专利名称：带有一个可用钥匙操纵的筒体芯子的锁装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种带有一个可用钥匙操纵的筒体芯子的锁装置，该筒子芯子通过转动执行锁闭功能，特别在汽车上。一个筒体导座用于筒体芯子转动支承，该导座具有止动点，以用于处于筒体芯子上的定位件。为了使锁装置具有防盗安全性，配置了一个过载保险装置，该保险装置一方面包含一个轴向固定的控制型件，另一方面又包含一个轴向活动的对峙于控制型件而被弹簧加载的反向控制型件。当没有钥匙而向筒体芯子施加一种暴力转动时，便会出现过载状况。于是反向控制型件便依轴向从控制型件中突起出来，并使筒体芯子对面的转动部件脱扣，由于抗扭转地通过定位件与反向控制型件相连的筒体芯子，筒体导座可自由转动。这时转动部件就不起作用了，而在正常状况下用钥匙操纵即可完成所希望的锁闭功能，如在一把锁中。
在这种已知的锁装置(DE 41 22 414 C1)上，过载保险装置的控制型件和反向控制型件被安置在外壳和过载保险装置之间，与此同时，在转动部件和筒体芯子之间形成接合件。筒体导座相对于外壳是依轴向地弹簧加载的。在外壳和筒体导座之间必须安排一个很占用地方的环形室以用于螺旋弹簧，该弹簧围绕着筒体导座的一段。上述构件的装配是很费时费事的。在从正常状况到过载状况的过渡中，筒体导座连同被支承在其中的筒体芯子实现一种轴向运动，这是因为过载保险装置的控制型件从反向控制型件中突起出来之故。这是有妨碍的。上述从管状状况进入过载状况的有妨碍的轴向运动可以是依轴向朝外(参看
图1至9)或依轴向朝内(参看图10)取向的。
还有文首提到的那种锁装置(DE 44 10 783 C1)，在这种装置上，筒体导座不是弹簧加载的，而是连同被支承在其中的筒体芯子总是在外壳中占据一个轴向固定的位置。在以钥匙操纵的正常状况和由盗窃工具造成的过载状况之间的过渡时，筒体芯子因此不执行有妨碍的轴向运动。此外，在这种情况下还可以节省径向空间，因为没有作用于筒体导座的压力弹簧了。但上述装置的缺点是轴向结构长度大。过载保险装置的控制型件和反向控制型件被布置在筒体导座的内正端和一个压力环之间，该压力环固然是可以纵向移动地但又是抗扭转地与执行锁闭功能的转动部件相连的。
本发明的任务是发展文首提及的那种锁装置，在这种装置中，筒体导座和筒体芯子虽然是轴向固定地被容纳在外壳中，而且在过载状况中是可以自由旋转的，但其特征是其轴向结构长度小。这一点是通过权利要求1中所述措施加以实现的，这些措施具有下述特殊意义。
外壳只支承筒体导座的在钥匙一侧的部位，而筒体导座的另一部位则由一个滑动部件包围着，该滑动部件相对于筒体导座虽然是抗扭转的，但却可以在筒体导座上沿轴向移动。滑动部件由传递锁闭功能的转动部件包围着，该转动部件可相对于滑动部件转动，并可随同滑动部件同步地做轴向运动。用于过载保险装置的弹簧依轴向作用于转动部件，并从而作用于可同步地随转动部件移动的滑动部件。在此情况下，将过载保险装置的型件安置在作为一方的滑动部件和作为另一方的用于支承筒体导座的外壳之间。按照本发明，过载保险装置的型件可以毫无问题地安置在筒体芯子的那个轴向区段中，在这里筒体芯子具有定位件，筒体导座则具有用于定位件的制动夹紧件。因此，与最后提及的技术现况相比，减小了轴向结构长度。
本发明的其它措施和优点参见各项从属权利要求和以下的说明及附图。在各附图中以一个实例对本发明进行描绘。附图表示图1在安装到汽车车门上之前的锁装置的平面图；图2图1中Ⅱ-Ⅱ切线的一个轴向截面示意图，这时各结构部件均处于静止位置和起始转动位置上，其中，筒体芯子和筒体导座二者都在下半截面中在它们的内端上被断开了，以便能够透视到径向包围着该下半截面的结构部件，即一个筒体外壳和一个滑动部件；而在上半截面中则如图2a；图2a沿图1中Ⅱa-Ⅱa切线与之相垂直的截面是通过筒体芯子和筒体导座绘制的，图3在一个与图2和2a相似的图中，通过沿着图1中切线Ⅱ-Ⅱ和Ⅱa-Ⅱa的装置的轴向截面，这时存在着过载状况，即因盗窃工具而使结构部件强制转动的状况，图4通过该装置沿着图2中Ⅳ-Ⅳ切线的一个横截面图。
本锁装置包括一个筒体芯子10，带有由弹簧11施力的定位件12，这些定位件可以径向移动地被夹定在该处，在正常情况下用它们的端部啮合在筒体导座14的止动夹紧件13中。相邻的定位件12的止动夹紧件13在这种状态下是借助筒体导座14中的隔片而彼此分开的，以此提高稳定度。为筒体芯子10配置了一个具有适配的钥匙轮廓的钥匙15，该钥匙在插入筒体芯子10的钥匙通道16中时将定位件12的伸出的端头定在芯子横断面上，从而释放筒体芯子10使之相对于筒体导座14转动。筒体导座14通常用于回转支承筒体芯子10。
筒体导座14虽然是轴向固定地但又是可以转动地装放在外壳17中，该外壳是按固定地点固定在汽车车门的内部。借助还要加以详细描述的过载保险装置30，就可以间接地经过一个在此作为套筒20设计的滑动部件将筒体导座14一般不可转动地保持在外壳17中。一个彼此互补的径向齿纹21处于滑动套筒20的内表面和筒体导座14的圆周面之间，该径向齿纹一方面对滑动套筒20在筒体导座14上进行轴向引导，另一方面在筒体导座14和滑动套筒20之间实现一种抗扭转的连接。这一点不仅适用于闭锁的正常状况，如图2中所示的闭锁，而且也适用于图3中所示的还要详细加以说明过载状况。
在正常状况，如图2所示，筒体芯子10由一个脉冲接触弹簧保持在以图1中的辅助线19表示的起始转动位置上。通过插置在钥匙通道16中的钥匙15，筒体芯子10便可被转移到两个分别以辅助线19′和19″表示的工作转动位置，这两个工作转动位置相当于闭锁的一个加保险的位置和一个打开保险的位置。以图1中的转动箭头18、18′所表示的筒体芯子10的转动在这种正常状况中所起的作用与附属于转动部件40的工作臂41的转动48和48′相似。上述工作臂41通常处于图1中以辅助线49表示的起始转动位置，该转动位置通过还要加以详细描述的转动控制件，按照转动箭头48、48′所示方向，转移到通过相应辅助线49′、49″表示的转动位置。如图1所示，在工作臂41的一个活动接头42上连接着一个工作杆，该工作杆沿点划线箭头43所示方向延伸，并且是未详细示出的锁的第一部件。转动位置49′、49″相当于闭锁的一个加保险的或打开保险的位置。在加保险的位置上，汽车车门上的手动操作是成功的，但在打开保险的位置上手动操作是无效的。在外壳17的以39表示的部分中有用于汽车的一个所谓的“中央联锁机构”的控制件，经过该联锁机构使得多个安置在汽车的不同车门上的锁装置协同动作。
如图2所示，转动部件40有一个圆筒区段44，该圆筒区段可以转动地支承在滑动套筒20上。滑动套筒20在其内端有一个轴向的内凸肩25，一个设置在转动部件40上的轴向对应凸肩45从外侧支撑在该内凸肩上。在这一位置上，可以在转动部件40和滑动套筒20之间实现图2中力箭头34所示轴向弹簧载荷的转移。此弹簧载荷34是通过转动-压力弹簧33产生的，该转动-压力-弹簧是安置在转动部件40上的一个轴向夹紧件46中。转动部件40的朝向外壳17的外端47是保持不加以支撑的。
转动部件40和圆筒芯子10或它的轴向延长部分之间的轴向接合是通过一接合件50的两个在正常状态时彼此啮合的接合部件51、52来实现的。在所示的实例中，如图4所示，一个接合部件是由圆筒芯子10上的径向突出部51构成，而另一个接合部则是由圆筒区段44的内凸缘上的相应凹穴52构成。在正常状况中，弹簧33将转动部件40保持在图2和4所示的接合位置。即是说，加载弹簧经过所述的对应凸肩45和内凸肩25而支撑在滑动套筒20上，该滑动套筒本身要么紧靠在外壳17的内表面上，要么(经过一个设置在内凸肩25范围内的内凸缘)紧靠在筒体导座14的内端头上。因此，对峙于筒体芯子10，得到以图2中的辅助线53所表示的起接合作用的转动部件40的起始位置53。筒体芯子10的所述及的转动18、18′对转动部件40所起的作用与工作臂41的转动48、48′相似。
弹簧33以它的内端支撑在一终端圆盘22上，该终端圆盘以一个可从图4所示截面图中看出的圆筒状伸出部分23而可以啮合在前面述及的转动部件40的轴向夹紧件46中。终端圆盘22是相对于筒体芯子10或相对于位置固定的外壳17轴向固定地加以定位的。在现在情况下，在终端圆盘22和筒体芯子10的内端之间有一个如图3所示的固定的连接件24。
根据实施例，轴向弹簧载荷34还用来将过载保险装置30在图2所示正常状况下保持于啮合中。过载保险装置由两个型件31、32构成，这两个型件是可相互起控制作用的。它们包含一个是外壳17的组成部分的轴向固定的控制型件32和现在情况下的一个在外壳17内壁上由两个倾斜面限定的凹穴32。活动的反向控制型件处于滑动套筒20的外端，包含一个带有相应倾斜侧面的突出部31。不言而喻，彼此成对地协同作用的型件即一个径向突出部31和一个凹穴32分布在滑动套筒的圆周上，可以设置几对，例如在相对径向位置上设置两对。
如所述及的，在图2所示的正常状况下，突出部31在凹穴32中处于啮合位置，从而使滑动套筒20不能转动。此外，滑动套筒20由过载保险装置的型件31、32保险在一个确定的转动位置上。经过所述及的径向齿纹21，便可在筒体导座14的一个相应转动位置上产生这种效应。这样，经过落入筒体导座14的止动点13的定位件12便确定了筒体芯子10的所述起始转动位置19。
如已述及的，在图3中示明本装置的过载状况。经过一个作用于筒体芯子10上的盗窃工具35，向筒体芯子10施加一种暴力性的转动36。在这种情况下，定位件12与筒体导座14处于止动啮合之中，如图2的下半截面图中所示。在进行暴力性转动36时，筒体导座14便被筒体芯子10携带。在两个型件31、32的倾斜侧面之间产生一轴向的对弹簧载荷34起反作用的力，这个力将突出部31(或多个突出部)从位置固定的凹穴32(或多个凹穴)中推出。突出部31以它的凸尖贴紧在内端面27上，在暴力性继续转动36时，突出部在该内端面上顺沿着滑动。这样，滑动套筒20相应于型件31、32的高度向内移动由图3中轴向移动箭头26所示的距离。经过滑动套筒20的内凸肩25和对向凸肩45，转动部件40也被携带这一距离26，并处于由图3中辅助线53′所示的轴向错开的“位移位置”中。这一点有两种效果。
如图3所示，转动部件40以它的上述接合件52相对在筒体芯子10上的对向接合件51脱离啮合。因此，筒体芯子10的暴力性转动36不会转移到转动部件40上。经过齿纹21，在暴力性转动36时，滑动套筒20虽然也随同筒体导座14转动，但这对转动部件40没有影响。转动部件40只是轴向错位距离26。它的工作臂41保持在图1中所示的起始转动位置中。在暴力性转动36时，因此不会发生导致锁的工作杆43的操纵。
此外，还可通过转动封锁来防止对转动部件40的工作臂41的其它方式的扭转48或48′的操作。在位移位置53′上，转动部件40与未详细示出的外壳固定表面对齐，这些表面排除了由于操纵造成的工作臂41的位移。
本发明提出的装置的特征在于特别小的轴向结构长度28。这样一个小的轴向尺寸对于本装置安置在汽车车门内部来说是很有利的。之所以能得到这种小的轴向尺寸，首先是因为滑动套筒20基本上径向搭接地定位在筒体导座14上，从而被安置在图2中以29表示的锁筒体的轴向区段中，最后的定位件12就是位于这里的。也就是说，滑动套筒20处于在筒体芯子10和筒体导座14之间的这个内控制区段29中。还有转动部件40也被定位在这个控制区段29中。因此为了安置滑动套筒20和转动部件40不需要轴向空间或者只需要很小的轴向空间。有安置轴向接合件50所需的地方就够了。
如图1所示，外壳17可以是一个弓形结构37的组成部分。在外壳上配置了图2中所示的衬垫56，利用这些衬垫便可使外壳或弓形体37支撑在车门板的内表面上。
前面述及的弹簧33可以具有图4中所示的弹簧支腿38，在这两个弹簧支腿之间，一面有转动部件40的一个扇形件54，另一面有外壳17的一个位置固定的扇形件55。这样，即可确保图1中所示转动部件40的上述起始转动位置49。如果钥匙15在正常状况下在图1所示转动18或18′之后被松开的话，弹簧33便经过弹簧支腿38使转动部件40复位。经过前述的接合件50，上述复位起着如图1所示与筒体芯子10自动回复到其起始转动位置19相当的作用。
名称代号一览表10 筒体芯子11 定位弹簧12 定位件13 止动点，14中的止动夹紧件14 10用的筒体导座15 10用的钥匙16 在10中的钥匙通道17 外壳18 在19和19″之间的10的转动箭头18 ′在9和19′之间的10的转动箭头19 10的起始转动位置的辅助线19 ′10的第一工作位置的辅助线19 ″10的第二工作位置的辅助线20 滑动部件，滑动套筒21 20和14之间的起轴向作用的径向齿纹22 终端圆盘23 22的筒状凸缘24 22和10之间的固定连接件25 20上的轴向内凸肩26 过载状况下的轴向行程(图3)27 17的端面28 本装置或筒体芯子10的轴向长度29 10、14的轴向区段，控制区段30 过载保险装置31 30的第一型件，反向控制型件，径向突出部32 第二型件，轴向固定的控制型件，凹穴33 转动-压力-弹簧34 40或20的轴向弹簧载荷的箭头35 盗窃工具(图3)36 35、10、20的暴力转动(图3)37 带有17的弓形体38 33的弹簧支腿(图4)39 中央锁紧装置的控制机构(图1，2)40 转动部件41 40的工作臂42 41上的转动活接头，用于4343 锁的工作杆的移动箭头44 40的筒体区段45 40上的轴向反向凸肩，用于2546 轴向夹紧件，用于40中的3347 40的外端48 49和49″之间的41的转动箭头48 ′49和49′之间的41的转动箭头49 40的起始转动位置的辅助线49 ′40的第一转动位置的辅助线49 ″40的第二转动位置的辅助线50 10和40之间的接合件51 50的第一接合部，10上的径向突出部52 第二接合部，40上的径向凹穴53 40的轴向起始位置的辅助线(图2)53 ′40的相错开的位移位置的辅助线(图3)54 转动部件扇形件(图4)55 外壳扇形件(图4)56 衬垫
权利要求
1．带有一个可用钥匙操纵的筒体芯子(10)的锁装置，该筒体芯子通过转动(18，18′)而完成锁闭功能，特别用在汽车上，具有以下的其它特征一个筒体导座(14)用于转动支承筒体芯子(10)，该筒体导座具有用于处于筒体芯子(10)上的定位件(12)的止动点(13)；筒体导座(14)轴向固定地但又可以转动地被安放在一外壳(17)中，该外壳将筒体导座(14)支承在钥匙一侧的部位，而筒体导座(14)的另一部位则由一个相对筒体导座(14)抗扭转的但可在该筒体导座上移动的滑动部件(20)包围着，而滑动部件(20)又由一个转动部件(40)包围着，转动部件可相对滑动部件(20)转动，且能随该滑动部位同步轴向移动；一个外壳固定地加以支撑的弹簧(33)依轴向作用于转动部件(40)，从而作用于可与转动部件(40)同步移动的滑动部位(20)；一个过载保险装置(30)具有一个安置在外壳(17)上的控制型件(32)和一个安置在滑动部件(20)上的、向控制型件(32)以弹簧加载的反向控制型件(31)，借以释放一个轴向接合件(50)，以使滑动部件(20)以及可与之同步移动的转动部件(40)在过载状况下实现轴向移动，该轴向接合件(50)的一个接合部(51)抗扭转地同筒体芯子(10)安置一起，它的另一个接合部(52)则安置在转动部件(40)上。
2．按权利要求1所述的装置，其特征在于在过载状况下转动部件(40)被滑动部件(20)从它的起始位置(53)依轴向(26)推移到位移位置(53′)，在这个位置上转动部件(40)通过外壳固定的面对峙于转动地加以封锁。
3．按权利要求1或2所述的装置，其特征在于转动部件(40)至少以一轴向部分长度沿径向安置在滑动部件(20)之外。
4．按权利要求3所述的装置，其特征在于转动部件(40)具有一个筒体区段(44)，该区段可以转动地被支承在滑动部件(20)上。
5．按权利要求1至4的一项或几项所述的装置，其特征在于滑动部件是作为滑动套筒(20)设计的，该套筒呈环形地包围着筒体导座(14)。
6．按权利要求5所述的装置，其特征在于在作为一方的筒体导座(14)的圆筒面和作为另一方的滑动套管(20)的内表面之间，设置了彼此互补的径向齿纹(21)，这些齿纹为滑动套筒(20)实行轴向导引，并将之抗扭转地连接在筒体导座(14)上。
7．按权利要求1至6的一项或几项所述的装置，其特征在于滑动部件(20)和／或转动部件(40)至少局部地安置在筒体芯子(10)的其上有定位件(12)的那个部件(29)上。
8．按权利要求1至7的一项或几项所述的装置，其特征在于处于轴向弹簧载荷(34)之下的转动部件(40)在其内端上有一个轴向内凸肩(45)，该内凸肩支撑在滑动部件(20)的内端(25)上，但转动部件(40)的朝向外壳(17)的外端(47)是不支撑的。
9．按权利要求1至8的一项或几项所述的装置，其特征在于转动部件(40)有一个用于转动-压力-弹簧(33)的轴向夹紧件(46)，该弹簧既产生过载保险装置(30)的轴向弹簧载荷(34)，又为转动部件(40)产生复位力；弹簧(33)一端支撑在转动部件(40)上，另一端支撑在终端圆盘(22)上；终端圆盘(22)相对于筒体芯子(10)或外壳(17)是轴向固定地安置的。
全文摘要
在一种带有一个可用钥匙操纵的筒体芯子(10)的锁装置上,筒体芯子(10)在转动时完成不同的锁定功能。一个筒体导座(14)用于筒体芯子(10)的转动支承,该筒体导座具有用于处在筒体芯子(10)上的定位件(12)的止动点(13)。为了达到尽可能小的轴向结构长度(28)建议:筒体导座(14)轴向固定地但可以转动地装在一外壳(17)中,该外壳将筒体导座(14)支承在钥匙一侧的区域中,而筒体导座(14)的另一区域则由一个相对筒体导座(14)抗扭转的、但可以在筒体导座上轴向移动的滑动部件(20)所包含。一个相对外壳固定地被支撑的弹簧(33)依轴向作用于一转动部件(40),从而作用于可随转动部件(40)同步运动的滑动部件(20)。过裁保险装置(30)具有一个设置在外壳(17)上的控制型件(32)和一个设置在滑动部件(20)上的针对控制型件(32)弹簧加载的反向控制型件(31)。
文档编号E05B15/00GK1278886SQ98810892
公开日2001年1月3日 申请日期1998年11月2日 优先权日1997年11月7日
发明者A·格尔登 申请人:胡夫休尔斯贝克及福尔斯特公司