一种加固路堑边坡的拉力型锚杆的制作方法

本实用新型涉及土木工程中的道路工程领域，具体关于一种加固路堑边坡的拉力型锚杆。

背景技术：

经过漫长地质年代而形成的复杂地质体，在一定的时间与一定的条件下，处于相对稳定的平衡状态，但由于在高速公路建设过程中，山岭重丘区边坡开挖破坏了原有的生态平衡；地质体的过量变形将导致各种各样地质灾害的发生，如滑坡、崩塌、地表沉陷等，对安全行车造成威胁；在不安全岩石边坡的工程地质测绘中，经常发现岩体的深部岩石较坚固，不受风化的影响，足以支持不稳定的和存在某种危险状况的表层岩石；在这种情况下采用锚杆进行岩石锚固，是一种有效的治理方法。

对于我国工程中普遍采用的拉力型锚杆，锚固段砂浆体与孔壁之间的剪应力分布十分不均匀，锚固段前端存在严重的剪力集中现象，从而导致浆体拉裂、有效锚固段后移，整个锚固段长度范围内的岩土抗剪能力无法充分利用，使得其无法满足在承载力、耐久性及抗变性等方面有较高要求的工程需要。

技术实现要素：

针对以上问题，本实用新型公开了一种加固路堑边坡的拉力型锚杆，采用以下技术方案：一种加固路堑边坡的拉力型锚杆，由紧固装置、承压板、台座、套管、拉杆、锚固砂浆体、钢板、螺丝组成；其中所述的拉杆由套管确定其位置，并由锚固砂浆体进行稳固，且拉杆所承受的拉力通过与锚固砂浆体的粘结力来传递给稳固地层；所述的锚杆通过紧固装置紧固承压板来固定其位置；本实用新型首先采用螺丝加钢板的一套紧固装置对锚固段钢筋进行紧固，防止因为锚固段钢筋与锚固砂浆体之间的粘结力不足而导致的滑杆现象；其次钢板和螺丝外层进行镀锌防腐蚀处理，防止因为钢筋腐蚀而与锚固砂浆体脱落；最终实现增强锚杆的抗拉能力，并使其使用寿命得到提高。

所述的一种加固路堑边坡的拉力型锚杆，其特征是，所述的拉杆采用HRB400，直径25mm，锚杆打入坡体的长度根据边坡的整体稳定性以及边坡的风化程度确定，且锚固段钢筋的长度在有效锚固长度的基础上增加一倍。

所述的一种加固路堑边坡的拉力型锚杆，其特征是，所述的钢板与螺丝为一套紧固装置，并对其进行镀锌防腐蚀处理,钢板的厚度为50mm。

所述的一种加固路堑边坡的拉力型锚杆，其特征是，所述的锚固砂浆体采用强度等级为C60的高强度混凝土，其中水泥强度等级采用42.5级。

本实用新型的有益效果：通过最简单的螺丝加钢板的一套紧固装置，对锚杆的锚固段钢筋进行加固，不仅解决了普通拉力型锚杆在承载能力方面的不足，而且有效防止了因为锚固段钢筋与锚固砂浆体粘结力不足而导致的滑杆现象；这种方法施工简单，经济环保。

附图说明

图1为锚杆纵断面图。

图2为锚杆加固路堑边坡挡土图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型结构组合方式和实施步骤做进一步的说明。

如图1、图2所示，分别为锚杆的纵断面图和加固路堑边坡挡土图，包括：紧固装置（1）、承压板（2）、台座（3）、套管（4）、拉杆（5）、锚固砂浆体（6）、钢板（7）、螺丝（8）；其中所述的紧固装置（1）通过紧固台座（3）来对锚杆进行紧固，并由承压板（2）来承担压力；所述的拉杆（5）由套管（4）来固定其位于孔洞的中心线上；所述的锚固段钢筋通过钢板（7）和螺丝（8）组成的紧固装置进行紧固；所述的锚固砂浆体（6）对锚固钢筋进行锚固，并传递拉力给稳固的地层；所述的锚固段钢筋通过钢板（7）和螺丝（8）组成的紧固装置再次进行紧固。

1、首先按照要求进行钻孔，锚杆钻孔应满足设计要求的孔径、长度和倾角，采用适宜的钻孔方法确保精度，要使后续的杆体插入和注浆作业能顺利地进行，另外在钻孔过程中应注意岩芯的拾取，尽量提高岩芯采取率，以便分析地质情况。

2、按照要求的长度切割钢筋，计算出钢筋的锚固段长度和自由段长度，并在外漏端以及锚固段钢筋的起点、中点以及端部处加工成螺纹以便安装螺丝。

3、然后将钢板（7）和螺丝（8）安装至锚固段钢筋的相应位置处，并对钢板进行镀锌防腐蚀处理，钢板的尺寸要求与钻孔的孔径一致，不得留有缝隙，厚度为50mm。

4、本实用新型需要在锚固段钢筋中点前后埋设2根注浆管，同时进行注浆作业，注浆作业应严格按照施工规范进行，连续紧凑，中途不得中断。

5、最后安装紧固装置、承压板、以及台座来固定锚杆。