一种高速铁路钢箱系杆拱桥梁基桩控制网测设方法与流程

本发明涉及高速铁路测量技术，尤其涉及一种高速铁路(高铁)钢箱系杆拱桥梁基桩控制网(CP III)测设方法。

背景技术：

高铁技术是我国自主创新的重要研究成果，涉及的技术前沿，有利于提升我国的高端技术装备的制造水平，因而，加快高铁网络建设具有重大现实和长远意义。

作为主要轨道结构形式，无砟轨道在高铁项目中得到广泛应用，而如何在无砟轨道中布设高速铁路工程测量平面控制网，成为一研究热点。

目前，高速铁路工程测量平面控制网在框架控制网(CP0)基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网(CP I)，主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路控制网(CP II)，主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网(CP III)，主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。其中，高速铁路部分CPIII控制点设置在桥梁上，桥梁上每60m左右，在下、上行两侧的防撞墙上各设一个点，路基也在下、上行两侧的电气化杆基座上每100多米各设一个点。但由于但桥梁会随着气温的变化产生热胀冷缩，桥梁上的CPIII点均布设在轨道两侧防撞墙上，防撞墙会随桥梁一起发生变形，因此带动CPIII点移动，使得远离桥梁固定支座端的大梁伸缩缝处CPIII点坐标变化最大，导致测设误差较大，测量精度不能得到有效的保证。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明实施例提供一种高速铁路钢箱系杆拱桥梁基桩控制网测设方法，能够有效减少测设误差。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

一方面，本发明实施例提供一种高速铁路钢箱系杆拱桥梁基桩控制网测设方法，包括：

在大跨度桥梁内侧设置临时过渡CP III控制点；

在大跨度桥梁外侧设置固定CP III控制点；

基于设置的临时过渡CP III控制点以及固定CP III控制点进行测量，得到CP III控制点位置信息；

所述在大跨度桥梁内侧设置临时过渡CP III控制点包括：

在大跨度桥梁左端两内侧的双向固定座端处，分别设置第一CP III控制点以及第二CP III控制点；

在大跨度桥梁的中心位置的两侧，分别设置第三CP III控制点以及第四CP III控制点；

在距离第一CP III控制点20米的大跨度桥梁的桥面上，设置全站仪；

所述在大跨度桥梁外侧设置固定CP III控制点包括：

在距离大跨度桥梁左端的双向固定座端的外侧的64米处，分别设置第五CP III控制点以及第六CP III控制点；

在大跨度桥梁右端的简支梁固定支座端处，分别设置第七CP III控制点以及第八CP III控制点。

结合第一方面，在第一方面的第一种实施方式中，所述方法还包括：

在双向固定座端处上方对应的第一CP III控制点或第二CP III控制点布设处，设置CP III控制点，以调节桥跨两侧的CP III控制点布置位置，使之满足布设规范网形规则要求。

结合第一方面，在第一方面的第二种实施方式中，采用八点法过渡通过大跨度桥梁进行CP III测量。

本发明实施例提供的高速铁路钢箱系杆拱桥梁基桩控制网测设方法，包括：在大跨度桥梁内侧设置临时过渡CP III控制点；在大跨度桥梁外侧设置固定CP III控制点；基于设置的临时过渡CP III控制点以及固定CP III控制点进行测量，得到CP III控制点位置信息；所述在大跨度桥梁内侧设置临时过渡CP III控制点包括：在大跨度桥梁左端两内侧的双向固定座端处，分别设置第一CP III控制点以及第二CP III控制点；在大跨度桥梁的中心位置的两侧，分别设置第三CP III控制点以及第四CP III控制点；在距离第一CP III控制点20米的大跨度桥梁的桥面上，设置全站仪；所述在大跨度桥梁外侧设置固定CP III控制点包括：在距离大跨度桥梁左端的双向固定座端的外侧的64米处，分别设置第五CP III控制点以及第六CP III控制点；在大跨度桥梁右端的简支梁固定支座端处，分别设置第七CP III控制点以及第八CP III控制点，能够有效减少测设误差。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明实施例高速铁路钢箱系杆拱桥梁基桩控制网测设方法流程示意图；

图2为本实施例跨钢箱系杆拱CP III控制点设置示意图；

图3为本实施例利用边跨点测量更新主跨CP III控制点坐标示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明实施例高速铁路钢箱系杆拱桥梁基桩控制网测设方法流程示意图。参见图1，该流程包括：

步骤101，在大跨度桥梁内侧设置临时过渡CP III控制点；

本实施例中，在钢桥上设置4个临时过渡CP III控制点，以确保形成的CP III控制点网形规则，利用简支梁上稳定的CP III控制点设站以精调无砟轨道。

图2为本实施例跨钢箱系杆拱CP III控制点设置示意图。参见图2，图中，单位为米，01为CP III控制点，02为全站仪设站位置，03为桥面，04为双向固定座端，05为简支梁固定支座端，140m为主跨单跨长度，32m为单跨简支梁长度。

作为一可选实施例，在大跨度桥梁内侧设置临时过渡CP III控制点包括：

A11，在大跨度桥梁左端两内侧的双向固定座端处，分别设置第一CP III控制点以及第二CP III控制点；

A12，在大跨度桥梁的中心位置的两侧，分别设置第三CP III控制点以及第四CP III控制点；

A13，在距离第一CP III控制点20米的大跨度桥梁的桥面上，设置全站仪。

步骤102，在大跨度桥梁外侧设置固定CP III控制点；

本实施例中，CP III控制点点间距一般为50-60m为宜，长大连续梁可以设置为70m，长于70m的大跨桥梁，可以在桥跨上设置过渡点，设置过渡点的目的在于确保整网平差的平顺性。

本实施例中，作为一可选实施例，在大跨度桥梁外侧设置固定CP III控制点包括：

A21，在距离大跨度桥梁左端的双向固定座端的外侧的64米处，分别设置第五CP III控制点以及第六CP III控制点；

A22，在大跨度桥梁右端的简支梁固定支座端处，分别设置第七CP III控制点以及第八CP III控制点。

本实施例中，作为一可选实施例，为确保设置的CP III控制点的有效性，该方法还包括：

在双向固定座端处上方对应的第一CP III控制点或第二CP III控制点布设处，设置CP III控制点，以调节桥跨两侧的CP III控制点布置位置，使之满足布设规范网形规则要求，即使设置的桥跨两侧的CP III控制点(第一CP III控制点至第八CP III控制点)满足布设规范网形规则要求。

步骤103，基于设置的临时过渡CP III控制点以及固定CP III控制点进行测量，得到CP III控制点位置信息。

本实施例中，为避免风振、活载及温度荷载测量过程的影响，CP III控制点测设或测量时尽量选择在阴天温度恒定无风的情况下作业，或者，夜间温差、风速均较小的情况下进行测量作业，以确保测设过程中仪器稳定性，确保外业观测数据满足整网平差计算相关技术要求。

本实施例中，作为一可选实施例，在桥梁跨越既有铁路或公路，行车密集的条件下，为减小桥梁共震对测量实施过程的影响，可尽量降低脚架高度或在脚架上配重，同时仪器架设时尽可能靠近桥梁支座位置以确保仪器设备稳定。

本实施例中，作为另一可选实施例，为增加观测频次，提高观测精度，CP III测量时采用八点法过渡通过大跨度桥梁。关于进行CP III测量，得到CP III控制点位置信息为公知技术，在此略去详述。

图3为本实施例利用边跨点测量更新主跨CP III控制点坐标示意图。参见图3，采用八点法过渡通过大跨桥梁进行相关测量，测量的相关参数如图3所示。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。