一种用于地铁基坑的支撑体系的可调支座组件的制作方法

本实用新型涉及建筑施工领域，特别是一种基坑支撑组件。

背景技术：

目前，对于地铁基坑采用的主要支撑体系主要为钢筋混凝土和钢管对撑，特别是其中的钢管支撑，其水平设置间距往往不超过3m。基于地铁站房狭长、矩形的平面形状特点，地铁基坑土方开挖一般采用台阶式退挖接力的方法进行。由于水平支撑设置的间距过于紧密，施工作业面小，土方开挖机械往往采用斗容量较小挖掘设备，通过台阶接力的方式完成土方开挖，大大降低了土方开挖工作效率；另一方面，在钢管支撑逐根吊装时，因为较密的水平支撑间距，必须避免吊装时支撑的相互碰撞，吊装就位后尚需进行支撑端部焊接固定及支撑预应力施工，支撑安装困难、施工效率地下。

为了实现土方开挖和支撑安装两者在时间上和空间上的相互满足，基坑围护结构上设计了可升降装置，配合导轨和升降动力单元实现水平支撑平台的爬升和下降，但是由于一个水平支撑平台至少需要两套导轨及其升降动力单元，必须保证导轨的标高统一，这就为安装施工带来新的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种用于地铁基坑的支撑体系的可调支座组件，要解决导轨精确安装施工的技术问题；并解决提高施工效率、保证施工质量的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于地铁基坑的支撑体系的可调支座组件，连接在导轨和基坑围护结构之间，所述可调支座组件包括与导轨连接的导轨支座、与导轨支座连接的基坑支座以及连接基坑支座与基坑围护结构之间的锚板。

其中导轨支座分别与导轨、基坑支座可调连接，基坑支座与锚板可调连接。

所述导轨支座是由背板、底板和两侧板组成的盒状结构，其中背板上均匀开有X向调节孔、并通过紧固件与导轨连接，底板上开有Y向调节孔并通过紧固件与基坑支座连接。

所述X向调节孔为长圆孔、有四个，均匀分布在导轨支座的背板上。

所述Y向调节孔为长圆孔、有四个，均匀分布在导轨支座的底板上。

所述基坑支座是由背板、底板和两侧板组成的盒状结构，其中底板通过紧固件与导轨支座的底板连接、上开有穿过紧固件的通孔，背板上均匀开有Z向调节孔、并通过锚件与锚板连接。

所述Z向调节孔为长圆孔、至少有四个，均匀分布在基坑支座的背板上。

所述基坑支座的背板长度大于底板长度、且两侧端超出的部分对称分布。

所述Z向调节孔为长圆孔、有四个，对称分布在基坑支座背板的两侧端。

所述锚件的一端的螺纹头、依次穿过锚板和Z向调节孔并通过螺母固定，另一端为弯钩头、锚固在基坑围护结构的钢筋骨架上。

与现有技术相比本实用新型具有以下特点和有益效果：

本实用新型用于将导轨固定安装于基坑围护结构上，其中基坑的长度方向为X轴、宽度方向为Y轴、高度方向为Z轴，调节孔均为长圆孔，三个方向的调节孔配合使用，实现了三轴自由度的调节，确保了导轨在安装施工过程中的空间位置调节，从而保证了安装质量，确保后期水平支撑平台的整体爬升下降施工的可靠性，避免水平支撑平台两端受力不均产生的安全问题。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是本实用新型的使用结构示意图。

图4是图3的局部放大结构示意图。

附图标记：1－水平支撑平台、2－升降动力单元、3－导轨、4－可调支座组件、4.1-导轨支座、4.2-X向调节孔、4.3-Y向调节孔、4.4-基坑支座、4.5- Z向调节孔、4.6-锚板、4.7-锚件、4.8-紧固件、5－基坑围护结构。

具体实施方式

实施例参见图3、图4所示，这种用于地铁基坑的支撑体系的可调支座组件，连接在导轨3和基坑围护结构5之间，所述地铁基坑的支撑体系包括水平支撑在基坑围护结构5之间的水平支撑单元，所述水平支撑单元包括水平支撑平台1和连接在水平支撑平台1的两端的升降动力单元2，所述升降动力单元2通过导轨3与基坑围护结构5连接，其中导轨3沿基坑围护结构5的长度方向平行间隔设置，其中可调支座组件连接在导轨3和基坑围护结构5之间。

参见图1、图2所示，所述可调支座组件4包括与导轨3连接的导轨支座4.1、与导轨支座4.1连接的基坑支座4.4以及连接基坑支座4.4与基坑围护结构5之间的锚板4.6；其中导轨支座4.1分别与导轨3、基坑支座4.4可调连接，基坑支座4.4与锚板4.6可调连接。

参见图1所示，所述导轨支座4.1是由背板、底板和两侧板组成的盒状结构，其中背板上均匀开有X向调节孔4.2、并通过紧固件与导轨3连接，底板上开有Y向调节孔4.3并通过紧固件与基坑支座4.4连接；所述X向调节孔4.2为长圆孔、有四个，均匀分布在导轨支座4.1的背板上；所述Y向调节孔4.3为长圆孔、有四个，均匀分布在导轨支座4.1的底板上。

参见图2所示，所述基坑支座4.4是由背板、底板和两侧板组成的盒状结构，其中底板通过紧固件与导轨支座的底板连接、上开有穿过紧固件的通孔，背板上均匀开有Z向调节孔4.5、并通过锚件4.7与锚板4.6连接；所述基坑支座4.4的背板长度大于底板长度、且两侧端超出的部分对称分布；所述Z向调节孔4.5为长圆孔、有四个，对称分布在基坑支座4.4背板的两侧端。

在另外实施例中，所述Z向调节孔4.5可以有四个或者六个、且均匀分布在基坑支座4.4的背板上。

所述锚件4.7的一端的螺纹头、依次穿过锚板4.6和Z向调节孔4.5并通过螺母固定，另一端为弯钩头、锚固在基坑围护结构5的钢筋骨架上。

以基坑的长度方向为X轴、宽度方向为Y轴、高度方向为Z轴，三个方向的调节孔配合使用，实现了三轴自由度的调节，导轨在安装施工时，利用X向调节孔4.2、Y向调节孔4.3、和Z向调节孔4.5进行三个方向上的微调，确保导轨安装精度。