专利名称：汽车用电动门锁的制作方法
技术领域：
本实用新型的汽车用电动门锁是一种汽车车门启闭的附属装置。
随着经济建设的发展，作为主要交通工具和运输工具的汽车制造工业发展得更加迅速。目前世界年产量在1000万辆以上，不但数量需求大，而且各种高档次的轿车不断问世，国内现保有的汽车中，有25％是进口车辆。在这些汽车制造技术中，各种配件逐步齐全，对于汽车车门的自动启闭装置，仍被生产厂家所忽视。从我国的汽车情况来看，除了极少数进口高档轿车装有自动门锁之外，绝大多数轿车和运输汽车车门的启闭是靠司机用人工方法来控制的。这样操作十分不方便，同时也不够安全。对于现有的自动门锁来说，主要是采用电磁传动或涡轮传动方式的原理来生产的。这类自动门锁的制造工艺较复杂，体积苯重，生产成本高，价格较贵，目前还没有广泛采用。因此，迫切要求推出一种操作方便、价格低廉的汽车车门自动启闭装置。
本发明的目的在于避免上述现有技术中的不足之处，提供一种使用方便，结构新颖的汽车用电动门锁，以满足汽车车门自动启闭和汽车配套的需要。
为了达到上述目的，本发明采用了一种由微型直流电机、传动轮、弹簧圈、扇形齿轮和传动元件所组成的汽车用电动门锁，通过和电机相连接的桥式接触开关，来变换电机的正负极，使其正向转动和反向转动交替进行，所有的传动齿轮和其他传动元件都由工程塑料制作。在电机上串联上两只晶体二极管，采用正－正(或负－负)极对接，并同底盘上的接触片A、B、C分别连接。晶体二极管采用日本4007型，既耐压又使用寿命长。利用二极管单向导电的特性，使电路及时断电，控制电机的运行。当按下桥式接触开关接通电源，使电机正向转动时，电机轮带动大传动轮空转一圈后，通过大传动轮下部和小传动轮上部边缘上突出的挡块以及弹簧圈的作用，接通小传动轮转动，从而带动扇形齿轮向左转动。与此同时，镶嵌在扇形齿轮底部的金属连接片的两个触点同嵌在外壳底盘上的接触片A和B接通，与接触片A相连接的二极管由于单向导电的特性，使电路自动断电，扇形齿轮即停止转动。从扇形齿轮向左转动到停止转动的过程中，连接在扇形齿轮上的摇臂轴随之转动半圈，并带动连杆向上移动，这时，与连杆相连接的车门锁开关元件也同步向上移动，使车门开启。当按下桥式接触开关接通电源，使电机反向转动时，通过传动轮的传动，扇形齿轮向右转动，这时，扇形齿轮上的两个触点同接触片B和C接通，与接触片C相连接的二极管由于单向导电的特性，同样使电路自动断电，扇形齿轮也即停止转动。从扇形齿轮向右转动到停止转动的过程中，连接在扇形齿轮上的摇臂轴随之转动半圈。并带动连杆向下移动，这时，与连杆相连接的车门锁开关元件也同步向下移动，使车门关闭。这样一来，随着电源接通后，通过桥式接触开关使直流电机向不同的方向交替转动，并利用晶体二极管单向导电的特性，使电路及时断电，达到控制汽车门锁自动开启关闭的目的。
本实用新型的汽车用电动门锁同现有的汽车门锁相比，具有如下的优点1、该电动门锁采用了齿轮传动系统和晶体管电路，各传动齿轮均由工程塑料材料制作，因而体积轻巧，安装方便，可适用于各种轿车和货车的门锁配套使用。
2、该电动门锁的启闭，采用了桥式接触开关来控制，操作十分安全方便。
3、该电动门锁结构新颖，生产工艺简单，价格低廉，便于推广应用，具有良好的社会效益和经济效益。
下面将结合附图对本发明作进一步的详述。
图1是本发明的汽车用电动门锁的剖面图。
图2是本发明的汽车用电动门锁的电路连接示意图。
图3是本发明的汽车用电动门锁中扇形齿轮的结构示意图。
如
图1、图2和图3所示，当按下桥式接触开关12接通电源，使电机1正向转动时，电机轮2带动大传动轮3空转一圈后，通过大传动轮3的下部边缘上的挡块5和小传动轮4上部边缘上的挡块6以及弹簧圈7的作用，使小传动轮4转动，从而带动扇形齿轮8向左转动。与此同时，镶嵌在扇形齿轮8的底部的金属连接片15的两个触点16和17，同镶嵌在外壳底盘11上的接触片A和B连通，与接触片A相连接的二极管13由于单向导电的特性，使电路自动断电，扇形齿轮8即停止转动。从扇形齿轮向左转动到停止转动的过程中，连接在扇形齿轮8上的摇臂轴9随之转动半圈，并带动连杆10向上移动，这时，与连杆10相连的车门锁开关元件也同步向上移动。使车门开启。当按下桥式接触开关12接通电源，使电机1反向转动时，电机轮2带动大传动轮3空转一圈后，通过挡块5和挡块6以及弹簧圈7的作用，使小传动轮4转动，从而带动扇形齿轮8向右转动。与此同时，扇形齿轮8的底部的金属连接片15的两个触点16和17便与底盘11上的接触片B和C接通，与接触片C相连接的二极管14由于单向导电的特性，同样使电路自动断电，扇形齿轮8也即停止转动。从扇形齿轮8向右转动到停止转动的过程中，连接在扇形齿轮8上的摇臂轴9随之转动半圈，并带动连杆10向下移动，这时，与连杆10相连的车门锁开关元件也同步向下移动，使车门关闭。
权利要求1.一种汽车用电动门锁，由微型直流电机、大传动轮、小传动轮、弹簧圈、扇形齿轮、接触片、传动元件和晶体二极管所组成，利用桥式接触开关来变换电机的转动方向，带动传动轮和传动元件的转动，控制汽车门锁的自动启闭，其特征在于(1)在电机上串联两只晶体二极管，采用正一正(或负一负)极对接，并分别同底盘上的接触片A、B、C相连接；(2)扇形齿轮的底部镶嵌一金属连接片，其两个触点随着扇形齿轮的转动，分别与底盘上的接触片A和B或者B和C相连通。
2.根据权利要求1所述的汽车用电动门锁，其特征在于所说的晶体二极管采用日本4007型。
3.根据权利要求1所述的汽车用电动门锁，其特征在于所说的所有的传动齿轮和传动元件均由工程塑料制作。
专利摘要本实用新型的汽车用电动门锁是一种汽车车门启闭的附属装置。如附图所示。该电动门锁是由微型直流电机、大传动轮、小传动轮、弹簧圈、扇形齿轮、接触片、传动元件和晶体二极管所组成。在电机上串联的两只晶体二极管用来控制电路及时断电。利用齿轮传动系统和电路系统可使汽车门锁自动启闭。该电动门锁具有使用十分方便安全、成本低廉、制作简便，易于安装等优点，可广泛应用于各种轿车和货车上，具有良好的经济效益和社会效益。
文档编号E05B65/20GK2102338SQ9122161
公开日1992年4月22日 申请日期1991年8月31日 优先权日1991年8月31日
发明者宫兆义 申请人:宫兆义