根据权利要求9所述的把手组件，其中，所述把手部分连接端基本是中空的。
11.根据权利要求9所述的把手组件，其中，所述把手部分连接端包括连接凸缘。
12.根据权利要求11所述的把手组件，其中，所述把手部分连接端包括内侧，并且所述连接凸缘形成在所述内侧上。
13.根据权利要求12所述的把手组件，其中，所述连接凸缘是径向凸缘。
14.根据权利要求9所述的把手组件，其中，所述基板部分连接端包括连接凸缘。
15.根据权利要求14所述的把手组件，其中，所述基板部分连接端包括外侧，并且所述连接凸缘形成在所述外侧上。
16.根据权利要求15所述的把手组件，其中，所述连接凸缘是径向凸缘。
17.根据权利要求8所述的把手组件，进一步包括分离元件，所述分离元件形成在所述把手部分或所述基板部分的一个或另一个上。
18.根据权利要求12所述的把手组件，进一步包括分离元件，所述分离元件形成在所述基板部分的所述内侧上，与所述连接凸缘相邻并与所述连接凸缘隔开。
专利摘要本实用新型公开了一种用于车辆的把手组件，其是集成在伸缩车门装饰把手中的伸缩可拆式把手支撑组件。伸缩可拆式把手支撑组件包括把手支撑件和把手支撑基座。把手支撑件或把手支撑基座中的一个的一部分安装在把手支撑基座或把手支撑件的另一个中。车门把手连接至把手支撑件。把手支撑基座连接至车门面板或者与车门面板一体形成。在把手支撑件和把手支撑基座之间设置分离结构。可以将把手支撑组件的一部分或全部封闭在外部聚合材料中。当冲撞时，分离结构断开，并且把手支撑件和把手支撑基座相对彼此伸缩，从而施加给车辆乘客的负载量最小。
文档编号E05B1/00GK202831788SQ201220293208
公开日2013年3月27日 申请日期2012年6月18日 优先权日2011年6月24日
发明者迈克尔·杰勒德·奥尔沃夫斯基, 保罗·施里内尔 申请人:福特环球技术公司