一种应用于卷帘的导轨组件及卷帘的制作方法

本实用新型涉及窗帘领域，具体涉及一种应用于卷帘的导轨组件及卷帘。

背景技术：

卷帘是窗帘产品的一种类型，由于其具有相对紧凑的使用空间而被广泛的应用于汽车、飞机的侧窗上，主要提供遮光、防晒等功能。现有技术中的卷帘一般包括帘布和容纳帘布的卷筒，帘布卷在帘筒内，使用时利用固定在帘布下缘的横梁将帘布从卷筒内拉出。现有技术中，部分卷帘为了保证布拉出时的稳定性、实现帘布拉出时左右同步运动还设置有纵向导轨。

中国专利授权公告号为CN205605056U的实用新型专利公开了一种带有纵向导轨的卷帘，其具有作为纵向导轨的两个立柱和连接在帘布下缘的横梁，横梁的两端设置有限位板，限位板插入立柱的滑道内，当横梁向下运动时限位板在立柱的滑道内滑动，从而实现对横梁的导向作用。

然而，上述现有技术中的卷帘在实际使用中存在如下问题：

首先，由于该现有技术中采用的是限位板和立柱滑道间的滑动配合，在滑动过程中，其接触面积较大，造成二者的摩擦力也相对较大，因此在拉动横梁时会产生较大阻力，导致动作磕绊、不顺滑。另一方面，横梁的两端均会和立柱间产生较大的摩擦力，横梁两端限位板和立柱滑道间的接触面积难以达到完全相同，因此横梁两端的摩擦力也难以平衡，从而导致横梁的下拉过程中容易产生偏斜。

其次，该现有技术中的卷帘的立柱无法对横梁进行扣死。当卷帘安装在汽车、飞机上时非常容易发生震动，而卷帘的卷筒中通常设置有使帘布回卷的弹簧。因此在卷帘的横梁无法卡死的情况下，在震动发生时卷帘极容易发生回卷。

技术实现要素：

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中卷帘的横梁在下拉过程中和导轨间的摩擦磕绊、不顺滑的缺陷，从而提供一种卷帘导轨组件。

本实用新型要解决的另一个技术问题在于克服现有技术中卷帘下拉动作不顺滑的缺陷，从而提供一种卷帘。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种应用于卷帘的导轨组件，包括：

横梁，所述横梁和帘布的边缘固定连接；

滑头，所述滑头设置于横梁的两端；

导轨，所述导轨设置有滑槽，滑槽容纳滑头在其中滑动；

所述滑头滑动安装在滑槽内，所述滑头与滑槽点接触。

作为优选，所述滑头具有颈部和连接所述颈部的内端头，所述颈部位于所述滑槽的开口处，所述内端头容纳在滑槽内部且与滑槽内部点接触。

作为优选，所述滑头还设置有通过颈部与内端头连接的外端头，所述外端头与滑槽外壁为点接触。

作为优选，所述滑槽上设置有限位结构，所述滑头与所述限位结构配合形成锁定，或在外力作用下解除锁定。

作为优选，所述限位结构包括成型在所述导轨上且与所述滑槽相连通的勾槽。

作为优选，所述滑头与横梁为可拆卸连接。

作为优选，还包括安装在导轨上下两端的堵头，所述堵头用于限定横梁在导轨内的行程。

本实用新型同时提供了一种卷帘，安装有上述的应用于卷帘的导轨组件

本实用新型技术方案具有如下优点：

本实用新型提供的导轨组件中，通过点接触式的滑动摩擦，能够大幅度的减小卷帘导轨和横梁间的摩擦力，使卷帘的上升和下滑的阻力更小，操作更加省力。同时，由于横梁和导轨通过滑头进行点接触滑动，横梁两端的摩擦力差值更小，能够大幅减小横梁在下滑过程中发生偏斜的可能性。

本实用新型提供的技术方案中，所述滑头具有颈部和连接所述颈部的内端头，所述颈部位于所述滑槽的开口处，所述内端头容纳在滑槽内部且与滑槽内部点接触。通过将滑头的结构设置成颈部加上内外端头的形式，不但为滑头提供了具体的构成形式，更重要能够防止横梁在滑槽内产生左右晃动，例如当横梁向右侧移动时，左侧的内端头以及右侧的外端头便会与导轨进行接触，阻碍横梁向右移动，反之亦然。

本实用新型提供的技术方案中，在滑槽上还设置有限位结构，所述滑头与所述限位结构配合形成锁定，或在外力作用下解除锁定。限位结构的具体形式为成型在所述导轨上且与所述滑槽相连通的勾槽。在使用过程中，通过将滑头的颈部钩挂在勾槽内能够将横梁在垂直方向限定在某一特定位置，为窗帘的关闭状态提供结构基础。

本实用新型提供的技术方案中，滑头与横梁为可拆卸连接，导轨的上下两端亦分体安装有堵头。此举能够让整个组件的安装更加便利，并且能够使横梁和导轨的各个组件实现分体制造后再进行组装，能够极大的减小组件的生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中导轨组件的立体结构示意图；

图2为本实用新型中导轨的剖面图；

图3为本实用新型中导轨的立体结构示意图；

图4为安装有导轨组件的卷帘的立体结构示意图；

附图标记说明：

1-导轨，2-滑头，3-横梁，4-堵头，5-帘布，6-窗饰板，11-滑槽，12-勾槽，21-颈部，22-内端头，23-外端头。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例：

本实施例提供了一种应用于卷帘的导轨2组件，包括横梁3，所述横梁3和帘布5的边缘固定连接，具体为横梁3固定在帘布5的下边缘，但不排除其他实施例中横梁3固定在帘布5的左、右、上边缘。在使用过程中通过拉动横梁3能够将帘布5从容纳帘布5的装置中扯出，从而起到遮光的目的；上述横梁3、导轨2均安装在窗饰板6上，窗饰板6安装在直升机、汽车的内板上，起到对车身或者机身进行装饰密封的作用。

本实施例还包括安装在横梁3两端的滑头2，以及设置有滑槽11的导轨2，使用过程中滑头2安装在滑槽11内进行上下滑动，滑槽11对滑头2起到左右方向的限位作用；本实施例的核心技术特征为滑头2与滑槽11间进行点接触的滑动。通过点接触的安装形式，能够大幅度的减小卷帘导轨2和横梁3间的摩擦力，使卷帘的上升和下滑的阻力更小，操作更加省力。同时，由于横梁3和导轨2通过滑头2进行点接触滑动，横梁3两端的摩擦力差值更小，能够大幅减小横梁3在下滑过程中发生偏斜的可能性。

作为滑头2与滑槽11点接触的具体概念，所述滑头2具有颈部21、内端头22和外端头23，内端头22和外端头23与导轨2接触的一面均设置有倒圆角。颈部21连接所述内端头22和外端头23，颈部21位于滑槽11内，内端头22位于滑槽11内侧，外端头23位于滑槽11外侧。在横梁3进行上下滑动的过程中，外端头23的倒圆角面和滑槽11的外壁间，或者内端头22的倒圆角面和滑槽11的内壁间会进行点接触的滑动从而实现本实施例中的点接触滑动。通过将滑头2的结构设置成颈部21加上内外端头23的形式，不但为滑头2提供了具体的构成形式，更重要能够防止横梁3在滑槽11内产生左右晃动，例如当横梁3向右侧移动时，左侧的内端头22以及右侧的外端头23便会与导轨2进行接触，阻碍横梁3向右移动，反之亦然。

本实施例中在所述滑槽11上还设置有限位结构，所述滑头2与所述限位结构配合形成锁定，或在外力作用下解除锁定。作为限位结构的具体概念，为成型在所述导轨2上且与所述滑槽11相连通的勾槽12。在使用过程中，可以利用勾槽12钩挂住滑头2的颈部21，从而限制横梁3在竖直方向的位移。

本实施例中，所述滑头2与横梁3为可拆卸连接。同时导轨2上下两端亦可拆卸的安装有堵头4，堵头4用于限定横梁3在导轨2内的行程。此举能够让整个组件的安装更加便利，并且能够使横梁3和导轨2的各个组件实现分体制造后再进行组装，能够极大的减小组件的生产成本。

本实施例中还包括一种卷帘，其安装有上述的应用于卷帘的导轨2组件。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。