专利名称：机动车辆所用的带有简化的导轨联接的窗遮光帘的制作方法
技术领域：
和
背景技术：
机动车辆所用的后窗遮光帘从实际应用中可以了解。在这种情况中，遮光卷帘从后窗搁架中的一拉出狭槽现出。这种遮光卷帘从一可旋转地支承于后窗搁架下方的卷起轴上展开。
遮光卷帘相对于卷起轴的远边缘带有一拉出标杆，以便将遮光卷帘安放于后窗前面。拉出标杆的两端都在邻近后窗的侧边缘延伸的导轨中受到引导。
在所有这些后窗遮光帘中，近似地垂直于卷起轴的轴线延伸的导轨的安装都比较成问题。
曾经尝试使用一铰链来将导轨连接于一导轨短柱上，其中该导轨短柱已由后窗遮光帘的制造者刚性地连接于卷起轴或者其支承装置上。
这种解决方案限于相应的导轨形成了一基本上独立于侧修饰部分实现的部分的实施例中。这种类型的连接不能用于其中导轨形成了机动车辆的内部修饰部分例如接近后窗的后柱的修饰部分上的一体式或整体部件的后窗遮光帘中。
根据以上这些情况，本发明的目的在于开发一种机动车辆所用的窗遮光帘，其中导轨的安装得以简化。
发明内容
根据本发明，这个目的利用一种具有权利要求1的特征的窗遮光帘来实现。
新的窗遮光帘按照常规方式包括一可旋转地支承于车辆上的卷起轴。遮光卷帘的一个边缘设置于卷起轴上，而另一边缘带有一拉出标杆。
拉出标杆的至少一端在从卷起轴附近开始的导轨中受到引导。导轨符合后窗的侧边缘的轮廓。
为了简化安装，导轨带有一位于导轨的与卷起轴相邻的一端上的第一插接型装置。
新的窗遮光帘还包括一基座装置，其带有至少一个用于卷起轴的至少一端的支承装置。这种基座装置还带有一安装件，安装件中容放着一带有一第二插接型装置的联接装置。第二插接型装置与导轨的第一插接型装置互补并且可与其相联接。这产生了可以非常容易地安装的结构。单个元件的设计限定了导轨连接于基座装置上的方向和位置。这样就使得可以在安装过程中将拉出标杆预定位于基座装置的区域中以便省除随后的安装过程。
驱动装置包括一电机和一弹簧元件，以便容许遥控致动窗遮光帘。如果弹簧元件作用于拉出标杆上，电机就可连接于卷起轴上。然而，也可以设想进行运动学上的颠倒。在这种情况下，采取弹簧驱动器形式的弹簧元件联接于卷起轴上，而电机则通过致动元件联接于拉出标杆上。
如果导轨包含一底切导槽，则拉出标杆就可以实现特别可靠的导向。底切导槽可包括一槽室和一使得槽室可从外侧进入的狭槽。在这种情况下，槽室的间隙宽度大于狭槽的间隙宽度。
导槽在导轨的长度上具有不变的截面。
导轨可连接于车辆的一侧修饰部段上，或者至少部分地形成机动车辆的侧修饰部段的一个部件。
通过使得第一插接型装置呈一插头的形式，就可以在导轨与联接装置之间实现特别简便的连接。通过使第一插接型装置朝着其自由端逐渐变细，就可以简化该插头的插入。
如果呈一插头形式的第一插接型装置包括两个部段，其中一个部段直接与自由端相邻并且具有一比远离自由端的部段更小的直径，就可以产生一种特别坚固的连接。在这种情况下，两个部段通过一锥体或者锥形表面而互相过渡。
如果导槽继续通过第一插接型装置，就可以实现一种非常节省空间的设计。
如果联接装置可相对于基座装置运动，则导轨与刚性地安装于车身上的窗遮光帘的其它零件之间的角度偏差就可以得到补偿。
为了实现这种可动性，联接装置所用的安装件可通过一弹性支柱连接于基座装置上。弹性支柱可实现成使得其容许安装件沿平行于卷起轴的纵向轴线或者与其平行的方向或者沿这两个方向运动。
为了防止支柱过载，特别是当将两个插接型装置互连起来时，优选地通过限位挡块来确定地限制安装件的朝向和背离卷起轴的运动。
如果基座装置连接于联接装置上以便使得联接装置可绕着两根彼此相隔开并且平行于卷起轴的轴线延伸的轴线做枢轴运动，则导轨相对于基座装置的角度偏差和线性偏移就可易于得到补偿。一根枢轴线使得在联接装置安放于安装件上时，安装件可以背离卷起轴运动以便补偿偏移。第二轴线补偿联接装置的插接型装置相对于导轨的插接型装置的角度调整。
如果安装件的实现和设置方式使得其不会阻碍拉出标杆经过安装件的运动，则就可以实现一种节省空间的设计。由于这种措施，就可以在将侧窗遮光帘[原文如此；后]安装于车辆中之前，特别是在连接导轨之前，将已将拉出标杆保持于基座装置中。
通过将安装件实现为一球形插座的形式，就可以易于获得理想的活动连接部，其中球形插座的内表面在一个区域中包括一沿平行于卷起轴的纵向轴线的方向敞开的球带。
为了将安装件确定地并且抓牢地连接于联接装置上，可以在安装件上提供一实际的锁定装置。
联接装置包括一可连接于安装件上的球形头。
拉出标杆所用的导槽优选地延续至联接装置中一定距离。这使得可以在将侧窗遮光帘安装于车辆中之前，将拉出标杆停放于联接装置中。
联接装置承载着一轴，该轴位于邻近球形头的位置上，并且其直径小于球形头的直径。这根轴可简便地以管状方式实现，并且不仅用作导轨的一部段，而且还用来与一用于引导相应致动元件的柔性管建立连接，拉出标杆通过该致动元件连接于驱动装置上。
在带有位于遮光卷帘的两侧上的导轨的后窗遮光帘中，基座装置包括两个尾端件，它们通过一桥接器或者连接装置而互相连接。这两个尾端件实现为互相镜像对称。
桥式连接器可用于连接一驱动电机。
在最简单的情况下，上述安装件整体地连接于相应的相关尾端件上。
联接装置包含锁定装置以便防止联接装置与导轨之间的插头连接在操作过程中意外分离。
可以提供一限位装置以便限制安装件与联接装置之间的相对运动。这种限位装置可包括一销和一孔眼，其中销设置于联接装置上而孔眼位于安装件的区域中。
从属权利要求附属于本发明的其它发展。
在阅读了对实施例的描述之后，读者就应当清楚可以有许多改型。
在附图中示出了本发明的目的的实施例。图中图1以沿后窗的内侧方向观察的斜视图的形式示出了一机动车辆的部分剖开的后部段；图2示出了图1中所示的后窗遮光帘的基本设计；图3示出了图1中所示的遮光帘所用的导轨的剖视图；图4示出了从车辆后面观察的图1中所示的遮光帘的基座装置的简化侧视图；图5示出了从卷起轴的方向观察时的后窗遮光帘的基座装置的一个尾端件，以及所插入的联接装置；图6示出了图3中所示的尾端件的类似视图，然而不带桥式连接器并且不带联接装置；图7示出了与图3中所示的联接装置的视图类似的联接装置视图[原文如此*]；图8示出了图5中所示的联接装置的后侧的视图；以及图9示出了从导轨观察时图5中所示的联接装置的俯视图。
具体实施例方式
图1示出了一种客车的部分剖开的后部段。本图特别示出了右内侧的视图，其为图中未示出的左内侧的镜像。在本图示出的示意图中，车身的内部结构例如加强和安装装置并未示出，因为它们对于理解本发明来说并非必需。
所示的车身部段1包括一顶部2，一B柱3在顶部2的侧面向下延伸至一图中未示出的底板。自然地，一相应的B柱也设置于本图中的机动车辆的未示出侧上。顶部2在其后边缘上过渡至一后窗4。后窗4在侧面终止于一与B柱3相隔开的C柱5上。C柱5承载着内修饰部分6。
在B柱3与C柱5之间，一右后门7按照常规方式铰接于B柱3上。
包括一座9和一靠背11的后长椅8设置于右后门7的高度处。后座9位于一形成了底板的部分的基座表面12上，在后座9的前面在这个底板中形成了一足部空间13。
一后窗遮光帘14位于后窗4的内侧上。图中示出了部分拉出的遮光卷帘以及后窗遮光帘14的侧面导槽16之一。导槽16开始于设置于靠背11后面的后窗搁架17处并且邻近窗的侧边缘延伸。遮光卷帘15被拉出设置于后窗搁架17中的一连续狭槽18之外。
后窗遮光帘14的基本设计示于图2中。
根据图2，一卷起轴19可旋转地支承于后窗搁架17下方，其中遮光卷帘15的一个边缘固定于这个卷起轴上。卷起轴19通过一示意性示出的弹簧驱动器21在卷起轴19上沿遮光卷帘15的卷起方向预拉紧。这利用一盘簧来实现，其中盘簧的一端刚性地锚定于车身上，而其另一端固定于卷起轴19上。
遮光卷帘15近似为梯形并且在其与卷起轴19相对的端上包含一管状吊架22。一管状拉出标杆或弓形件穿过管状吊架22延伸并且可伸缩地支承着位于其内部的导向装置23和24。导向装置23和24包含一颈部25，颈部25的直径比一具有短圆柱形部段形状的相邻导向元件26更小。导向装置26在邻近于后窗4的两侧边缘设置的导槽16中运动。导槽16的设计在下文中参照图3描述。
每个导轨16包含一导槽27及一将导槽沿遮光卷帘15的方向敞开的导向狭槽28。
每个导槽16的下端连接于一导管29、30上，其中两个可弯曲的推力元件31、32被按照防弯曲方式引导于其中。可弯曲的推力元件31和32包括所谓的Suflex轴。它们包括由一螺旋延伸的肋包围的圆柱形芯。这样就形成了一带有外周齿的柔性齿条。
导管29和30将导轨16连接于齿轮电机33上。齿轮电机33包括一直流永久磁铁电机34和一驱动器35，一圆柱齿轮37不带旋转游隙地安放于其输出轴36上。齿轮37肯定地与两个推力元件31和32都啮合。这些推力元件31和32在沿直径相对的两侧上相切地经过圆柱齿轮37延伸，并且被引导于用于此用途的相应的孔38和39中。
当齿轮电机33致动时，推力元件31、32按照选择延伸或缩回。导向装置23和24跟随推力元件31、32的运动。这些导向装置借助于弹簧驱动器21被保持靠在位于导槽27中的推力元件31、32的自由端上。
图3示出了一带有设置于其中的导槽27的导轨16的剖视图。
如果在剖视图的形式中观察，导槽27主要包括一呈圆形截面43形式的槽室和一呈矩形截面44形式的狭槽28。圆形截面4 3的直径与导向装置26的直径相适应。截面44形成了狭槽28，其宽度与颈部25相对应。
导轨16被沿导槽27的纵向分割并且包括两个在导轨16的后侧上互相连接的导轨部分45和46。这意味着部分圆形槽室43位于部分45中而其它的则位于部分46中。当两个部分都互相连接起来时，就形成了如图中所示的槽室43。相应地，狭槽28的一个壁位于部分45上，而另一个壁则位于部分46上。
部分46在槽室43的后侧，即与狭槽28相对的侧上，带有等距分布的矩形通孔47，以便将两个部分45和46互相连接起来。销48起始于部分45中并且按照相应的斜度对齐，该销延伸通过这些孔47中。
此外，两个部分45和46承载着在可见侧上指向背离狭槽28的方向的条形凸缘49和50。
导轨16刚性地锚定于侧修饰部段6中，如图所示。为此目的，侧修饰部段6包含一与导轨16的路径相对应的通道51，所述通道向机动车辆内部空间的方向敞开并且在这个位置上带有凹槽52以便齐平地容纳凸缘50和49。
为了保证导轨16可靠地保持于通道51中，通道包含彼此相隔开的矩形开口53。按照相应的等距方式相隔开的矩形销54延伸通过这些矩形开口并且借助于钩形接片在后侧咬合就位。
提供了一基座装置55以便在最后安装于机动车辆中之前将包括卷轴19、导管29和30以及齿轮电机35的装置保持在一起。基座装置55包括两个尾端件56a和56b、以及一个上面安装着齿轮电机35的桥式连接器57。
由于两个尾端件56a和56b按照镜像对称方式实现，因此在下文中只更详细地描述尾端件56a好像就已足够。
尾端件56a和56b互相间隔开一段与卷起轴19的长度相对应的距离。
尾端件56a在图中按照高度示意性的方式进行了示出，特别是关于并未示出所有加强肋以便不会由于对理解本发明并不重要的细节而使图变得复杂这个方面。不用说，选择了小壁厚以便减少材料需求并且使得这些区域根据常规方法利用适当的连接板、支柱或肋进行加强。
如果没有另外示出，则尾端件56a就整体地实现。图4示出了与一安放于一安装件59中的联接装置58相连接的尾端件56a。在图5中，所示的尾端件56a不带联接装置57。
尾端件56a包含一带有一设置于其中的保持槽61的侧壁60，其中所述保持槽用于容纳卷起轴19所用的托架。用于这种用途的适用托架在例如专利DE 102 01 786中进行了描述。发明人在此明确地引用了该出版物的内容。由于托架的设计对于理解本发明来说并不重要，因此好像并不需要更加详细的描述。
侧壁60在三个侧上被一环62所包围，环62从侧壁59凸出并且形成了一底界63，尾端件56a通过底界安装于桥式连接器57上。
一可弹性弯曲的支柱64在侧壁60的端部之前从底界63凸出，其中所述支柱的上端整体地连接于联接装置58所用的安装件59上。联接装置58需要被连接于导轨16上，如下文中进一步所述。
支柱64使得安装件59可以沿平行于凸出平面以及垂直于凸出平面的方向相对于侧壁60和底界63进行有限的运动。
一第一限位挡块65位于侧壁16[原文如此]与支柱64之间，其中第一限位挡块设置于一从底界63凸出的臂66上。另一限位挡块67位于相对侧上并且与安装件59配合工作。限位挡块67包括一从底界63凸出的具有相应设计的臂。
安装件59形成了一带有一支承面68的球形插座，支承面68的形状为中心角约为180°的球带。两个锁定接片69分别在球带68的端部和具有相应形状的支承面上沿径向向内凸出。如图所示，支承面68的轴线的对齐方式使得一旦导轨16不带游隙地安放好，其就与导轨16的相邻端部的方向相重合。
支承面68沿相对尾端件56b的方向敞开以便使得导向元件23和24能够延伸通过支承面，如下所述。
在安装件59下方，一用作限位装置的长圆形孔71设置于一从支柱64凸出的接片中。长圆形孔71的纵向轴线垂直于支承面68的轴线。
联接装置58整体地实现并且包括一球形头72和一基本上为圆柱形的轴73。球形头72设计成插入于安装件59中。头52在朝向图4、5和6的观察者的一侧上为扁平，以便形成一延续至轴73的表面74，并且，当联接装置58被安装上时，其位于近似与安装件59的朝向观察者的端面齐平的位置上。头72包含两个沿侧向与表面74相邻的凹槽75，其中在安装好的状态下，所述凹槽位于锁定接片69后面，如图4中所示[原文如此；图5]。锁定接片69的尺寸相对于凹槽75的尺寸进行选择以便使得能够保证球形头72在安装件59中具有足够的可动性。
可弹性弯曲的导管29安装于轴73的相对于球形头72的远端上，其中在安装好状态下，所述导管延伸经过尾端件56a的后侧，并且在一叉76中受到引导，该叉76在与底界63的过渡区域处提供于侧壁72[原文如此]的外侧上。
一销77从轴73近似相切地凸出，其中在安装好状态下，所述销插入于长圆形孔71中并且限制了联接装置58绕着一垂直于图4的凸出平面延伸的轴线的枢轴运动范围。
联接装置58还包括一段带有相应轮廓的上述导槽27。导槽27贯穿球形头72并且延伸进入轴73中，但是只延伸进入一定距离，以便使其在到达轴的底端之前终止。轴73在这种情况下按管状方式实现。槽室与轴73同轴。
导槽27的狭槽28终止于表面74中。
在后侧上，即在安装好状态下位于支承面68上的侧面上，球形头72包含一矩形窗78，一起始于轴73的弹簧调整片79凸入该矩形窗78中。弹簧调整片79承载着凸入导槽27中并且与一位于导轨16中的未示出开口配合工作的锁定接片，如下文中进一步描述。
为了更好地观察图6，在图7中只示出了弹簧调整片79和相应的窗78，但并未示于图6中[原文如此；8，而非7]。这用于防止尤其是可能会使观察者混淆的线的模糊性。
联接装置58在柔性导管29与导轨16之间基本上具有一连接元件或接合器的功能。这通过为根据图4的导轨16在其与卷起轴19相邻位置的下端上提供一插接型销81来实现。插接型销81制成旋转对称并且包括一直径较小的部段82和一直径较大的部段83。这两个部段82和83通过一锥形表面84而互相过渡。此外，部段82按照一锥形表面85的形式朝向销81的自由端逐渐变细。
导轨16的销81在提供于导轨中的导槽27的延伸部分上延伸，其中所述导槽按照不变的截面继续通过插接型销81直至其自由端。销部段82和83的圆柱形外圆周表面实现为与槽室43同轴。
部段83具有的直径使得其相切地过渡至凸缘50的外侧上。
为了建立与导轨16的连接，球形头72在其与轴73相对的一侧上为扁平，以便在这个位置上形成一表面86。
球形头72包含一通道87，其实现为与插接型销互补并且起始于端面86处。通道87并不需要详细示出，因为其仅仅实现为与插接型销81的外部轮廓互补，如图4[原文如此；5]中所示。
通道87的长度和插接型销81的长度近似地与球形头72的直径相对应。
由于如上所述，导槽27延伸通过插接型销81并通过联接装置58，因此一朝向侧面敞开的狭槽88也形成于球形头72的区域中。由于通道87具有加大的直径，因此这个狭槽就相应地具有比槽室43更大的宽度。
所示设置结构的功能如下所述将带有相应柔性导管29和30的联接装置58插入两个尾端件56中。这通过将球形头72压入安装件59中以便使得头72的球形外表面与带状[原文如此]支承面68形成接触来实现。在完全插入的状态下，侧面接片69就重叠于凹槽75上，如图4[原文如此；5]中所示。安装件59在这个插入和接合过程中弹性地变宽。
接片69的尺寸使得联接装置58能够在安装件59中在凸出平面内进行大约5 °的有限枢轴运动并且垂直于凸出平面进行大约5 °的枢轴运动。在已插入状态下，轴73成锐角沿底界63的方向从安装件延伸，如图所示。相应的导管29和30延伸经过侧壁60的外侧并且咬合于保持叉76中。
每个尾端件56a、56b被安放于准备好的带有托架的卷起轴19上。用于将两个尾端件56a和56b互相连接起来的桥式连接器57随后被连接上。驱动电机35现在就可以安装于桥式连接器57的下面，并且将导管29和30连接于齿轮壳体35上，如图所示。
推力元件31和32现在就可以穿过通道87插入。为此目的，电机33致动以便缩回推力元件31和32直到它们的自由端在联接装置58的狭槽28的下端处消失为止。
拉出标杆的导向装置23、24现在就可以也从联接装置的上自由端处被拧入通道87中。由于位于卷起轴19中的弹簧驱动器21始终具有将遮光卷帘15卷起于卷起轴19上的趋势，因此导向装置23、24就被一相应的力沿狭槽28的下端的方向拉入轴73中。甚至当这种设置结构被颠倒并且通道87指向下方时，由弹簧驱动器21所产生的预张紧也足够将带有导向装置23、24的拉出标杆可靠地保持于联接装置58的导槽27的部段中。
在完成所述装配工作之后，就获得了一预装配的窗遮光帘装置，其包括基座装置55、卷起轴19、齿轮电机33、带有设置于其中的推力元件31、32的相应导管29、30、遮光卷帘15以及导向装置23、24，它们已经正确地进行了定位。这样获得的装置可以由窗遮光帘的制造商送至机动车辆的装配线并且迅速、简便地安装于后窗搁架的下方。
如果这些零件尚未连接起来，则导轨27就咬合于装配线上的侧修饰部段6中。这样就与侧修饰部段6建立了一不可分离的连接。
在将窗遮光帘装置安装于后窗搁架下方之后，就安装C柱所用的侧修饰部段6。在这个安装过程中，插接型销81被拧入通道87中。插接型销81被插入足够的深度，特别是直到弹簧调整片79咬合于插接型销81中的相应开口中为止。
提供了两个限位挡块65和67，以便防止安装件59在插接型销81的插入过程中过度屈服。插接型销81的插入和接合需要一个相当大的力来引起安装件59被沿侧向压离。提供了限位挡块66，以便限制这种屈服运动。
提供了限位挡块67，以便防止在侧[修饰]部段6在安装过程中意外受到过大拉力的情况下损害支柱64。
平行于凸出平面因而平行于车辆的纵向的通道87与插接型销81之间的位置公差通过可弯曲的支柱64进行补偿。装置与C柱之间的横向偏移也按照这种方式得到补偿。插接型销81的角度与通道87的角度之间的偏差按照类似于球窝接头的方式通过将联接装置58支承于安装件59中而得到补偿。
在安装之后，在联接装置58的导槽27与导轨16的导槽27之间就产生了平滑的过渡。当齿轮电机33致动时，推力元件31和32就沿导轨16的方向运动，如上所述。在这个过程中，导向装置23、24在推力元件作用下移动并且使提供于遮光卷帘15的前边缘上的拉出标杆沿后窗的上边缘的方向穿过后窗搁架运动。
在窗遮光帘的缩回过程中，推力元件31、32被缩回以便使得弹簧驱动器21能够将遮光卷帘15卷起于卷起轴19上。在缩回运动结束时，导向装置23、24就再次位于设置于联接装置58中的导槽27的部段中。
一种机动车辆所用的窗遮光帘包含一基座装置，卷起轴可旋转地支承于该基座装置中。基座装置还带有联接装置，其中推力元件所用的导管起始于这些联接装置并且导向驱动电机。联接装置包含一通道，其中在已安装好了刚性地连接于侧修饰部段上的相应导轨之后，一插接型销可插入该通道中。导槽延伸通过插接型销以便使得在安装之后，拉出标杆可以在遮光卷帘相应地缩回和拉出时任意地在导轨与联接装置之间来回运动。
权利要求
1.一种机动车辆所用的窗遮光帘，带有一可旋转地支承的卷起轴(19)，带有一遮光卷帘(15)，其利用一个边缘固定于卷起轴(19)上并且利用另一边缘锚定于一拉出标杆上，带有至少一个导轨(16)，拉出标杆(23、24)的至少一端在导轨中受到引导，所述导轨带有一位置与卷起轴(19)相邻的一端上的第一插接型装置(81)，带有至少一个基座装置(55)，其包含至少一个用于卷起轴的至少一端的支承元件(61)，以及一安装件(59)，以及带有一联接装置(58)，该联接装置安放于安装件(59)中并且包含一第二插接型装置(87)，第二插接型装置(87)与第一插接型装置(81)互补并且可与其相联接。
2.根据权利要求1所述的窗遮光帘，其特征在于，其包含一驱动装置(21、31、32、33)。
3.根据权利要求1所述的窗遮光帘，其特征在于，驱动装置(21、31、32、33)包含一电机(33)和一弹簧元件(21)。
4.根据权利要求3所述的窗遮光帘，其特征在于，电机(33)联接于卷起轴上而弹簧元件(21)联接于拉出标杆上。
5.根据权利要求3所述的窗遮光帘，其特征在于，采取弹簧驱动器形式的弹簧元件(21)联接于卷起轴(19)上，而电机(33)则通过致动元件(31、32)联接于拉出标杆上。
6.根据权利要求1所述的窗遮光帘，其特征在于，导轨(16)包含一底切导槽(27)。
7.根据权利要求6所述的窗遮光帘，其特征在于，底切导槽(27)包括一槽室(43)和一使得槽室(43)可从外侧进入的狭槽(28、44)，其中槽室(43)的间隙宽度大于狭槽(28、44)的间隙宽度。
8.根据权利要求1所述的窗遮光帘，其特征在于，导轨(16)包含一在导轨(16)的长度上具有不变的截面的导槽(27)。
9.根据权利要求1所述的窗遮光帘，其特征在于，导轨(16)连接于车辆的一侧修饰部段(6)上。
10.根据权利要求1所述的窗遮光帘，其特征在于，导轨(16)至少部分地形成机动车辆的侧修饰部段(6)的一个部件。
11.根据权利要求1所述的窗遮光帘，其特征在于，第一插接型装置(81)实现为一插头的形式。
12.根据权利要求1所述的窗遮光帘，其特征在于，第一插接型装置(81)朝着自由端逐渐变细。
13.根据权利要求1所述的窗遮光帘，其特征在于，第一插接型装置(81)实现为一插头的形式并且包括两个部段(82、83)，其中与自由端相邻的部段(82)具有比远离自由端的部段(83)更小的直径，并且两个部段(82、83)通过一锥体或者锥形表面(84)而互相过渡。
14.根据权利要求13所述的窗遮光帘，其特征在于，部段(82、83)被制成基本上旋转对称并且互相同轴。
15.根据权利要求1所述的窗遮光帘，其特征在于，导槽(27)延续通过第一插接型装置(81)。
16.根据权利要求1所述的窗遮光帘，其特征在于，联接装置(58)可相对于基座装置(55)运动。
17.根据权利要求1所述的窗遮光帘，其特征在于，联接装置(58)所用的安装件(59)通过一可弹性弯曲的支柱(64)连接于基座装置(55)上。
18.根据权利要求17所述的窗遮光帘，其特征在于，可弹性弯曲的支柱(64)使得安装件(59)可以沿平行于卷起轴(19)的纵向轴线的方向运动。
19.根据权利要求17所述的窗遮光帘，其特征在于，可弹性弯曲的支柱(64)使得安装件(59)可以朝向和背离卷起轴(19)运动。
20.根据权利要求18和19所述的窗遮光帘，其特征在于，提供了限位挡块(65、67)以便确定地限制安装件(59)朝向和背离卷起轴(19)的运动。
21.根据权利要求1所述的窗遮光帘，其特征在于，安装件(59)和联接装置(58)形成了一活动连接部(59、72)。
22.根据权利要求21所述的窗遮光帘，其特征在于，活动连接部(59、72)具有至少一根旋转轴线。
23.根据权利要求1所述的窗遮光帘，其特征在于，基座装置(55)连接于联接装置(58)上以便使其可绕着两根轴线做枢轴运动，这两根轴线彼此相隔开并且平行于卷起轴(19)的轴线延伸。
24.根据权利要求1所述的窗遮光帘，其特征在于，安装件(59)设置成使得其不会阻碍拉出标杆(23、24)经过安装件(59)的运动。
25.根据权利要求1所述的窗遮光帘，其特征在于，安装件(59)实现为一球形插座的形式，其中球形插座的内表面(68)在一个区域中形成了一沿平行于卷起轴(19)的纵向轴线的方向敞开的球带。
26.根据权利要求1所述的窗遮光帘，其特征在于，安装件(59)设置有用于与联接装置(58)产生确定连接的锁定装置(69)。
27.根据权利要求1所述的窗遮光帘，其特征在于，联接装置(58)形成了一可连接于安装件(59)上的球形头(72)。
28.根据权利要求1所述的窗遮光帘，其特征在于，拉出标杆(23、24)所用的导槽(27)延续至联接装置(58)中一定距离。
29.根据权利要求27所述的窗遮光帘，其特征在于，导向狭槽(28)继续通过球形头(72)。
30.根据权利要求27所述的窗遮光帘，其特征在于，联接装置(58)包含一轴(73)，该轴(73)位于邻近球形头(72)的位置上，并且其直径小于球形头(72)的直径。
31.根据权利要求30所述的窗遮光帘，其特征在于，导向狭槽(28)继续进入轴(73)。
32.根据权利要求30所述的窗遮光帘，其特征在于，轴(73)为管状。
33.根据权利要求2所述的窗遮光帘，其特征在于，用于引导致动元件(31、32)的柔性管(29、30)连接于联接装置(58)上，其中拉出标杆(23、24)沿至少一个致动方向通过所述致动元件连接于驱动装置(33)上。
34.根据权利要求1所述的窗遮光帘，其特征在于，在窗遮光帘已安装好的状态下，基座装置(55)位于机动车辆的后窗搁架(17)下方。
35.根据权利要求1所述的窗遮光帘，其特征在于，基座装置(55)包括两个尾端件(56)和这两个尾端件(56)所用的一连接装置(57)。
36.根据权利要求35所述的窗遮光帘，其特征在于，一电机(33)安装于连接装置(57)上。
37.根据权利要求35所述的窗遮光帘，其特征在于，尾端件(56)带有一用于容放一相应联接装置(58)的安装件(59)。
38.根据权利要求1所述的窗遮光帘，其特征在于，第二插接型装置(87)实现为一插座的形式。
39.根据权利要求1所述的窗遮光帘，其特征在于，联接装置(58)带有用于紧固联接装置(58)与导轨(16)之间的插接型连接以防在操作过程中意外分离的锁定装置(79)。
40.根据权利要求1所述的窗遮光帘，其特征在于，一限位装置(71、77)与安装件(59)和联接装置(58)相关联以便限制联接装置(58)与安装件(59)之间的相对运动。
41.根据权利要求40所述的窗遮光帘，其特征在于，限位装置(71、77)包括一设置于安装件(59)上的孔眼(71)和一设置于联接装置(58)上并且接合于孔眼(71)中的销(77)。
全文摘要
一种机动车辆所用的窗遮光帘包含一基座装置，卷起轴可旋转地支承于该基座装置中。基座装置还带有联接装置，其中推力元件所用的导管起始于这些联接装置并且导向驱动电机。联接装置包含一通道，其中刚性地连接于侧修饰部段上的相应导轨的一插接型销可插入该通道中。导槽延伸通过插接型销以便使得在安装之后，拉出标杆可以在遮光卷帘相应地缩回和拉出时任意地在导轨与联接装置之间来回运动。
文档编号B60J1/20GK1619091SQ20041009477
公开日2005年5月25日 申请日期2004年11月18日 优先权日2003年11月18日
发明者H·魏因布伦纳 申请人:博斯股份有限两合公司